WikiDer > Программа орбитального космического самолета

Orbital Space Plane Program
Эта статья о конкретном проекте НАСА. Для общей темы см. космоплан. Для различных программ см. список космопланов.
Концептуальные чертежи орбитального космического самолета

В Программа орбитального космического самолета (OSP) был НАСА космоплан концепция начала 2000-х годов, призванная поддержать Международная космическая станция требования к спасению экипажа, транспортировке экипажа и непредвиденным грузам, таким как припасы, еда и другое необходимое оборудование.

С инициированием Программа Созвездие в 2004 году НАСА передало знания, полученные по OSP, для разработки Машина для исследования экипажа,[1] ан Аполлон-стайл-капсула с отдельным экипажем и сервисные модули.

Источник

Первоначальные планы на Международная космическая станция предусмотрел небольшой, недорогой 'Автомобиль с гарантированным возвращением экипажа'(ACRV), который обеспечит возможность аварийной эвакуации; то Х-38 был прототипом этого.[2] После отмены ACRV в 2002 году программа привела к созданию более совершенной концепции орбитального космического самолета.[нужна цитата]

Первый вариант орбитального космического самолета был разработан для службы спасения экипажей МКС; это заменило предыдущие планы на ACRV.

Предполагалось, что эта ранняя версия самолета поступит в эксплуатацию к 2010 году.[3]

В Инициатива космического запуска Программа началась с присуждения контрактов на исследования многоразовых ракет-носителей в 2000 году.[4] В ноябре 2002 года она была преобразована в Программу создания орбитальных космических самолетов и Программу технологий запуска нового поколения.[5]

Функция

Будущие версии орбитального космического самолета будут запускаться на существующем Усовершенствованная расходуемая ракета-носитель (EELV) ракета для перевозки экипажей на Международную космическую станцию. Предполагалось, что OSP будет работать вместе с Космический шатл с OSP, ответственным за полеты экипажей, строительные и грузовые перевозки челноков. В то время программа шаттлов еще не была выведена на пенсию и считалась технически жизнеспособной до 2030-х годов. Таким образом, ожидалось, что два космических корабля будут дополнять друг друга на протяжении всего срока службы МКС. Одним из преимуществ этого подхода был бы гарантированный доступ человека в космос; отсутствие этой возможности должно было быть подчеркнуто с потерей Спейс Шаттл Колумбия.[нужна цитата]

Требования верхнего уровня для орбитального космического самолета и связанных с ним систем были утверждены в феврале 2003 года.[6] В марте 2003 года программа приступила к оценке работы системы, чтобы гарантировать соответствие конструкции систем миссии НАСА и проекту подрядчика.[нужна цитата]

Переход на программу CEV

В Машина для исследования экипажа Программа была основана на четырех группах концепций, рассматриваемых для физической конструкции самого космического самолета - или архитектуры транспортного средства: капсула, подъемное тело, острое тело с крыльями и тупое тело с крыльями.[нужна цитата]

После Колумбия авария Исследования показали, что конструкция капсулы с отдельной системой эвакуации была признана оптимальной с точки зрения безопасности экипажа.[нужна цитата][когда?]

Прочие компоненты программы

Другими компонентами программы OSP были X-37 и DART.[7]

В Х-37 Транспортное средство было разработано для летных испытаний передовых технологий, чтобы снизить риск будущих многоразовых систем-носителей, включая орбитальный космический самолет.[нужна цитата]

В Демонстрация технологии автономного рандеву или же DART, был еще одним летным демонстрационным аппаратом, предназначенным для тестирования технологий, необходимых для определения местоположения и встречи с другими космическими кораблями. Несмотря на то что Россия осваивает эту технологию годами, это первая для НАСА. Используя бортовые датчики наведения, DART могла бы выполнить серию маневров вокруг списанного спутника. Однако после успешного запуска неизвестные проблемы с системой наведения привели к преждевременному исчерпанию топлива подруливающего устройства, что привело к прекращению миссии до того, как все цели были выполнены.[нужна цитата]

В 2010, Корпорация орбитальных наук повторно использовали некоторые работы, выполненные по программным контрактам OSP, для своих Прометей предложение космического корабля в НАСА в рамках фазы 2 Коммерческая команда по развитию программа.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Слушание подкомитетом VA-HUD и независимых агентств запроса бюджета на 2005 финансовый год для НАСА: свидетельство Шона О'Кифа, администратора НАСА». Слушания и свидетельские показания. Комитет Сената США по ассигнованиям. 2004-03-11. Архивировано из оригинал на 2006-12-27. Получено 2007-01-29.
  2. ^ Линдроос, Маркус. «НАСА ACRV». Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал на 2006-12-10. Получено 2011-03-18.
  3. ^ Брей, Бекки; Мейер, Патрик (17.06.2003). "Орбитальный космический самолет - переход в космос". Старт в освоение космоса. Центр космических полетов Маршалла. Архивировано из оригинал на 2006-12-11. Получено 2007-01-29.
  4. ^ "Информационный бюллетень по инициативе космического запуска". НАСА. Апрель 2002 г.
  5. ^ [1]
  6. ^ «Начало новой эры космических полетов: орбитальный космический самолет». Центр космических полетов Маршалла. Май 2003 г.. Получено 2007-01-29.
  7. ^ Программа орбитального космического самолета (OSP) в компании Lockheed Martin (сентябрь 2003 г.)
  8. ^ "Орбитальная подача предложения по программе НАСА по развитию коммерческого экипажа". Пресс-релиз. Корпорация орбитальных наук. 2010-12-14. Получено 2011-03-08.