WikiDer > Nord 260

Nord 260
Nord 260
Nord 260A Super Broussard.jpg
Nord 260A.
РольПассажирский турбовинтовой
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Max Holste, Nord Aviation
ДизайнерМакс Холсте
Первый полет29 июля 1960 г.
Количество построенных9 (1 x MH-260 и 8 x Nord 260)
Себестоимость единицы продукции
295000 долларов в 1961 году
Разработано изМакс Holste MH.250 Super Broussard
ВариантыAérospatiale N 262

В Nord 260, построенный в виде прототипа как Макс Хольсте MH.260 Super Broussard, ("Супер Бушрейнджер"), был турбовинтовой-мощная, форсированная версия поршневого двигателя Макс Хольсте MH.250 Super Broussard, который в дальнейшем развился в Aérospatiale N 262.[1][требуется проверка]

Дизайн и развитие

MH.260 был разработан в сотрудничестве с Nord Aviation для перевозки 23 пассажиров или 3445 кг (7 595 фунтов) груза на коротких полях, как современный эквивалент DC-3.[2][3][требуется проверка]

MH.260 был высокое крыло, двухмоторный турбовинтовой самолет мощностью 731 кВт (980 л.с.) Turbomeca Bastan двигатели. В фюзеляж был из всех -алюминий строительство с ткань покрыта рули. В шасси убран в фюзеляж обтекатели.[4]

Прототип был построен на предприятии Nord Aviation, поэтому естественно, что серийные самолеты должны были строиться и там.[нужна цитата] Конструкция MH-260 была передана Nord, и производство было начато для выполнения французского государственного заказа на десять самолетов под обозначением Nord 260. Никаких приказов из-за пределов правительства не поступало, поскольку Nord 262 предложил лучшую производительность. Восемь самолетов Nord 260 были построены и переданы в аренду на короткий срок нескольким авиакомпаниям до окончательной доставки ВВС Франции в CEV Bretigny.[нужна цитата]

Варианты

MH.260 Super Broussard
Единственный прототип c / n 001, построенный для Max-Holste на заводе Nord Aviation.
Nord MH.260
Правительство Франции заказало десять серийных самолетов, но построено было только восемь. Не предназначено для общего обслуживания, но доставлено ВВС Франции в CEV Bretigny для использования в качестве транспорта. Некоторые из них были временно сданы в аренду в ожидании доставки значительно улучшенных Nord 262.[нужна цитата]
Nord MH.260 (Astazou)
Строительство № 03 было модернизировано с Turbomeca Astazou турбовинтовые после приобретения Turbomeca.[нужна цитата]
Nord MH.260A
Вероятно, альтернативное обозначение для MH.260 (Astazou), единственный пример (рег. F-BKRH) с двигателями Astazou эксплуатировался Turbomeca. (см. изображение инфобокса)

Операторы

 Франция
Armee de l'Air - CEV Bretigny
 Норвегия
Widerøe - Три самолета арендованы в ожидании поставки самолета Nord 262.[5]

Технические характеристики (Nord 260)

Данные из MH-260 Супер Бруссард[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Вместимость: 23
  • Длина: 17,60 м (57 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 21,92 м (71 футов 11 дюймов)
  • Рост: 6,58 м (21 фут 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 55,0 м2 (592 кв. Футов) [7]
  • Пустой вес: 5600 кг (12345 фунтов)
  • Вес брутто: 9400 кг (20723 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 2000 литров (440 галлонов имп; 530 галлонов США)
  • Электростанция: 2 × Турбомека Бастан IV Турбовинтовые, мощностью 735 кВт (985 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Ratier-Figeac

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 380 км / ч (236 миль / ч, 205 узлов)
  • Скорость сваливания: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Ассортимент: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Практический потолок: 8100 м (26500 футов)
  • Скороподъемность: 8,5 м / с (1670 футов / мин)

использованная литература

  1. ^ Неделя авиации и космической техники. 77. 1961. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  2. ^ Питер В. Брукс. Авиалайнеры мира. п. 360.
  3. ^ «Рейс Интернэшнл». Vol. 81. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  4. ^ Уоткинс Летающий Декабрь 1961 г., стр. 33, 89.
  5. ^ "Widerøe" (PDF). Лондон: www.plane-spotter.com. Получено 25 января 2012.
  6. ^ Уоткинс Летающий Декабрь 1961 г., стр. 90.
  7. ^ Тейлор 1961, стр. 56–57

внешние ссылки