WikiDer > Отсо (ледокол)

Otso (icebreaker)

Отсо возвращается с ходовых испытаний 18 января 2012 года.
Отсо Возвращается с ходовых испытаний на ледокольную базу Катаянокка, Хельсинки, 18 января 2012 года.
История
Финляндия
Имя:Отсо
Тезка:Финский эпитет за нести
Владелец:Финская морская администрация[Примечание 1] (1986–2004)
Finstaship (2004–2010)
Арктия ледокольной[1] (2010–)
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия
Заказал:19 марта 1984 г.
Строитель:Wärtsilä Хельсинкская верфь, Финляндия
Расходы:FIM 235 миллионов
Номер верфи:472
Запущено:12 июля 1985 г.
Завершенный:30 января 1986 г.
В сервисе:1986 – настоящее время
Идентификация:Номер ИМО: 8405880
Позывной: OIRT
Номер MMSI: 230252000[1]
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [2][3]
Тип:Ледокол
Тоннаж:7,189 GT
2,157 NT
Смещение:9 222 тонны
Длина:99 м (324 футов 10 дюймов)
Луч:24,2 м (79 футов 5 дюймов)
Проект:8 м (26 футов 3 дюйма) (максимум)
Ледовый класс:Полярный класс 4 (2015–)
Установленная мощность:4 × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5,460 кВт)
Движение:Дизель-электрический (AC / AC)
Два вала; гребные винты фиксированного шага
15,000 кВт (комбинированный)
Скорость:18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на 0,8 м (31 дюйм) ровном льду
Экипаж:20

Отсо это Финский государственный ледокол. Построен Wärtsilä Верфь в Хельсинки в 1986 году для замены стареющего Кархукласса ледоколов, он был первым послевоенным финским ледоколом, построенным без носовых винтов. Отсо имеет идентичный родственный корабль, Контио, который был доставлен в 1987 году.

Разработка и строительство

В начале 1980-х гг. Финское национальное управление судоходства начал искать замену старению Кархуледоколы класса Карху, Муртая и Сампо которые были построены в конце 1950-х годов и уже не были достаточно широкими для сопровождения современных торговых судов.[4] Кроме того, старые ледоколы были дорогими в эксплуатации и, несмотря на их небольшой размер, требовали относительно большого экипажа из 53 человек.[5] Разработка ледоколов нового класса, получившего название Карху II в предварительных документах, усилившихся, когда Wärtsilä открыла новый стенд для испытаний ледовой модели в 1983 г. Десятый послевоенный ледокол Финляндии получил заказ от Wärtsilä Верфь в Хельсинки 19 марта 1984 г. по цене FIM 235 миллионов.[4][6] Корабль спущен на воду 12 июля 1985 г. и передан владельцам 30 января 1986 г.[7] Ее имя, Отсо, является одним из многих эпитеты за нести в Финский язык. В январе 1987 г. Отсо за ним последовал одноименный сестринский корабль, Контио, после чего три КархуЛедоколы класса выведены из эксплуатации и проданы.[5]

Во время обширных ледовых испытаний в Ботнический залив в марте 1986 г., Отсо прошла серию испытаний для определения ее ледокольных способностей. В гонке против 1975 года постройки Урхо в ровном льду 0,8 метра (31 дюйм), Отсо превзойти более старый, но более мощный четырехходный ледокол на длину больше корабля,[8][9] показав, что по ледостойкости новый ледокол превосходит своего предшественника.[5][10] Во льду 40 сантиметров (16 дюймов) она могла легко поддерживать скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), и небольшие ледяные гребни на пути, казалось, не имели никакого значения для судна. Однако прочность нового ледокола подверглась серьезному испытанию, когда он столкнулся с большим гребнем давления, простирающимся до самого дна на глубине около 20 метров (66 футов) от поверхности. После приготовления Отсо был разогнан до скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) и на полной мощности врезался в гребень. Поскольку новый ледокол имел плавный наклон корень и у нее не было носовых гребных винтов ее предшественников, она взошла на гребень и начала крениться на левый борт, когда корпус поднялся из воды. Остановившись, Отсо скользнула назад сама, не задействуя двигатели, и второй заряд пробил гребень.[3][9] Прочность корабля и его силовой установки была дополнительно доказана, когда ледокол был поставлен на гребень на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), «чтобы доказать заказчику, что он не ломается».[11]

Считается успешным проектом, в котором использованы новейшие финские ледокольные технологии, Отсо позже был использован в качестве основы для проектирования Береговая охрана США ледокол Healy.[12]

Технические детали

Общие характеристики

Отсо в сплошном ровном льду снаружи Раахе в феврале 2011 г.

Хотя 99-метровый (325 футов) Отсо немного короче своих предшественников Урхо и Сису, он немного шире и на момент доставки был самым широким субарктическим ледоколом в мире с шириной 24,2 метра (79 футов).[4] Однако при максимальной осадке 8 метров (26 футов) и минимальной рабочей осадке всего 7,3 метра (24 фута), Отсо может сопровождать корабли в более мелкие порты, чем его предшественники.[10] Водоизмещение ледокола 9 222 тонны.[2]

Во многих отношениях, Отсо был значительным отходом от традиционной финской конструкции ледокола. Расширенный крылья моста В верхней части стильной надстройки имеются панорамные окна на всю глубину, которые обеспечивают почти 360-градусный обзор с основного поста рулевого, который был перенесен на правое крыло мостика от средней линии.[3][13] Кроме того, традиционные цвета, восходящие к Императорский Русский эры, желтый и черный, были заменены цветами флаг финляндии, синий и белый. Благодаря широкому использованию передовой автоматизации, которая позволяла выполнять все, начиная от запуска и остановки главных двигателей и заканчивая подъемом и опусканием флага, удаленно с мостика, Отсо на момент ввода в строй в 1986 году у него был самый маленький экипаж среди финских государственных ледоколов.[5] Позже ее экипаж был сокращен до 20 человек.[2] Отсо был также первым ледоколом, в котором спасательные шлюпки, непригодные для использования в водах, покрытых льдом, были заменены на надувные спасательные плоты, которые можно было спустить на лед.[13]

Пока Отсо держит самый высокий Финско-шведский ледовый класс, 1А Супер,[2] Вряд ли это имеет значение для ледоколов, которые намного прочнее, чем торговые суда, находящиеся на их попечении. Покрытие с низким коэффициентом трения Инерта 160 эпоксидной краской, обшивка корпуса имеет толщину более 30 миллиметров (1,2 дюйма) в носовой части, а ватерлиния защищена сваренный взрывом нержавеющая сталь композитное покрытие, которое дополнительно снижает трение обледенения и сопротивляется истиранию.[3][11] Гальваническая коррозия предотвращается активным катодная защита.[2]

Мощность и тяга

Как и все современные финские ледоколы, Отсо имеет дизель-электрический двигательная установка. В нем используется так называемый принцип электростанции, при котором основные генераторы обеспечивают электроэнергией всех судовых потребителей через общий шина. Ее основных генераторов, четыре 16-цилиндровый Wärtsilä Vasa 16V32 четырехтактный среднеоборотный дизельные двигатели производит 5,460 кВт каждый и приводя 7540 кВА Kymi-Strömberg генераторы, расположены на верхней палубе под вертолетной площадкой.[3][14] Кроме того, у нее есть два меньших генератора Wärtsilä 4R22 / 26 мощностью 350 кВт для использования в портах.[13] Необычное расположение машинного отделения было выбрано для улучшения мореходных характеристик ледокола за счет перемещения центр гравитации повыше, чтобы успокоить движение корабля в плохую погоду. Кроме того, обслуживание главных двигателей упрощается, поскольку с компонентами тяжелых двигателей можно обращаться с помощью главного крана судна и мазут цистерны могут быть размещены на миделе корабля, чтобы снизить вероятность разлива нефти в случае посадки на мель.[10] По состоянию на 2013 год, Отсо и ее родственный корабль Контио являются единственными финскими ледоколами, работающими на мазуте, который, будучи самым дешевым топливом, снижает эксплуатационные расходы ледокола.[15]

Отсо был первым в мире ледоколом, использовавшим циклоконвертеры и переменный ток (AC) пропульсивные двигатели.[3] Хотя электрическая силовая установка уже использовалась на финских ледоколах почти пять десятилетий из-за ее гибкости и хороших характеристик крутящего момента при низких скоростях гребного винта, более старые суда имели постоянный ток (DC) пропульсивные двигатели, которые были очень тяжелыми и громоздкими при таких уровнях мощности. Хотя можно было бы использовать два двигателя постоянного тока меньшего размера в тандеме, последние достижения в области приводов и технологий управления, а также отличный опыт установки прототипа на борту финского исследовательского судна Аранда выступали за двигательную установку нового типа. Как результат, Отсо был оснащен двумя Kymi-Strömberg синхронный Двигатели переменного тока мощностью 7 500 кВт. Максимальная мощность доступна при частоте вращения гребного винта от 115 до 220 об / мин в обоих направлениях и на более низких скоростях пропульсивные двигатели способны обеспечивать 130% номинального крутящего момента для предотвращения заклинивания четырехлопастных гребных винтов из нержавеющей стали в суровых ледовых условиях.[3][14] В тяговое усилие из Отсо 160 тонн.[2]

До строительства Отсо, все финские государственные ледоколы, построенные после Вторая мировая война был оснащен двумя носовыми гребными винтами для уменьшения трения между льдом и корпусом судна в сложных ледовых условиях. Однако четырехвальная двигательная установка была дорогостоящей в строительстве и обслуживании, а выступы гребного винта значительно увеличивали сопротивление корабля. Хотя финские капитаны ледоколов выражали озабоченность по поводу маневренности и ледокольной способности судна без носовых гребных винтов, особенно на тяжелых ледовых хребтах и ​​на малой скорости,[16] Обширные испытания модели в новом ледовом бассейне Wärtsilä показали, что сопротивление обледенению можно уменьшить, заменив носовые гребные винты на «чистый» корпус и применив систему барботирования воздуха для смазки корпуса.[3] Запатентованный Система барботирования воздуха Wärtsilä (WABS) на борту Отсо состоит из трех компрессоров с общей мощностью 1900 кВт, которые перекачивают воздух через 46 форсунок, расположенных ниже ватерлинии с обеих сторон судна. На низких скоростях система также может использоваться для маневрирования. Кроме того, у него есть большие балластные цистерны и насосы большой емкости, которые можно использовать для быстрого крена и дифферента, чтобы освободить ледокол, если он остановлен из-за сжатия пакового льда.[13]

В 1996 г. Отсо был оснащен носовое подруливающее устройство для маневрирования во время стоянки ледокола в сухом доке Верфь Вуосаари.[17]

Карьера

Отсо сопровождение торгового судна в Ботническом заливе в марте 2011 года. Буксировка закрытого типа, при которой сопровождаемое судно подтягивается к буксирной выемке ледокола, обычно используется для небольших судов.

Перед Отсо Введенный в строй в 1986 году, капитаны финских ледоколов скептически относились к способности ледокола без носовых гребных винтов успешно работать на мелководных финских водах с тяжелыми ледяными грядами. Однако после раннего проблемы с прорезыванием зубов и успешных ледовых испытаний, мнения изменились, и работа «Барботера Ботнического залива» в целом была признана удовлетворительной.[16] С годами Отсо и ее родственный корабль Контио оказались очень рентабельными, и по этой причине они являются первыми финскими государственными ледоколами, которые будут использоваться для ледокольных операций в Ботнический залив каждую зиму.[2]

До 2015 года Отсо и Контио были последними финскими ледоколами, предназначенными исключительно для сопровождения торговых судов в ледяных водах.[5] В 1990-х годах Морская администрация Финляндии ввела в эксплуатацию три многоцелевых ледокола, выполнявшие второстепенную роль в офшорный строительные проекты в летние месяцы. Однако из-за критики в адрес многоцелевых ледоколов и морского бурения в Арктике в целом, новый ледокол что заменит старение Войма в 2015 году будет традиционным.[18][19]

В апреле 2015 года компания Arctia Shipping объявила, что Отсо была зафрахтована неназванному клиенту для поддержки сейсмических исследований в Арктике на два года с возможностью еще двух лет. Судно было модернизировано для работы в северных широтах за счет увеличения ледового укрепления, ранее пригодного только для ледокольных работ в Балтийском море, до Полярный класс 4 (ПК 4), который предназначен для судов, работающих круглый год в толстом однолетнем льду, который может содержать включения старого льда. Кроме того, для улучшения характеристик судна на открытой воде был установлен бак, препятствующий качению, объемом 250 кубометров (8 800 куб. Футов). Другие дополнения включали спасательные шлюпки для неограниченного обслуживания по всему миру, а также новую вертолетную площадку. Доработки были выполнены Раума Морские Конструкции. После летнего сезона в Арктике, Отсо вернется к ледокольной работе в Балтийском море к ноябрю, как того требует ледокольный контракт между Arctia Shipping и Финским транспортным агентством.[20]

Примечания

  1. ^ Финское национальное управление судоходства до 1998 года.

Рекомендации

  1. ^ а б "Отсо (8405880)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 14 октября 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм ИБ Отсо. Arctia Shipping. Проверено 28 декабря 2019 г..
  3. ^ а б c d е ж грамм час Последний ледокол Финляндии использует дизель-электрическую силовую установку переменного / переменного тока. Теплоход, том 67, выпуск 791, июнь 1986 г. Страницы 21–24.
  4. ^ а б c Karhu II - ледокол нового поколения. Shipping World & Shipbuilder, октябрь 1985 г.
  5. ^ а б c d е Каукиайнен (1992), стр. 330.
  6. ^ Uusi murtaja tilattu. Суомен Меренкулку 6/1984. Стр.43.
  7. ^ Helsingin Sanomat, 31 января 1986 г.
  8. ^ Talvimerenkulun taitaja oli ennen kaikkea merimies. Атсо Уусиахо 1946-2016. Helsingin Sanomat. Дата обращения 20 июля 2016..
  9. ^ а б Турунен (2011), страницы 37–39.
  10. ^ а б c Telakoiden vaikein vuosi menossa. Навигатор 06.06.1986.
  11. ^ а б Ледоколы! Popular Mechanics, февраль 1989 г., дата обращения 14 октября 2012 г.
  12. ^ Сильное участие Финляндии в ледоколах США. Ежегодник навигатора 1/2016, стр.20.
  13. ^ а б c d Jäänmurtajalaivastoa uusitaan. Суомен Меренкулку 2/1985. Страницы 6–8.
  14. ^ а б Циклоконвертеры для нового ледокола из Кюммене-Стрёмберг. Навигатор 1985.
  15. ^ Arctia Shippingin luottamusmiehet: Ruotsalaisille annettu etua. Demari.fi, 15 октября 2013 г. Проверено 15 октября 2013 г..
  16. ^ а б Отсо osoittautui kelpo murtajaksi. Суомен Меренкулку 4/1986. Страницы 22–24
  17. ^ Häkkinen, P. Muistiinpanot, JM Otson vierailusta. Текниллинен Коркеакулу, 2009.
  18. ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 миллионов евро. Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 августа 2012 г. Дата обращения 21 августа 2012 г.
  19. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta. YLE, 2 апреля 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  20. ^ Otson kylkiin terästä, kannelle helikopterikenttä ja vesiallas - miehistölle arktiset palkanlisät. Талуселяма, 10 апреля 2015 г. Дата обращения 11 апреля 2015..

Библиография

  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
  • Турунен, Ари; Партанен, Петя (2011). Raakaa voimaa - Suomalaisen jäänmurtamisen tarina. Ювяскюля: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4.