WikiDer > ОКБ-1 ЭФ 131

OKB-1 EF 131

EF 131
Юнкерс EF 131.jpg
ОКБ-1 ЭФ 131 на стоянке в Раменском, весна 1948 г.
РольБомбардировщик
национальное происхождениеСССР
ПроизводительГОЗ-1
ДизайнерДоктор Брунольф Бааде
Первый полет23 мая 1947 г.
В отставке1948
Статусотменен
Количество построенных1
Разработано изЮнкерс Ju 287
ВариантыОКБ-1140

В ОКБ-1 / Юнкерс ЭФ 131 был реактивный бомбардировщик, произведенный в Германия и СССР с 1944 г.

Развитие

В EF-131 был разработан на основе фрагментов проектной документации на Ju 287 после захвата Красной Армией завода Юнкерс в Дессау. Первый прототип был построен из компонентов Юнкерс Ju 287 V2 и V3, второй и третий прототипы (V - Versuchs - тест / исследования / прототип) Люфтвафферадикальный реактивный бомбардировщик с прямой стреловидностью. V2 был почти готов до конца Второй мировой войны, но был спрятан в лесу в Брандисе вместе с Ju 287 V1 и в конечном итоге взорван немцами, чтобы избежать захвата американскими войсками, а его остатки, включая секции крыла, были уничтожены. взяты в руки ВВС красных под надзором военной разведки вместе с остовным планером недостроенного V3.[1] V3 должен был стать первым 287-м самолетом, изготовленным в соответствии со спецификациями опытной модели, и в конечном итоге EF-131 был почти идентичен ему с точки зрения общей конструкции, за исключением того, что имел немного более длинный фюзеляж. Самолет достроили в советской зоне оккупированной Германии, но разобрали и перевезли в ГОЗ-1, (Государственный оптический завод - государственный опытный завод), на Дубна около Москвапотому что победившие союзники запретили постройку и испытания самолетов в оккупированной Германии. ОКБ-1 на ГОЗ-1 был сформирован с доктором В. Брунольф Бааде в качестве главного конструктора, и очень талантливая команда немецких инженеров, которых Советский правительство. Для подготовки самолета к выпуску в 1947 году было приложено чрезвычайное давление. День авиации пролететь мимо Тушино аэродром, но несколько факторов в совокупности помешали появлению EF-131.[2]

Летные испытания в СССР начались 23 мая 1947 г. LII аэродрома, после того, как планер был усилен в соответствии с требованиями ЦАГИ(Центральный Аэродинамический и Гидродинамический Институт- Центральный институт аэродинамики и гидродинамики) обследование конструкции, которое выявило основные недостатки планера. Первый полет привел к разрушению левого шасси из-за отказа болта, последующие летные испытания выявили серьезные недостатки, такие как шиммирование носового колеса и вибрация поверхности хвоста. Устранение дефектов вызвало много задержек, но самые большие задержки были вызваны бюрократией, когда было объявлено, что иностранные рабочие не могут работать на аэродроме ЛИИ.[2]

Самолет простоял в ЛИИ зимой, но из-за суровых условий износ резиновых деталей и проводки был поврежден, что потребовало длительного ремонта. Подготовка к возобновлению летных испытаний была почти завершена в июне 1948 года, когда приказом Министерства авиационной промышленности № 440 было приказано прекратить дальнейшие работы по EF-131, а прекращение программы было подтверждено постановлением № 3206-1301 от 23 августа 1948 года. .[2]

EF-131 стал устаревшим, поскольку стали доступны более новые двигатели советской постройки с лучшими характеристиками. Планер второго прототипа использовался для 140 программа.[2]

Технические характеристики (EF 131)

Данные из [2]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 860 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов)
  • Ассортимент: 1,710 км (1060 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 12 500 м (41 000 футов)

Вооружение

  • Оружие: 2 пулемета 13мм в дистанционно управляемом хвостовом барбете
  • Бомбы: 2000 кг (4410 фунтов) бомб во внутреннем бомбовом отсеке

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ Ломмель, Хорст, 2004. Junkers Ju 287: первый в мире реактивный самолет со стреловидным крылом. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing, Ltd.
  2. ^ а б c d е Гордон, Ефим (2004). Ранние советские реактивные бомбардировщики: 1940-е и начало 1950-х годов. Хинкли: Мидленд. ISBN 1-85780-181-4.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Ганстон, Билл. "Энциклопедия русской авиации 1875–1995". Лондон, Оспри. 1995 г. ISBN 1-85532-405-9
  • Гордон, Ефим. «Ранние советские реактивные бомбардировщики». Хинкли, Мидленд. 2004 г. ISBN 1-85780-181-4

внешние ссылки