WikiDer > Nedelin-Katastrophe
Das Nedelin-Katastrophe war eine Katastrophe mit einem neuen Typ Interkontinentalrakete, die am 24. Oktober 1960 stattfand baykonur. Offiziell kamen dabei 90 Menschen ums Leben. Dies gilt als die größte Katastrophe mit einer Rakete am Boden.
Konkurrenz zwischen Koroljow und Jangel
Die damaligen russischen Interkontinentalraketen hatten alle große Nachteile, die ihre praktische Verwendbarkeit stark einschränkten. Beide R-12 wenn R-14 konnte nur NATOStaaten treffen, aber nicht die USA selbst. Das R-7 dies war möglich, verwendete aber unter anderem Flüssigsauerstoff. Es musste stark gekühlt werden und erforderte komplizierte Lager- und Betankungssysteme. Die Sowjetunion suchte daher nach einer besseren Rakete. Designer koroljov lege seine Karten auf die R-9; es stützte sich jedoch auch auf flüssigen Sauerstoff. Koroljow stieß auf Widerstand des Designers Michail Jangel. Jangel wies darauf hin, dass die Vorbereitungen für einen R-7-Start mindestens sieben Stunden gedauert hätten. Dies dauerte seiner Meinung nach während eines Atomkonflikts mit den USA inakzeptabel lange; dies sollte nicht länger als zehn Minuten dauern. Wenn die Amerikaner beschlossen, zuerst anzugreifen, würden sie die R-7-Werfer zerstören, bevor die Russen zurückschlagen könnten. Danach hatten sie nicht mehr die Mittel, die USA direkt mit Atomsprengköpfen zu bombardieren. Jangel fand Koroljows Ansatz grundsätzlich falsch und suchte nach Treibmitteln, die in der Anwendung und Lagerung einfacher zu handhaben sind (höherer Siedepunkt).
Jangel wurde vom Chef der Raketentruppen, Marshal ., unterstützt Mitrofan Nedelin.
Entwicklungsprobleme
Die Entwicklung der neuen Rakete, der R-16, war von zahlreichen Problemen begleitet. Aber Nedelin wünschte Parteichef Chruschtschow überzeugt, sich für dieses Design zu entscheiden und planten daher eine Markteinführung vor dem 7. November, dem Jahrestag der Oktoberrevolution. Jangel stimmte widerstrebend zu. Nedelin hielt den Druck aufrecht und trotz aller technischen Schwierigkeiten wurde im September 1960 das erste Testmuster ausgeliefert. Das war zehn Monate früher als geplant. Überlebende gaben später an, dass die R-16 weiterhin technische Probleme, auch nach Beginn der Tests.
Grobe Verletzung des Sicherheitsprotokolls
Am 21. Oktober wurde der Prototyp zur Startrampe 41 transportiert. Beim Transport und den ersten Kontrollen auf der Plattform und zwei Tage später beim Betanken der R-16 Raketenschiff. Chruschtschow rief Nedelin und Jangel immer wieder an, um sich nach dem Stand der Dinge zu erkundigen. Diese flohen vor der Sicherheitsprozedur beim Betanken. Es verordnete, dass während des Tankens alle Mitarbeiter, deren Anwesenheit nicht unbedingt erforderlich war, das Gelände verlassen sollten. Sowohl Jangel als auch Nedelin blieben zusammen mit etwa 150 anderen auf dem Bahnsteig. Die örtlichen Offiziere wagten es nicht, ihre Vorbehalte zu äußern: Nedelin war ihr Vorgesetzter.
Es gab ein Kraftstoffleck und mehrere elektrische Defekte. Nedelin lehnte einen Vorschlag ab, die Raketentanks auszupumpen; die Techniker führten ihre Reparaturen nur an einer betankten Rakete durch.
schwarzer Montag
Anlauf
Am 24. Oktober blieben die technischen Probleme jedoch bestehen. Inzwischen ist die mit der Projektüberwachung beauftragte Landeskommission in die Leitstelle des Bahnsteigs 43 eingezogen, etwa 800 Meter vom Bahnsteig 41 entfernt Kreml mindestens zweimal über eine spezielle Telefonleitung mit Nedelin, um über den Fortschritt auf dem Laufenden zu bleiben. Als ein weiteres technisches Problem eine halbe Stunde Verspätung verursachte, begab sich Nedelin auf den Bahnsteig. In seinem Gefolge folgten Jangel und andere, um die Führung persönlich zu übernehmen. Aufgrund des enormen Zeitdrucks fanden Reparaturen und Startvorbereitungen gleichzeitig statt. Auf zeitraubende Sicherheitsmaßnahmen wurde verzichtet.
Die Techniker hatten nach einem Test festgestellt, dass der PTR, eine Komponente, die verschiedene Systeme einschaltete, eine falsche Einstellung hatte. Dies löste Batterien und Kraftstoffleitungen aus; nur ein Ventil verhinderte die Selbstzündung der Raketenmotoren (die verwendeten Treibmittel waren hypergolisch). Ein Techniker hat dann versehentlich den PTR zurückgesetzt. Die Folgen waren katastrophal. Chruschtschows Sohn Sergej erwähnt in seinen Memoiren einen Zeugen im Kommandobunker, der jemanden fragen hörte: "Also muss ich den PTR auf Null setzen?" worauf als Antwort: "Gehen Sie geradeaus." Folge dem. Während des Nullsetzens aktivierte der PTR jedoch ein elektrisch betätigtes pneumatisches Ventil, das die Zündung des Motors der zweiten Stufe steuerte. Dies war als Backup für das Hauptbetriebssystem gedacht, für den unwahrscheinlichen Fall, dass es ausfallen sollte. Aber diese Schaltung war nur für den Fluggebrauch, nicht für Bodentests.
Explosion
Um 18.45 Uhr Ortszeit, etwa 30 Minuten vor dem vorgesehenen Startzeitpunkt, befanden sich noch rund 250 Menschen in unmittelbarer Nähe der Rakete. Völlig unerwartet zündete die zweite Stufe. Die Flamme brannte im ersten Schritt in kürzester Zeit durch die Wand des Kraftstofftanks. Dies führte zu einer Serie von heftigen Explosionen, die 20 Sekunden dauerten und bis zu 50 km weit sichtbar waren. Bahnsteig 41 verwandelte sich in eine 120 Meter breite Feuersbrunst; die korrosiven Treibmittel flogen in alle Richtungen.
Die Glücklichen unter den Opfern starben sofort, andere verbrannten langsam, als sie in Flammen davonliefen oder in den giftigen Gasen erstickten und sich in Gräben versteckten. Aufgrund einer schnellen Reaktion des Chefs des Filmteams (des Verteidigungsministeriums) gibt es Bilder der Katastrophe. Sobald er die Zündung der zweiten Stufe entdeckte, befahl er, die ferngesteuerten Kameras einzuschalten.
Nedelin wurde bei der Explosion getötet. Jangel, der wegging, um eine Zigarette zu rauchen, überlebte, war aber schockiert von dem schrecklichen Anblick, der sich vor seinen Augen bot. Seine Kollegen mussten ihn zurückhalten, als er den Bahnsteig betreten wollte.
Recherche und Opferzahlen
Unmittelbar nach der Katastrophe ordnete Chruschtschow eine Untersuchung an. Vorsitzender dieses Ausschusses war Leonid Breschnevi. Chruschtschow forderte sie auf, keine voreiligen Schlüsse zu ziehen. Die Untersuchungskommission bezifferte die offizielle Zahl der Todesopfer auf 90. Neben 57 Soldaten kamen 17 Zivilisten ums Leben. Von den 49 Verletzten kamen noch 16 ums Leben. Nach Vorlage des Abschlussberichts wurden die Überreste von zwei weiteren Soldaten entdeckt, womit die Zahl auf 92 (davon 74 Soldaten und 18 Zivilisten) gestiegen ist. Neuere Schätzungen gehen von 122 bis 200 Todesfällen aus. Die Zahl 122 geht von 74 Verletzten auf dem Bahnsteig und 48 Verletzten aus, die anschließend Verbrennungen und/oder Schadstoffexposition erlagen, darunter 84 Militärangehörige und 38 Zivilpersonen.
Nach der Erstellung des Abschlussberichts wandte sich Breschnew an das technische Personal vor Ort. Er erklärte, dass die Kommission niemanden an den Pranger stellen wolle, weil "Alle Schuldigen sind bereits bestraft" nach dem späteren Führer der Sowjetunion.
Die Untersuchungskommission kam zu dem Schluss, dass die unmittelbare Ursache der Katastrophe Mängel im Kontrollsystem waren, die bei Vorversuchen nicht rechtzeitig entdeckt wurden. Dies führte dazu, dass das Triebwerk während der Startvorbereitungen unerwartet einschaltete. Darüber hinaus kritisierte sie scharf diejenigen, die Sicherheitsverfahren missachteten oder die Einhaltung dieser Protokolle nicht durchsetzten. Es empfahl auch, sowohl das Kontrollsystem als auch die Vorbereitungen für den Start zu überprüfen, um die Sicherheitsvorschriften zu verbessern.
Nachwirkungen
Ab Juni 1963 die R-16, trotz aller Startschwierigkeiten Dienst in der sowjetischen Armee. 1974 machte es SALZ IVertrag, um dies zu beenden.
Auf Baykonur wurde ein Denkmal für die Opfer errichtet, mit den Namen der Opfer und einem Bild vom damaligen Startplatz. An anderer Stelle auf dem russischen Startplatz ist ein Sarg begraben, der die sterblichen Überreste derer enthält, die nicht identifiziert werden konnten.
Quellen
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