WikiDer > Осло Пакет 1

Oslo Package 1
Осло Пакет 1 был частично профинансирован за счет дорожных сборов, например, на Abildsø

Осло Пакет 1 (норвежский язык: Ослопакке 1) было политическим соглашением и планом по введению городская плата за проезд вокруг Осло, Норвегия, а также 31 инвестицию в дорожную инфраструктуру в Осло и Акерсхус. Пакет был одобрен в 1988 году, а в 1990 году были введены дорожные сборы. Осло Пакет 2, который включал аналогичную схему для общественного транспорта. В 2008 году их обоих заменили Осло Пакет 3.[1]

Весь план предусматривал инвестиции в размере 11 миллиардов крон в современной стоимости, с поправкой на инфляцию до 19,4 миллиардов норвежских крон в 2008 году. Из них 4,8 норвежских крон были государственными субсидиями, а 6,2 миллиарда норвежских крон - доходами от платных дорог. 3,9 миллиарда норвежских крон было инвестировано в Акерсхус, а 7,1 миллиарда - в Осло. Компания Фьеллиньен был создан для управления сбором за проезд.[1]

История

Кольцо 3 получил большую часть финансирования

В течение 1970-х годов автомобильное движение в Осло значительно увеличилось, и было политическое желание ускорить инвестиции в строительство автомагистралей и туннелей в городе. Это позволит увеличить пропускную способность и одновременно снизить интенсивность движения на улицах города. В частности, Родхусгата, Ратушная площадь и области вокруг них были перегружены, и люди не могли получить доступ к фьорду. В 80-е годы политическая обстановка изменилась в сторону сокращения государственных расходов. В 1982 г. Министр транспорта, Ингер Коппернес от Консервативная партия, пообещал увеличить государственные дотации местным властям, вводящим платные дороги.[2]

Первым проектом было построение Festning Tunnel, что, наряду с перекрестком на Вестбанен, позволит освободить Ратушную площадь от автомобилей. В 1986 году городской совет Осло и Совет графства Акерсхус установить требования для новой схемы платных звонков, требуя, чтобы государство предоставило дополнительное финансирование, равное плате за проезд: крона за крона принцип. Это было похоже на то, что было согласовано в Берген. Отчет был сделан Второй кабинет Willoch, где первоначальный проект Fjellinjen должен был получить ежегодный грант в размере 230 миллионов норвежских крон. Несмотря на сопротивление местных жителей, план был популярен в парламент.[2]

В 1987 году Осло и Акерсхус договорились о размещении восемнадцати платных площадок. Кольцо будет расположено в Осло, и сопротивление в Осло было больше, чем в Акерсхусе. Чтобы увеличить поддержку в Осло, 20% средств должны были пойти на общественный транспорт. Комитет в составе представителей Осло, Акерсхуса, штата и Управление общественных дорог Норвегии был создан, в то время как планирование стало ответственностью Управления общественных дорог. 70% инвестиций будет использовано в Осло. Было три плановых периода с 1990 по 2001 год, а также были составлены дополнительные планы на период до 2005 года. По оценкам, в 1990–2001 годах объем инвестиций составил 8,1 миллиарда норвежских крон. Проект был окончательно одобрен парламентом 10 июня 1988 г. Цели проекта заключались в увеличении пропускной способности на 30–50% и во избежание увеличения заторов за счет строительства из центра города наружу. Без пакета инвестиции заняли бы около 30 лет.[3]

Компания Fjellinjen была основана 13 февраля 1986 года муниципалитетом Осло для обеспечения финансирования строительства туннеля Festning. Решением 1988 года на компанию была возложена ответственность финансировать оставшуюся часть платной дороги. В результате в 1990 году Акерсхус купил 40% компании.[4]

Осло Пакет 2

Основная статья: Осло Пакет 2
В Кольцевая линия был одним из проектов, финансируемых в рамках последующих мероприятий Осло Пакет 2 для общественного транспорта

В 1996 году началась работа по созданию аналогичного пакета для общественного транспорта. В частности, Линия Аскера и Follo Line железные дороги, Кольцевая линия и некоторые расширения к Осло T-Bane, и улучшение инфраструктуры для автобусов и трамваи были включены. Цель заключалась в том, чтобы создать достаточное финансирование для проекта, на финансирование которого без дополнительного финансирования потребуется 25 лет, чтобы его можно было реализовать за 10 лет. Пакет был принят парламентом в 2000 году и обеспечил финансирование в размере 15,6 млрд норвежских крон. В дополнение к государственным грантам каждый билет в системе общественного транспорта будет вносить 0,75 норвежских крон, плюс прибавка в размере 2 норвежских крон за каждый проезд по платной кольцевой дороге.[5]

Осло Пакет 3

Основная статья: Осло Пакет 3

После прекращения действия Пакета Осло 1 в 2008 году был достигнут новый политический компромисс еще на 20 лет инвестиций: Пакет Осло 3. Он включает в себя как инвестиционные деньги для дорожной, железнодорожной и автобусной инфраструктуры, так и деньги на эксплуатацию общественного транспорта. Общий бюджет составляет 58 миллиардов норвежских крон. Он был принят парламентом 13 марта 2008 года.[6]

Проекты

В Гранфосс Туннель построен на средства Осло Пакет 1

Основная цель пакета заключалась в том, чтобы вывести автомобильное движение на кольцевые дороги, снизив интенсивность движения в центре города и высвободив пропускную способность на основных магистралях. В 1990-е годы был построен ряд тоннелей, улучшены кольцевые дороги. В течение 2000-х годов основное внимание уделялось артериям.[7]

Осло

Европейский маршрут E18 через центр города получил большую часть первоначальных инвестиций, с Festning Tunnel открытие в 1990 году и перекресток Вестбейн в 1994 году. Ратушная площадь была впоследствии закрыта для автомобилей. Также в центре города прошли апгрейды до Национальная дорога 162 в 1990–91 гг., в том числе Туннель Фатерланд. Новый перекресток для Национальная дорога 4 был также построен в Hausmannsgate.[8]

Кольцо 3 получило финансирование Гранфосс Туннель (1992), обновления от Sinsen к Сторо (1994), а также перекресток на Blindern (1993) и Норвежская радиевая больница (1997), и обновления до раздела от Tåsen к Ullevål (в том числе Тоннель Тосен, 1999). Национальная дорога 190, который соединяет E6 и E18, также получил новые обновления, в том числе Teisen Пересечение (с Е6 в 1990 г.) Туннель Экеберг (1995). Европейский маршрут E6 получил гранты на Ryen Пересечение (1997), Skullerud Пересечение (1998), Свартдальский тоннель (2000) и Связь Гальгеберга (2001).[8]

Акерсхус

E6 был модернизирован между Винтербро и Вассум в 1993. E18 получил новый перекресток на Lysaker и связь с Европейский маршрут E16 в Sandvika, в том числе Kjørbo Tunnel (оба 1993 г.). В следующем году Туннель Беккестуа открыт на Национальная дорога 160.[9] Норвежская национальная дорога 4 получила новый участок от Skøyen до Slattum в 1993 г. и с Gjelleråsen в Слаттум в 2003 году. Национальная дорога 159 был повышен между Knatten и Lørdagsrud в 1997 году, а с Lørdagsrud до Национальная дорога 22 в следующем году. Та же дорога прошла в объезд Стрёммен в 2003 г.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Управление общественных дорог Норвегии. «Ослопакке 1 и 2» (на норвежском языке). Получено 19 марта 2008.
  2. ^ а б Лиан, 2004: 1
  3. ^ Лиан, 2004: 2
  4. ^ Фьеллиньен. "Formål og Historikk" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 октября 2007 г.. Получено 19 марта 2008.
  5. ^ Лиан, 2004: 8–9
  6. ^ Управление общественных дорог Норвегии. «Ослопакке 3» (на норвежском языке). Получено 19 марта 2008.
  7. ^ Управление общественных дорог Норвегии. "Туннелер ог рингвейер" (на норвежском языке). Получено 19 марта 2008.[постоянная мертвая ссылка]
  8. ^ а б Лиан, 2004: 6
  9. ^ Лиан, 2004: 7

Библиография