WikiDer > Follo Line

Follo Line
Follo Line
NSB type 69 ved Ski stasjon TRS 070804 022.jpg
Лыжная станция будет служить южной конечной точкой Follo Line
Обзор
Родное имяFollobanen
Положение делПланируется
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиОсло С
Лыжи
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаНорвежские железные дороги
История
Открыт2022 год (оценка)
Технический
Количество трековДвойной
ХарактерПассажир
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы250 км / ч (155 миль / ч)
Карта маршрута
Центральный вокзал Осло
Магистраль
Линия Лоенга – Алнабру
Лыжная станция
Восточная линия Остфолл
Østfold Line

В Follo Line (норвежский язык: Follobanen) планируется 22,5 км (14,0 миль) высокоскоростная железная дорога между Осло и Лыжи, Норвегия. Идет параллельно Østfold Line, он будет рассчитан на скорость 250 км / ч (155 миль / ч). Конечные станции будут Центральный вокзал Осло и Лыжная станция. Большая часть линии протяженностью 19 километров (12 миль) будет проходить в одном туннеле, который станет самым длинным железнодорожным туннелем в стране. Строительство началось в 2014 году и должно быть завершено к декабрю 2022 года.[1] Follo Line увеличит пропускную способность с двенадцати до сорока поездов в час по Южному коридору и позволит экспрессам и региональным поездам сократить время в пути от Ски до Осло с 22 до 11 минут. Предполагалось, что линия будет стоить более 26 миллиардов долларов. Норвежская крона (NOK) в 2014 году.

Проект является продолжением Норвежская национальная железнодорожная администрацияплан построить четыре пути вдоль трех основных коридоров из Осло; в Gardermoen Line был завершен в 1998 году, а Линия Аскера был завершен в 2011 году. В период с 1989 по 1996 год линия Østfold к югу от Ski to Moss была модернизирована до двухколейной и более скоростной. Чтобы в полной мере воспользоваться этим и позволить модернизировать остальную часть линии Østfold для достижения высоких скоростей, необходимо увеличить пропускную способность через узкое место от Осло до Лыжного спорта. Первые планы Follo Line были запущены в 1995 году, и также включали промежуточную станцию ​​в Vevelstad и Колботн. Прогнозируется, что новая линия увеличит количество пассажиров по железной дороге в час пик на 63%, а увеличение грузовых перевозок приведет к удалению 750 грузовиков ежедневно с Европейский маршрут E18.

Фон

Первая железная дорога в Фолло район был линией Эстфолл Норвежские государственные железные дороги (NSB), который открылся 2 января 1879 года между Восточным вокзалом Осло и Halden. Позже в том же году линия была продлена до шведской границы, где она соединилась с Норвегия / Венерн Лайн. Важность лыжной станции возросла 24 ноября 1882 года, когда она стала станцией, где Восточная линия Остфолл раскололся и прошел через внутренний остфолд в Сарпсборг, где две линии снова подключились. Электрификация участок от Осло до Колботна был завершен 18 января 1937 года, а участок до горнолыжного курорта - в 1939 году; вся линия Østfold была завершена в 1940 году. Между 1924 и 1939 годами NSB построила двухколейную трассу на маршруте между Ски и Осло. С 1989 по 1996 год NSB модернизировал трассу до двухпутной от Ски до Сандбука, к северу от Мосса. Эта секция способна развивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час), однако максимальная скорость составляет 160 км / ч (99 миль в час) из-за коротких расстояний между остановками и ограничений подвижного состава.[2][3]

В 1992 году норвежский парламент принял решение построить первую в Норвегии высокоскоростную железную дорогу из Осло по новому маршруту. Аэропорт Осло, Гардермуэн к Eidsvoll. Эта линия будет проходить параллельно Поднятая линия, увеличивая скорость и пропускную способность по маршруту. Быстрый выражать и региональный поезда могут ходить по новому участку, а медленнее пригородные поезда использовал старые пути и мог делать много остановок, не мешая другим транспортным средствам.[4] Проекты были начаты в 1990-х годах по созданию подобных высокоскоростных объездных дорог от Осло до Ски и от Skøyen (к западу от Осло) в Спрашивающий. Строительство последнего, получившего название Линия Аскера- запущен в 2001 г .; первый участок от Аскера до Сандвики открылся в 2005 году[5], второй участок до Лисакера открылся в 2011 году. Линия Эстфолл между Осло и Ски остается крупнейшим узким местом на Норвежская железнодорожная сеть. Линия ограничивает путь до двенадцати поездов в час (шесть в каждом направлении) и не позволяет грузовым поездам использовать его в час пик. Узкое место возникает из-за того, что до четырех поездов каждый час останавливаются на всех станциях, и эти остановки задерживают все следующие экспрессы и региональные поезда. Время в пути составляет 22 минуты для прямых поездов до Ски и 31 минуту для пригородных поездов с ограничением скорости 80 км / ч (50 миль в час) по большей части линии. Пропускная способность модернизированной двухпутной дороги от Ски до Мосса не может быть полностью использована из-за ограничений на участке от Ски до Осло, а дальнейшее увеличение количества грузовых поездов по Южному коридору в Швецию и континентальную Европу невозможно без сокращения их количества. пассажирских поездов.[6]

Несмотря на существующий двухпутный путь от Осло до Мосса, дальнейшая модернизация в южном направлении не сможет увеличить пропускную способность по сравнению с текущим одиночным поездом в час до Фредрикстад, Сарпсборг и Халден. Самые оптимистичные планы связаны с завершением первых улучшений трассы к югу от Мосса одновременно с Follo Line. Железнодорожная администрация и Министерство транспорта работает над предложениями по созданию высокоскоростной железной дороги между Осло и Гетеборг в Швеции. Эта линия, скорее всего, будет использовать линию Follo Line для начального расстояния от Осло.[7]

Маршрут

Карта существующей и новой линии

Первоначальный план от 1995 года предполагал две промежуточные станции в Вевелстаде и Колботне. В планах также предполагалось построить линию в два этапа: сначала между лыжным и кольботненским, а затем между Кольботн и Осло. В 2008 году Национальная железнодорожная администрация объявила о двух возможных планах строительства полосы отвода - оба преимущественно в туннелях. Одно предложение включало Колботна, другое - нет. Оба исключили Вевелстад как станцию ​​на новой линии, поскольку станция не могла развиваться как узловая станция и по-прежнему сохраняла бы услуги вдоль существующей пригородной линии.[8] Отчет от Det Norske Veritas опубликованный в 2008 году и заказанный железнодорожной администрацией, пришел к выводу, что ни станция в Вевелстаде, ни в Колботне не может покрыть дополнительные затраты на строительство. Прямая линия без промежуточных остановок будет стоить 11 миллиардов норвежских крон, а линия через Колботн - 13,5 миллиардов. В отчете также утверждается, что промежуточные остановки уменьшат пропускную способность и увеличат время в пути для всех пассажиров, вылетающих к югу от Ски и едущих на север. Исключение Колботна также повысит важность лыжного спорта как регионального узел общественного транспорта.[6] В 2009 году администрация железных дорог отказалась от планов строительства линии через Кольботн, заявив, что важнее обеспечить быстрое соединение с лыжным транспортом. В то же время обещали модернизировать существующую станцию ​​в Колботне.[9]

Планируется, что железнодорожная линия будет иметь скорость не менее 250 км / ч (160 миль / ч), хотя рассматриваются более высокие скорости. Строительство начнется как можно раньше в 2014 году, что позволит завершить строительство к 2020/21 году.[10] Лыжная станция также будет модернизирована в рамках проекта и будет расширена до шести трасс.[11] Планы по соединению Восточной Линии Остфолл с более медленной линией рассматривались там, где Восточная Линия Эстфолл расходится от Линии Эстфолл в районе Ски. Однако это изменилось, поэтому пригородные поезда из Восточного Остфолда могут быстрее добираться до Осло по новым путям.[12][13]

К югу от центрального вокзала Осло каждый из двух путей будет расходиться и следовать по разным маршрутам. Входящий путь соединится с линией Østfold на Sjursøya, а исходящий трек будет расходиться на Loenga. Дополнительное подключение к Østfold Line будет выполнено в Nordstrand. Линия Østfold соединяется с Поднятая линия и Линия Лоенга – Алнабру до достижения Центральный вокзал Осло (Осло С). Если будет выбрана альтернатива Колботн для линии Follo Line, линия Østfold будет перестроена, чтобы следовать аналогичному пути до станции Kolbotn, для чего потребуется новое здание станции для размещения двух линий. Для этого альтернативного маршрута две линии будут входить в станцию ​​Колботн на двух уровнях: линия Follo Line проходит в туннеле внизу, а линия Østfold проходит на уровне выше.[6]

Влияние

Follo Line позволит увеличить пропускную способность Южного коридора из Осло примерно с двенадцати до сорока поездов в час. Местные и грузовые поезда будут использовать линию Østfold, в то время как региональные и экспрессы будут использовать Follo Line. Время в пути сократится с 22 до 11 минут.[12] С новой линией коридор будет увеличиваться на 11 000 поездок на общественном транспорте; это включает 67% -ное увеличение в час пик и 43% в остальное время дня. Это позволяет сократить количество поездок на автомобиле на 5 800 в день и сократить выбросы углекислого газа на 5 474 тонны. Пропускная способность в час пик составит восемь поездов в час до Колботна, из которых четыре будут продолжать движение по старой линии. Новая линия будет обслуживаться четырьмя поездами до Мосса, двумя до Майсена и двумя до Халдена. Было бы половина частота в непиковые часы.[6]

Линия Østfold - это железная дорога, соединяющая Норвегию с континентальной Европой, и 80% всех наземных международных грузовых перевозок проходит через Østfold. Пока не откроется линия Follo Line, увеличение пропускной способности международных грузовых поездов в Норвегию невозможно. Железнодорожная администрация поставила цель утроить объем железнодорожных грузовых перевозок к 2040 году, что для Южного коридора будет равно удалению 750 грузовиков в день с европейского маршрута E18. Follo Line также позволит проезжать грузовые поезда в час пик.[12]

Рекомендации

  1. ^ "Фоллобанен - ​​Бэйн НОР". www.banenor.no. Получено 2019-10-22.
  2. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2008). «Железнодорожная статистика 2008». Получено 5 марта 2008.[постоянная мертвая ссылка]
  3. ^ Оуэн, Рой (1996). «Глава 11: Østfoldbanen». Норвежские железные дороги: от Стивенсона до высокоскоростных. Хитчин: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.
  4. ^ Норвежские государственные железные дороги (1991). Gardermobanen Hovedrapport (на норвежском языке).
  5. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (19 ноября 2004 г.). "Утбыггинг мед магазин гевинстер" (на норвежском языке). Получено 5 марта 2009.
  6. ^ а б c d Det Norske Veritas (5 декабря 2008 г.). "Utredning nytt dobbelsport: Oslo S - Ski - Hovedrapport" (на норвежском языке). Получено 5 марта 2009.
  7. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2008). "Høyhastighet -oppsummering og videre arbeid" (на норвежском языке). Получено 2008-12-11.
  8. ^ Атлар, Кристин (4 июля 2008 г.). «Капельница Вевельстад - вурдерер Колботн». Østlandets Blad (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 5 сентября 2012 г.. Получено 9 декабря 2008.
  9. ^ Странде, Мона (25 марта 2009 г.). «Капельница Джернбаневеркет Колботн». Текниск Укеблад (на норвежском языке). Получено 29 марта 2009.
  10. ^ Jernbaneverket 2011: Альтернативный отель от Follobanen до Oslo S skal utredes| language = норвежский
  11. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (25 октября 2010 г.). "Факта ом Фоллобанен" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (pdf) 6 августа 2012 г.. Получено 26 октября 2010.
  12. ^ а б c Норвежская национальная железнодорожная администрация (18 сентября 2008 г.). "Nytt dobbeltspor Oslo S - Ski" (на норвежском языке). Получено 9 декабря 2008.
  13. ^ "Indre på sporet". Smaalenenes Avis (на норвежском языке). 1 октября 2008 г.. Получено 11 декабря 2008.

внешняя ссылка