WikiDer > Морская карта

Nautical chart
1976 год США NOAA график части Пуэрто-Рико
Морская карта Варнемюнде гавань, показанная на OpenSeaMap

А морская карта представляет собой графическое изображение морской акватории и прилегающих прибрежных районов. В зависимости от шкала карты может показывать глубины воды и высоты суши (топографическая карта), природные особенности морского дна, детали береговой линии, навигационные опасности, расположение естественных и искусственных средств навигация, информация о приливы и токи, местные детали Магнитное поле Земли, и искусственные конструкции, такие как гавани, здания и мосты. Морские карты - важные инструменты для морской навигации; во многих странах для их перевозки требуются суда, особенно торговые. Морские карты могут иметь форму карт, напечатанных на бумаге или компьютеризированных. электронные навигационные карты. Последние технологии сделали доступными бумажные карты, которые печатаются «по запросу» с картографическими данными, которые были загружены в коммерческую полиграфическую компанию незадолго до печати. При каждой ежедневной загрузке важные данные, такие как Местные уведомления морякам добавляются в файлы диаграмм по запросу, чтобы эти диаграммы были актуальными на момент печати.

Источники и публикация морских карт

Морские карты основаны на гидрографические исследования. Поскольку съемка трудоемка и требует много времени, гидрографические данные для многих районов моря могут быть датированы и не всегда надежны. Глубина измеряется разными способами. Исторически сложилось так линия зондирования использовался. В наше время, эхо используется для измерения морского дна в открытом море. При измерении безопасной глубины воды над всем препятствием, например кораблекрушениеминимальная глубина проверяется путем подметания участка длиной по горизонтали. провод. Это гарантирует, что трудно найти проекции, такие как мачты, не представляют опасности для судов, проходящих через препятствие.

Морские карты выдаются властями национального гидрографические службы во многих странах. Эти диаграммы считаются «официальными» в отличие от тех, которые составляются коммерческими издателями. Многие гидрографические службы регулярно, иногда еженедельно, вручную обновляют свои карты через своих торговых агентов. Отдельные гидрографические службы производят ряды национальных и международных карт. Координируется Международная гидрографическая организацияМеждународная серия диаграмм - это всемирная система диаграмм (серия диаграмм "INT"), которая разрабатывается с целью объединения как можно большего числа систем диаграмм.

Существуют также коммерчески опубликованные диаграммы, некоторые из которых могут содержать дополнительную информацию, представляющую особый интерес, например для судоводителей яхт.

Коррекция графика

Характер водного пути, изображенного на карте, может измениться, а искусственные средства навигации могут быть изменены в короткие сроки. Поэтому ни в коем случае нельзя использовать старые или неисправленные карты для навигации. Каждый производитель морских карт также предоставляет систему для информирования моряков об изменениях, влияющих на карту. В США исправления карт и уведомления о новых выпусках предоставляются различными правительственными учреждениями посредством Уведомление морякам, Местное уведомление морякам, Сводка исправлений, и Уведомление о трансляции для моряков. В США у NOAA также есть партнер по печати, который печатает диаграммы NOAA «POD» (печать по запросу), и они содержат самые последние исправления и уведомления на момент печати. Чтобы уведомить моряков, радиопередачи заблаговременно уведомляют о срочных исправлениях.

Хороший способ отслеживать исправления - использовать График и карточка записи об исправлении публикации система. Используя эту систему, навигатор не обновляет сразу каждый график в портфолио, когда появляется новый Уведомление морякам приходит, вместо этого создает карту для каждой карты и отмечает исправление на этой карте. Когда приходит время использовать диаграмму, он вытаскивает диаграмму и карточку диаграммы и вносит в диаграмму указанные исправления. Эта система обеспечивает правильную корректировку каждой диаграммы перед использованием. Благоразумный моряк должен получить новую карту, если он не отслеживал корректировки и его карта старше нескольких месяцев.

На рынке доступны различные системы цифровых уведомлений для моряков, такие как Digitrace, Voyager или ChartCo, для исправления британских Карты Адмиралтейства а также графики NOAA. Эти системы предоставляют только поправки, относящиеся к судну, по электронной почте или через Интернет, сокращая время, необходимое для сортировки поправок для каждой карты. В то же время предоставляются трассировки для помощи в исправлениях.

В Канадская береговая охрана выпускает публикацию «Уведомление для моряков», которая информирует моряков о важных вопросах безопасности мореплавания, влияющих на канадские воды. Эта электронная публикация публикуется ежемесячно и может быть загружена с веб-сайта Уведомлений мореплавателям (NOTMAR). Информация в Уведомлении для моряков отформатирована для упрощения исправления бумажных карт и навигационных публикаций.

Существуют различные и разнообразные методы корректировки электронных навигационных карт.

Ограничения

В 1973 году сухогруз М. В. Мюрфилд (торговое судно им. Muirfield, Шотландия) ударил неизвестный предмет в Индийский океан в водах, отмеченных на карте на глубине более 5000 метров (16 404 фута), в результате чего ей был нанесен значительный ущерб киль.[1] В 1983 г. HMAS Морсби, а Королевский флот Австралии исследовательское судно, обследовал район, где Muirfield был поврежден, и на нем были нанесены подробные карты ранее неожиданной опасности для судоходства, Подводная гора Мюрфилд. Драматическое случайное открытие подводной горы Мюрфилд часто приводится в качестве примера ограничений в вертикальном направлении. геодезическая база точность некоторых морских районов, представленных на морских картах, особенно на малыхшкала графики.

Аналогичный инцидент с пассажирским судном произошел в 1992 году, когда Cunard лайнер Королева Елизавета 2 ударил затопленную скалу Остров Блок в Атлантический океан.[2] В ноябре 1999 г. полупогружной, тяжеловесное судно Могущественный Слуга 2 перевернулся и затонул после столкновения с единственной изолированной подводной вершиной гранита у берегов Индонезии. Пять членов экипажа погибли и Могущественный Слуга 2 был объявлен полной потерей.[3] Совсем недавно, в 2005 году подводная лодка USS Сан-Франциско наткнулся на неизведанную морскую гору (морскую гору) примерно в 560 километрах (350 статутных миль) к югу от Гуама на скорости 35 узлы (40,3 миль / ч; 64,8 км / ч), получив серьезные повреждения и погиб один моряк. В сентябре 2006 г. самоподъемная баржа Осьминог сел на мель на неизведанном морском холме в Оркнейские острова (Великобритания) во время буксировки буксиром Гарольд. Барже был нанесен ущерб на сумму 1 млн фунтов стерлингов, а работы по установке прототипа генератора приливной энергии были отложены. Как указано в Справочнике моряка и последующем отчете об аварии: «Ни одна карта не является непогрешимой. Каждая карта может быть неполной».[4]

Проекция карты, положения и пеленги

Морская карта до Меркатора 1571 года от португальского картографа. Фернан Вас Дурадо (ок. 1520 - ок. 1580). Он принадлежит к так называемым плоская диаграмма модель, в которой наблюдаемые широты и магнитные направления нанесены прямо на плоскость с постоянным масштабом, как если бы поверхность Земли была плоской (Португальский национальный архив Торре-ду-Томбо, Лиссабон)

Исторически первая проекция, изобретенная Маринус Тирский ок. 100 г. н.э. согласно Птолемей, было то, что сейчас называется равнопрямоугольная проекция (исторически называется плоской картой, тарелка carrée, португальский: Carta Plana Quadrada). Хотя он очень удобен для небольших морей, таких как Эгейское, он не подходит для морей больше Средиземного или открытого океана, хотя ранним исследователям приходилось использовать его из-за отсутствия лучшего.

В Проекция Меркатора теперь используется на подавляющем большинстве морских карт. Поскольку проекция Меркатора конформныйто есть пеленги на карте идентичны соответствующим углам в природе, курсы, нанесенные на карту, могут использоваться непосредственно в качестве курса для рулевого управления.

В гномоническая проекция используется для графиков, предназначенных для построения маршруты большого круга. NOAA использует поликоническая проекция для некоторых из его диаграмм Великие озера, как в больших, так и в малых масштабах.[5]

Положение мест, показанных на карте, можно измерить по долгота и широта шкалы на границах графика, относительно геодезическая база Такие как WGS 84.

А несущий угол между линией, соединяющей две точки интереса, и линией, соединяющей одну из точек на севере, например, курс или компас, показывающий ориентир. На морских картах верхняя часть карты всегда истинный север, скорее, чем магнитный север, на которую указывает компас. Большинство диаграмм включают картушка изображающий вариация между магнитным и истинным севером.

Однако использование проекции Меркатора имеет недостатки. В этой проекции линии долготы параллельны. На реальном земном шаре линии долготы сходятся по мере приближения к северному или южному полюсу. Это означает, что расстояние с востока на запад на высоких широтах преувеличено. Чтобы сохранить конформность проекции, проекция пропорционально увеличивает отображаемое расстояние между линиями широты (расстояния с севера на юг); таким образом, квадрат везде на карте показан как квадрат, но квадрат на Полярном круге кажется намного больше, чем квадрат того же размера на экваторе. На практике это меньшая проблема, чем кажется. Одна минута широты для практических целей - это морская миля. Таким образом, расстояния в морских милях можно измерить с помощью градаций широты, напечатанных на боковой стороне карты.[6]

Электронные и бумажные карты

Фрагмент электронной карты Берингов пролив

Обычные морские карты печатаются на больших листах бумаги в различных напольные весы. Моряки обычно имеют при себе множество карт, чтобы достаточно подробно описать районы, которые им, возможно, потребуется посетить. Электронные навигационные карты, которые используют компьютерное программное обеспечение и электронные базы данных для предоставления навигационной информации, могут дополнять или в некоторых случаях заменять бумажные карты, хотя многие моряки имеют бумажные карты в качестве резервной копии на случай отказа системы электронных карт.

Маркировка морских карт

Морская карта с автоматической пометкой

На морских картах должна быть указана навигационная информация и информация о глубине. Есть несколько коммерческих программных пакетов, которые автоматическое размещение меток для любого вида карты или диаграммы. Современные системы отображают электронные карты в соответствии с Спецификация IHO S-52.


Подробности на морской карте

Гидрографические агентства многих стран публикуют «Диаграмму 1», в которой объясняются все символы, термины и сокращения, используемые на картах, которые они создают как для внутреннего, так и для международного использования. Каждая страна начинает с базовой символики, указанной в стандарте МГО INT 1, а затем имеет право добавлять свои собственные дополнительные символы к своим внутренним картам, которые также объясняются в ее версии Карты 1. Суда обычно должны иметь копии Карты 1. со своими бумажными диаграммами.

Информация о лоцманской проводке

Деталь карты NOAA США, показывающая район гавани

На диаграмме используются символы для обозначения лоцманская проводка информация о характере и расположении объектов, полезных для мореплавателей, например информация о морском дне, морской знак, и достопримечательности. Некоторые символы описывают морское дно с такой информацией, как его глубина, материалы, а также возможные опасности, такие как кораблекрушения. Другие символы показывают положение и характеристики буи, огни, маяки, прибрежные и наземные объекты и сооружения, полезные для определение положения. Аббревиатура «ED» обычно используется для обозначения географических мест, существование которых сомнительно.

Цвета различают искусственные объекты, сушу, морское дно, высыхающее с приливом, и морское дно, которое постоянно подводный и указать глубину воды.

Глубины и высоты

Использование цвета в британском языке Карты Адмиралтейства

Измеренные глубины обозначены цифрами на диаграмме. На диаграммах глубин, публикуемых в большинстве стран мира, используются метры. В более старых диаграммах, а также в таблицах, опубликованных правительством США, могут использоваться ноги или же сажень. Глубина контурные линии показать форму подводного облегчение. Цветные участки моря подчеркивают мелководье и опасные подводные препятствия. Глубины измеряются от датум карты, что связано с местным уровнем моря. Датум карты варьируется в зависимости от стандарта, используемого в каждой стране. Гидрографическая служба. В целом, шаг в сторону использования самый низкий астрономический прилив (LAT), самый низкий прилив, прогнозируемый для полного приливного цикла, но в неприливных и некоторых приливных областях. Средний уровень моря (MSL) используется.

Высоты, например маяк, обычно даются относительно средний высокий источник воды (MHWS). Вертикальные зазоры, например под мостом или кабелем, даются относительно самый высокий астрономический прилив (ШЛЯПА). На диаграмме будет указано, какие данные используются.

Использование HAT для высоты и LAT для глубины означает, что моряк может быстро взглянуть на карту, чтобы убедиться, что у него достаточно свободного пространства для преодоления любого препятствия, хотя ему, возможно, придется рассчитать высоту прилива для обеспечения своей безопасности.

Информация о приливах

Приливные гонки и сильные токи имеют специальные символы диаграммы. Информация о приливном потоке может отображаться на диаграммах с помощью приливные алмазы, указывающий скорость и направление приливного потока в течение каждого часа приливного цикла.

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Колдер, Найджел (2008). Как читать морскую карту. McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-159287-1.

Рекомендации

  1. ^ Колдер, Найджел. Как читать навигационную карту: полное руководство по символам, сокращениям и данным, отображаемым на морских картах. International Marine / Ragged Mountain Press, 2002.
  2. ^ Британское Адмиралтейство. Справочник моряка. Издание 1999 г., стр.23.
  3. ^ «Морские потери 1999 г. и ранее». Грузовое письмо. 2007. Получено 25 августа, 2018.
  4. ^ Отделение по расследованию происшествий на море (2007) Отчет № 18/2007.
  5. ^ См., Например, NOAA 14860 - Lake Huron 1: 500 000 и NOAA 14853 Detroit River 1: 15 000.
  6. ^ Морские карты на сайте sailingissues.com

внешняя ссылка