WikiDer > Полярная звезда (Sternwheeler 1897)

North Star (sternwheeler 1897)
Полярная звезда (кормовое колесо) на реке Колумбия, около 1902 г.JPG
Полярная звезда на реке Колумбия
История
Имя:Полярная звезда (США № 130739[1])
Владелец:Upper Columbia Navigation & Tramway Co.
Маршрут:Река Кутеней в Монтана и британская Колумбия; Река Колумбия в Columbia Valley
Строитель:Луи Пакке
Запущено:1897 г., в Дженнингс, Монтана
Не работает:1899-1901
Судьба:Не работает в Голден, Британская Колумбия в 1903 г. в связи с таможенным захватом; постепенно разбирается
Общие характеристики
Тип:внутренний пассажир / грузовое судно
Тоннаж:380 брутто тонн; 265 регистровых тонн
Длина:130 футов (40 м)
Луч:26 футов (8 м)
Глубина:4.0 футов (1 м) глубина удержания
Установленная мощность:близнец Паровые двигатели, горизонтально установлен, диаметр цилиндра 14 дюймов, ход поршня 48 дюймов
Движение:штурвал

Полярная звезда был кормовым пароходом, который работал в западных Монтана и юго-восток британская Колумбия на Кутеней и Колумбия реки с 1897 по 1903 год. Судно не следует путать с другими пароходами с таким же названием, некоторые из которых были аналогичным образом сконструированы и эксплуатировались в Британской Колумбии и Штат США из Вашингтон.

Дизайн и конструкция

Полярная звезда был построен Луи Пакке, судостроителем из Портланд, штат Орегон, для Capt. Фрэнк П. Армстронг (1859-1923). Армстронг управлял кормовыми колесами по рекам Кутеней и Колумбия под названием Навигация и трамвайная компания Верхней Колумбии («UCN & T»). Доминирование Армстронга в пароходном бизнесе на реке Кутеней было под угрозой из-за строительства еще одного нового парохода, Дж. Д. Фаррелл посредством Речное судоходное предприятие Кутеней, фирма с финансовой поддержкой от Спокан, Вашингтон деловые интересы. Полярная звезда технически принадлежала американским дочерним компаниям UCN&T, сначала Upper Kootenay Navigation Company, а затем International Transportation Company.[2]

Операции на реке Кутеней

Полярная звезда в Форт Стил, Британская Колумбия, вероятно, в 1897 или 1898 гг.

В июне 1897 г. Полярная звезда начал бегать из Дженнингса, штат Монтана, вверх по реке Кутеней в Форт Стил, Британская Колумбия, где велась значительная добыча полезных ископаемых. Маршрут пролегал через опасный участок Каньон Дженнингс где большинство кормовых колес в верхнем течении Кутеней в конечном итоге было разбито или серьезно повреждено. В апреле 1898 г. Полярная звезда также потерпел крушение в каньоне. Армстронгу удалось поднять судно и вернуть его в строй. (Большая часть каньона Дженнингс теперь затоплена водами позади Либби Дам.[1]

Совместная работа с Кутенайской Речной Навигационной Компанией

Полярная звезда (слева) на приколе Дженнингс, Монтана с Дж. Д. Фаррелл

В 1898 году капитан Армстронг и капитан М. Л. Маккормак, менеджер компании Kootenay River Navigation Company, объединили свои усилия на верхнем Кутеней с лодками Армстронга. Полярная звезда и Гвендолин получение 60% квитанции за фрахт, а остаток - на единственную лодку Маккормака Дж. Д. Фаррелл.[2] В октябре 1898 года строительство железных дорог было завершено в районе Кутеней, и движение быстро переключилось на железные дороги, в результате чего пароходы остались без дела. Полярная звезда стояла на приколе в Дженнингсе, штат Монтана, вместе с другими кормовыми колесами в верховьях реки Кутеней до 1901 года, когда компания A. Guthrie Co. вернула их в эксплуатацию для перевозки грузов для строительства продолжения Великая Северная железная дорога к Ферни, Британская Колумбия. Осенью 1901 года строительство железной дороги было завершено, и Полярная звезда а остальные пароходы снова стояли на приколе.[1][2][3]

Транзит канала Бэйли-Громан

Замок из Канал Бэйли-Громана вероятно, около 1895 года. Ворота шлюза, показанные на этой фотографии, были намеренно разрушены капитаном Ф.П. Армстронг в привлечении Полярная звезда через канал в июне 1902 г.
Фрэнк П. Армстронг (c1859-1923), капитан Полярная звезда

В октябре 1901 года капитан Армстронг выкупил миноритарный пакет акций капитана Джеймс Д. Миллер (1830-1914) провел в Полярная звезда. (Миллер также был капитаном Полярная звезда.)[2] Поскольку пароходный бизнес на верхнем Кутеней практически отсутствовал, в 1902 году Армстронг решил Полярная звезда сквозь Канал Бэйли-Громан в Canal Flats, БЦ в верхнюю часть Река Колумбия это началось в Columbia Lake и побежал по Columbia Valley к Голден, Британская Колумбия. Полярная звезда покинул Форт Стил 4 июня 1902 года. Полярная звезда был последним пароходом, покинувшим это сообщество, которое быстро приходило в упадок из-за недавнего строительства железной дороги.[1][3]

Канал Бейли-Громан использовался пароходом всего дважды до этого. Оба перехода были на кормовом колесе. Гвендолин который проходил через канал на север в 1893 или 1894 году, а затем снова на юг в 1894 году. Гвендолин пароход был намного меньше, чем Полярная звезда (63.5 футов (19 м) и 90 тонн брутто для Гвендолин[4] по сравнению со 130футов (40 м) и 380 брутто-тонн для Полярная звезда). К 1902 году канал, большей частью вырытый в мягкой земле, обрушился. Полярная звезда было то, что канал включал замок, что было 100футов (30 м) футов длиной. Судно вроде Полярная звезда что было 130футов (40 м), при нормальных условиях не могли пройти через замок. Полярная звезда была также на 9 дюймов шириной для замка. Многие в то время считали эту задачу невыполнимой.[1][3]

Канал Бэйли-Громан был длиной чуть более мили, но был в таком плохом состоянии, что потребовалось две недели, чтобы уговорить его. Полярная звезда через это. Кисть заросла канал, и вода была мелкой, из-за чего пароварка скребла дно. В какой-то момент на пароход упало дерево, пропустив мимо юной дочери Армстронга Рут (для которой его пароход Рут был назван). Когда Полярная звезда Когда подошел к шлюзу, Армстронг решил проблему ширины, просто отпилив 5 или 6 дюймов от ограждений (толстая древесина, идущая вдоль верхнего внешнего края корпуса кормового колеса). Проблема длины решалась иначе. В те дни руду выгружали из шахт в стране Кутеней, набивая оксидные шкуры, наполненные минералом, и перетаскивая или сдвигая заполненные шкуры к ближайшей пристани для пароходов или железнодорожной станции. У Андерсона на борту было несколько оксидов. Полярная звезда и он приказал их заполнить песком и сложить в кучу, чтобы образовать временные ворота. Затем он разрушил существующие ворота, а когда Полярная звезда был между парой временных шлюзовых ворот, он взорвал передние временные ворота динамит, и пароход с потоком воды ринулся в нижнюю часть канала.[3]

Пройдя через канал, путь судну преградил низкий мост через реку Колумбия. Армстронг убрал мост с дороги с помощью Полярная звезда's шпиль, а затем заменил его, как только судно прошло. Полярная звезда наконец прибыл в Голден 2 июля 1902 г., таким образом, с Гвендолин один из немногих пароходов, когда-либо работавших в верховьях Колумбии и верховьях рек Кутеней.[1][3]

Операции на реке Колумбия и таможенный захват

Капитан Армстронг бежал Полярная звезда на реке Колумбия из Голдена в течение двух сезонов, но затем канадские таможенники поняли, что Армстронг не уплатил таможенные пошлины за Полярная звезда когда он привез судно в Канаду навсегда из Соединенных Штатов. Технически судно было арестовано канадской таможней, но на практике это означало, что Армстронг был вынужден доставить свое судно в Голден до уплаты пошлины. По-видимому, это не сильно беспокоило Армстронга, поскольку он использовал Полярная звезда как источник запчастей для других своих пароходов.[3]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 36-37, 57, 59, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN 0-920034-08-X
  2. ^ а б c d Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 22, 24, 37, 42, 67, 249, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  3. ^ а б c d е ж Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - История пароходов Британской Колумбии и Юкона с кормовыми колесами, на 108-09, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  4. ^ Гвендолин был удлинен до 98футов (30 м) в 1896 году, после того, как она закончила свой второй проход по каналу.

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку, 75-78, 134, Caxton Printers, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1

внешняя ссылка