WikiDer > Пожар в трамвайном депо Паддингтон
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Ноябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Трамвайное депо Паддингтон в Брисбене, Австралия, было уничтожено пожаром в ночь на 28 сентября 1962 г. произошел один из крупнейших пожаров в Брисбенистория.[1] А также депо, 67 трамваи были уничтожены 20% городского флота.[2] Разрушение депо обычно рассматривается как начало конца для Трамвайная система Брисбена, в котором обосновывается последующее закрытие четырех трамвайных маршрутов и постепенное прекращение движения автобусов на других трамвайных маршрутах с окончательным закрытием трамвайной системы 13 апреля 1969 года.[3]
Депо
Депо было построено в 1915 году на Террасе Латроб, Paddington посредством Брисбенская трамвайная компания для обслуживания своих западных пригородных маршрутов. Первоначально в депо было 10 дорог, но впоследствии его удлинили и расширили до 13 дорог.
Он находился на склоне холма и был в основном построен из дерева и гофрированных железных панелей. Передняя часть депо находилась на уровне улицы, но из-за наклона площадки задняя часть депо поддерживалась лесом деревянных опор, некоторые из которых превышали 50 футов (15 м) в высоту.
Огонь
Считается, что пожар начался на складе под складом, хотя причина так и не была полностью установлена. Около 19:30 сотрудники депо были предупреждены соседними жителями, которые заметили искры, падающие из-под депо. Сотрудники депо сначала забрали наличные деньги депо в вагоне начальника депо, а затем попытались выгнать несколько трамваев из депо. Три трамвая были спасены до того, как пожар отключил электричество в депо. Тушению пожара мешало очень низкое давление воды. По мере развития пожара горящие трамваи периодически врезались через ослабленный пол на землю внизу. Когда стало очевидно, что спасти здание невозможно, пожарные сосредоточились на том, чтобы огонь не перекинулся на соседние дома. Пожар, вызванный шинами, маслом и смазкой, хранившимися под складом, был виден из многих районов Брисбена.
Влияние
Потеря такого количества трамваев серьезно затруднила Городской совет Брисбена Транспортный отдел. Трамваи, выделенные в депо и находившиеся в эксплуатации на момент пожара, временно хранятся в цехах трамвайных путей в г. Милтон. В горсовете признали, что ни трамваи, ни депо не застрахованы.
Первоначально трамваи старого образца были вывезены из хранилищ с других депо, чтобы удовлетворить спрос в часы пик, но в декабре 1962 года трамвайные перевозки к Калинга, Toowong, Rainworth и переправы Булимба (в пригороде г. Newstead) были переведены на работу автобусов с дизельным двигателем. Эти закрытия были первым значительным закрытием маршрутов системы, и в течение 6 с половиной лет оставшиеся трамвайные маршруты Брисбена были переведены на работу автобусов с дизельным двигателем.
Городской совет арендовал несколько автобусов у Новый Южный Уэльс правительство, в шаге, который некоторые сочли рекламным ходом тогдашнего лорд-мэра Олдермана Клем Джонс. Курьерская почта Газета сообщила, что городской совет хранил несколько собственных автобусов, которые могли быть предоставлены вместо того, чтобы брать автобусы в аренду из Нового Южного Уэльса.
Несмотря на краткие и сравнительно незначительные разногласия по поводу использования сиднейских автобусов, Джонс смог утверждать, что наличие автобусов, «чтобы заполнить брешь», оставленную пожаром, свидетельствует о большей эксплуатационной гибкости автобусов по сравнению с трамваями. Одним из оправданий, которые впоследствии выдвинул городской совет Брисбена, когда в 1967 году он решил полностью отказаться от трамвайной системы, была большая эксплуатационная гибкость автобусов.
После пожара некоторые компоненты, в частности грузовики и колеса, были восстановлены из разрушенных трамваев и включены в восемь новых трамваев. Эти трамваи имели характерную бледно-синюю цветовую схему и были украшены небольшим изображением Феникс под окнами водителя, что означает, что трамваи «восстали из пепла», и в народе их называли «автомобилями-фениксами».
Последствия
После того, как остатки депо были расчищены, что заняло несколько лет, городской совет продал этот квартал, и на этом месте был построен торговый центр, ныне известный как «Паддингтон Сентрал». Это было реконструировано в конце 1980-х, и линия крыши нового здания перекликалась с наклонными фронтонами трамвайного депо.
Смотрите также
- Дальсенгет огонь - пожар в трамвайном депо в Тронхейме, Норвегия
- Пожар в лесной тележке - пожар в троллейбусном депо в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.
Рекомендации
- ^ «Пожар в трамвайном депо Паддингтон и пожарная часть Итаки» — Ваше прошлое и настоящее в Брисбене
- ^ Макбрайд, Фрэнк; и другие. (2009). Брисбен 150 историй. Публикация городского совета Брисбена. С. 244–245. ISBN 978-1-876091-60-6.
- ^ "Краткая история трамваев Брисбена" - Брисбенский трамвайный музей
- Бримсон, Сэмюэл, Трамваи Австралии, Книги Dreamweaver, 1983. ISBN 0-949825-01-8
- Кларк, Ховард Р. и Дэвид Р. Кинан, Брисбенские трамваи - последнее десятилетие, Transit Press, 1977 (перепечатано в 1985 году). ISBN 0-909338-01-9
внешняя ссылка
Координаты: 27 ° 27′31,92 ″ ю.ш. 152 ° 59'52,34 ″ в.д. / 27.4588667 ° ю. Ш. 152.9978722 ° в.