WikiDer > Obusier de 520, модель 1916 г.

Obusier de 520 modèle 1916
Obusier de 520, модель 1916 г.
Французская 520-мм гаубица на люльке скользящей противооткатной железнодорожной установки.jpg
ТипЖелезнодорожная гаубица
Место происхожденияФранция
История обслуживания
В сервисе1918—42
ИспользованФранция
нацистская Германия
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерSchneider et Cie
Разработан1916—7
ПроизводительSchneider et Cie
Произведено1917—18
Нет. построен2
Характеристики
Масса263 тонны (259 длинных тонн; 290 коротких тонн)
Длина30,38 м (99,7 футов)
Бочка длина11,9 м (39 футов) L / 15

Ракушка масса1370 и 1654 кг (3020 и 3646 фунтов)
Калибр520 миллиметров (20 дюймов)
Казенная частьпрерванный винт
Отдачагидропневматический
Перевозка2 x 8-осный грузовики
ВысотаОт + 40 ° до + 60 ° (стрельба)
Траверсникто
Скорострельность1 раунд за 6 минут
Начальная скоростьОт 450 до 500 м / с (от 1500 до 1600 фут / с)
Максимальная дальность стрельбыОт 14 600 до 17 000 метров (от 16 000 до 18 600 ярдов)

В Obusier de 520, модель 1916 г. был Французский железнодорожная гаубица который был построен во время Первая Мировая Война, но не видел обслуживания до окончания войны. Одно орудие было уничтожено при стрельбе, а другое было захвачено немцами после Франция сдалась в 1940 г. и использовались ими в Блокада Ленинграда. Оба оружия были уничтожены преждевременным взрывом снарядов в их стволах.

Дизайн

Эти гаубицы были заказаны в 1916 г. Шнайдер, но разработка затянулась, и первое оружие не было доставлено до конца 1917 года. Они использовали комбинацию отдачи люльки и скользящей отдачи, чтобы справиться с силами отдачи, возникающими при стрельбе его огромными снарядами. Несколько поперечин, установленных на нижней стороне лафета, были опущены и прикреплены к гусенице для увеличения трения, когда лафет отталкивался назад примерно на 1 метр (1,1 ярда) от сил отдачи, не поглощаемых гидравлическими буферами на орудии. колыбель. Затем монтировку поднимали домкратом, а затем возвращали в боевое положение с помощью рукоятки или электродвигателя. Орудие должно было заряжаться под углом 0 ° и, следовательно, при каждом выстреле необходимо было перенацеливать. Видная подвесная тележка, установленная позади орудия, доставляла боеприпасы к казенная часть из машины боеприпасов. Он стрелял снарядами весом 1370 и 1654 килограммов (3020 и 3646 фунтов).[1] Подъем и транспортировка боеприпасов осуществлялись электрически от отдельной генераторной машины, соединенной кабелями длиной примерно 10 метров (11 ярдов). Хогг, стр. 138

История боя

Первая гаубица была уничтожена во время стрельб на полигоне в г. Киберон в июле 1918 г., когда в стволе преждевременно взорвался снаряд. Второе орудие было поставлено в 1918 году, но до окончания войны не завершило своих огневых испытаний.[2] Он был помещен на склад, но не входил в планы французской мобилизации до начала войны, поэтому его необходимо было отремонтировать, прежде чем его можно было отправить в бой. Он был захвачен в мастерских Шнайдера прежде, чем в гневе успел выстрелить.

Немцы поставили его на вооружение как 52 cm Haubitze (E) 871 (f) (французская железнодорожная гаубица) и он был назначен Железнодорожная артиллерийская батарея (Artillerie-Batterie (E.)) 686. Не участвовал в этапах открытия Операция Барбаросса, но прибыл на окраину Ленинград 21 ноября 1941 г. Он был разрушен при взрыве снаряда в стволе 5 января 1942 г.[3] Заброшенные обломки были захвачены Советским Союзом во время Операция Искра в 1943 г.

Примечания

  1. ^ Косар, стр. 222
  2. ^ Косар, стр. 78
  3. ^ Франсуа, стр. 63

Рекомендации

  • Франсуа, Гай. Eisenbahnartillerie: Histoire de l'artillerie lourd sur voie ferrée allemande des origines à 1945. Париж: Издания Histoire et Fortifications, 2006 г.
  • Гандер, Терри и Чемберлен, Питер. Оружие Третьего Рейха: энциклопедический обзор всего стрелкового, артиллерийского и специального вооружения сухопутных войск Германии 1939-1945 гг.. Нью-Йорк: Doubleday, 1979. ISBN 0-385-15090-3
  • Хогг, Ян В. Союзная артиллерия Первой мировой войны. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press, 1998 ISBN 1-86126-104-7
  • Косар, Франц. Eisenbahngeschütz der Welt. Штутгарт: Motorbook, 1999. ISBN 3-613-01976-0

дальнейшее чтение

внешняя ссылка