WikiDer > Пэдди Хопкирк

Paddy Hopkirk

Пэдди Хопкирк
MBE
Пэдди Хопкирк.jpg
Родился
Патрик Бэррон Хопкирк

(1933-04-14) 14 апреля 1933 г. (87 лет)
Белфаст, Северная Ирландия
оккупацияГонщик ралли

Патрик Бэррон Хопкирк MBE (родился 14 апреля 1933 г.) гонщик от Северная Ирландия.

Он был награжден MBE в новогоднем списке наград 2016 года.[1]

В начале 2016 года Хопкирк стал IAM RoadSmart Посол зрелых водителей.[2]

Ранние годы

Он родился в Белфасте, вырос католиком и получил образование в Clongowes Wood College в графстве Килдэр с 1945 по 1949 год до посещения Тринити-колледж, Дублин до 1953 года. Однако его академическая карьера была сдержана его дислексия. Хопкирк впервые изучил основы управления автомобилем в возрасте девяти лет, когда местный священник оставил ему свою недействительная перевозка в его воле. Позже он перешел на мотоцикл с коляской - который был добавлен по настоянию его отца, который считал, что так будет безопаснее - и, поступив в Тринити, чтобы изучать инженерное дело, получил Остин 7 "Чамми" Турер который он использовал, чтобы дебютировать в ралли. Укусив автомобильную ошибку, Хопкирк бросил университет, чтобы начать работать в розничной сети сборщика Volkswagen в Дублине. Ballsbridge, где он приобрел ряд бывших в употреблении Volkswagen Beetles для участия в соревнованиях.[3]

Предыдущие победы и победа в ралли Монте-Карло

Первая победа Хопкирка была одержана в 1953 году на трассе Cairncastle hillclimb за рулем V.W. Beetle, регистрационный номер EI 5756. Айзек Агнью из Белфаста предложил ему бесплатного Beetle для трассы Ирландии 1953 года. Это будет первая из многих заявок на участие в соревнованиях: в следующем году он возглавил трассу в первый день соревнований.[3]

Он начал свою успешную карьеру в профессиональных гонках и раллийном вождении в 1955 году, одержав победу в классе на трассе Ирландии в этом году и завоевав свой первый трофей Hewison Trophy, присужденный самому успешному ирландскому раллийному гонщику года: он продолжал побеждать. Трофей три года подряд. К этому времени он окончил Триумф TR2. Его успех в Триумфе был отмечен Standard Motor Company, который предложил Хопкирку свой первый заводской привод в Стандарт Десять в 1956 г. RAC Rally в марте того же года, где он рано взял на себя инициативу, прежде чем у него возникли проблемы. Два месяца спустя он взял Стандарт восемь на третье место в Ралли тюльпанов в Нидерландах - его первая поездка за пределы Великобритании и Ирландии. Однако в 1958 году он потерял способность работать со Standard, после того, как перегонял машину на Альпийское ралли в попытке наверстать потерянное время из-за прокола Стельвио перевал, повредив двигатель и вынудив его отказаться от участия в соревнованиях.[3]

В следующем году он присоединился к Группа Рутес как рабочий водитель, сначала подбирая диск в Хиллман Хаски на Сафари-ралли после действующего чемпиона мира F1 Майк Хоторн, который изначально должен был управлять автомобилем, погиб в автокатастрофе. Позже в том же году он занял третье место в общем зачете и одержал победу в классе на альпийском ралли на рапире Sunbeam Rapier и лидировал в ралли Safari 1960 года, пока его рапира не потерпела крах. Он одержал две победы на Circuit of Ireland в 1961 и 1962 годах и еще одну треть на альпийском ралли в 1961 году. В Рутесе Хопкирк также принимал участие в кольцевых гонках, выиграв свой класс на рапирах в гонках туристических автомобилей, поддерживающих Гран-при Великобритании 1960 года.[3]

Он финишировал третьим в 1962 году. Ралли Монте-Карло в Рапира солнечного луча. Тем не менее, Хопкирк был разочарован недостаточной надежностью Rapier, что привело к тому, что все три заводские машины взорвали свои двигатели в пределах одного километра в том году. Акрополь Ралли. Под впечатлением от тест-драйва Пэт Мосс' Остин-Хили 3000, он решил двигаться, присоединившись к Британская моторная корпорация и дебютировал в гонке 3000 на ралли Льеж-София-Льеж в августе. В своем втором соревновании с 3000, RAC Rally, он финишировал вторым, несмотря на то, что ему пришлось преодолеть две мили спецучастка с изрезанной шиной после прокола. Он впервые участвовал в Mini на ралли Монте-Карло 1963 года, где финишировал шестым. В том же сезоне он занял второе место в Tulip Rally, шестое место в Liège-Sofia-Liège и четвертое в RAC Rally. Вдобавок он вывел Mini на третье место в Автомобиль Tour de FranceВ категории Touring позади двух 3,8-литровых Jaguar, выиграв в своем классе и в общем зачете с учетом гандикапа.[3]

Вместе с Генри Лиддоном он выиграл ралли Монте-Карло 1964 г. Mini Cooper S автомобиль № 37, с регистрационным номером 33 EJB. Это последний британский экипаж, выигравший соревнование. Он также привел BMC к командной победе вместе с другими водителями Mini. Тимо Мякинен и Рауно Аалтонен шагая четвертый и седьмой. Победа сделала имя Хопкирка нарицательным: он получил телеграммы от тогдашнего премьер-министра Великобритании. Алек Дуглас-Хоум и Битлз, получил Свобода города Белфаст, и появился вместе со своим Mini на Воскресный вечер в лондонском Палладиуме. Далее он привел Остин-Хили к победе на своем следующем международном ралли, Österreichische Alpenfahrt, позже в том же году.[3]

Хопкирк также побывал в Австралия за свою карьеру ездить на Команда BMC Works в ежегодном Батерст 500 гонка серийных автомобилей на Mount Panorama Circuit. Он проехал на Bathurst в Моррис Купер S с 1965–1967, получив лучший результат 6-е место в турнире и 3-е место в классе в 1965 Армстронг 500 в паре с другим великим гонщиком ралли, Тимо Мякинен из Финляндия. В 1965 году он выиграл Coupe d'Argent на Альпийское ралли.[4] Он выигрывал 1965 и 1967 гг. Трасса ралли Ирландии, Альпийское ралли 1966 и 1967 годов и 1967 Ралли Акрополь.

Хопкирк был избран пожизненным членом Британский клуб гонщиков в 1967 году, а также является президентом Регистра исторических ралли автомобилей и покровителем благотворительной организации для людей с ограниченными возможностями. WheelPower.

Лондон-Сиднейский марафон 1968 года

В 1968 г. Лондон-Сиднейский марафонХопкирк галантно отказался от шансов на победу на предпоследнем этапе, чтобы спасти команду Бьянки-Ожье, которая тогда лидировала, чья Citroën DS только что столкнулся лоб в лоб с другим автомобилем на дороге, предположительно закрытой для движения. Хопкирк и его товарищ по команде Тони Нэш удалось вытащить пассажиров из обоих автомобилей, которые начинали гореть, вероятно, спасая жизни тяжело раненых Люсьен Бьянки в процессе. Авария произошла незадолго до аварии Хопкирка. Остин 1800. Вернувшись назад, чтобы предупредить зевак и полицию, Хопкирк и Нэш, вероятно, также предотвратили еще одну аварию с любыми прибывшими участниками. Экипаж Хопкирка завершил ралли второй, уступив Эндрю Коуэнс Hillman Hunter.[3]

Поздние победы

В том же году он занял второе место во втором выпуске Ралли Португалии. В следующем году он финишировал вторым на трассе Ирландии и ралли RAC, затем 4-м в гонке. 1970 Лондон - ралли чемпионата мира по футболу в Мексике с товарищами по команде Томом Нэшем и Невилл Джонстон в Триумф 2,5 ПИ. Хопкирк решил отказаться от участия в очных соревнованиях в конце того же года, что совпало с Британский Лейланд голова Лорд стоуксрешение о закрытии отдела конкуренции BL.[3]

В 1977 году со штурманом Тейлор Майк, он снова принял участие в возрожденном Марафоне Лондон-Сидней, ралли Сингапурских авиалиний Лондон-Сидней, на этот раз за рулем Citroën CX 2400, заняв 3-е место в общем зачете перед другим CX, управляемым Клод Лоран и Жан-Клод Ожье... которого спасли Хопкирк и Нэш в 1968 году.

В 1982 году он выиграл RAC Golden 50, историческую юбилейную гонку, посвященную 50-летию. RAC Rally, со штурманом Брайан Калчет на Mini Cooper, на котором Тимо Мякинен выиграл ралли Монте-Карло 1965 года. В 1990 году он выиграл классический марафон Pirelli со штурманом. Алек Пул. В 1994 году он снова участвовал в ралли Монте-Карло, управляя нынешним Mini Cooper, очень похожим на оригинальный автомобиль, но теперь производимым компанией Группа Ровер, чей двигатель объемом 1275 куб. см был настроен на выдачу 104 л.с. [5] и с регистрационным номером, почти идентичным победному Mini 1964 года (L33 EJB): через тридцать лет после его знаменитой победы Хопкирк и его второй пилот Рон Креллин финишировал на невероятном 60-м месте против гораздо более современных и мощных машин.

В 2010 году он был в числе первых четырех призывников в Зал славы ралливместе с Мякинен, Рауно Аалтонен и Эрик Карлссон.[6]

Семья

Он женился на своей жене Дженнифер в 1967 году: у них трое детей, Кэти, Патрик и Уильям, а также 6 внуков Молли, Джессика, Фенелла, Амалия, Аллегра и Александр. Его жена была Высокий шериф Бакингемшира в 2005 г. и вице-лорд-лейтенант Бакингемшира в 2006-2011 гг.

Другой

Пэдди Хопкирк бренд автомобильных аксессуаров (например, дуги на крышу), названный в честь Хопкирка.[7] Он был вовлечен в автомобильную торговлю с первых дней своей карьеры в ралли: к началу 1970-х он занимался импортом Тойоты в Северную Ирландию. Его бизнес по производству автомобильных аксессуаров был продан в 1990-х годах, и впоследствии он основал маркетинговую фирму Hopkirks Ltd. Он также является консультантом БМВ для них возрожденный Mini.[3]

Помимо своих деловых интересов, Хопкирк горячо поддерживает WheelPower, благотворительная организация по развитию спорта на колясках и вице-президент Британский клуб гонщиков.[3]

Галерея

использованная литература

  1. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/489049/NY2016HonoursFullList.pdf
  2. ^ https://www.iamroadsmart.com/media-and-policy/newsroom/news-details/2016/06/17/rally-ace-hopkirk-passes-advanced-driving-assessment-for-the-second-time
  3. ^ а б c d е ж г час я j «Обед с Пэдди Хопкирком». Автоспорт. Март 2009 г.. Получено 3 ноября 2018.
  4. ^ Пфунднер, Мартин (2005). Альпийские испытания и ралли: с 1910 по 1973 год. Veloce Publishing Ltd. С. 90–91.
  5. ^ http://www.billrichardsracing.com/works-rover-minis-72
  6. ^ «Новые призывники в Зал славы сплочения». Neste Oil Rally Финляндия. 9 февраля 2011. Архивировано с оригинал 30 апреля 2011 г.. Получено 27 марта 2012.
  7. ^ Веб-сайт продуктов JAC В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine показаны Paddy Hopkirk Limited, Великобритания и Mont Blanc Industri AB, Швеция

Список используемой литературы

  • Пэдди Хопкирк и Т. Р. Энтвистл, Самая длинная поездка: история Пэдди Хопкирка о автопробеге Лондон-Сидней (1969), Г. Чепмен, 48 стр., ISBN 0-225-48860-4
  • Билл Прайс и Пэдди Хопкирк, История Пэдди Хопкирка: Ирландский рывок (2005), J H Haynes & Co Ltd, 176 стр., ISBN 1-84425-110-1