WikiDer > Рейс 202 компании Pan Am

Pan Am Flight 202

Pan American World Airways
Рейс 202
Boeing 377 N1033V PAA Heathrow 12.9.54.jpg
Самолет Boeing 377 Stratocruiser
эксплуатируется Pan American World Airways, как и самолет, потерянный в результате аварии.
Авария
Дата29 апреля 1952 г. (1952-04-29)
РезюмеРазделение двигателя, разрушение в полете
Сайт281 морская миля (520 км) к юго-западу от Каролины, Бразилия
9 ° 45′7,11 ″ ю.ш. 50 ° 47′3,13 ″ з.д. / 9,7519750 ° ю.ш.50,7842028 ° з.д. / -9.7519750; -50.7842028Координаты: 9 ° 45′7,11 ″ ю.ш. 50 ° 47′3,13 ″ з.д. / 9,7519750 ° ю.ш.50,7842028 ° з.д. / -9.7519750; -50.7842028
Самолет
Тип самолетаБоинг 377
Stratocruiser 10-26
Название самолетаКлипер Доброй Надежды
ОператорPan American World Airways
Постановка на учетN1039V
Начало полетаБуэнос-Айрес, Аргентина
1-я остановка в путиМонтевидео, Уругвай
2-я остановкаМеждународный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан, Бразилия
3-я остановкаПорт-оф-Спейн-Пиарко аэропорт, Тринидад и Тобаго
Пункт назначенияIdlewild аэропорт, Нью-Йорк
Жильцы50
Пассажиры41
Экипаж9
Смертельные случаи50
Выжившие0

Рейс 202 авиакомпании Pan American World Airways был Boeing 377 Stratocruiser самолет, который разбился в Бассейн Амазонки примерно 281 морская миля (520 км) к юго-западу от Каролина, Бразилия 29 апреля 1952 г.[1] Авария произошла по дороге из г. Рио де Жанейро, Бразилия, в Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго, во время третьего этапа четырехэтапного путешествия.[1] Все 50 человек на борту погибли в результате самой ужасной аварии с участием Boeing 377.[2]

Расследование проходило в исключительно неблагоприятных условиях, и точная причина крушения не установлена. Однако на основе исследования обломков возникла теория, согласно которой двигатель отделился в полете после отказа лопасти винта.

Самолет

В Boeing 377 Stratocruiser Регистрационный N1039V, получивший название «Клипер Доброй Надежды», совершил свой первый полет 28 сентября 1949 года. На момент аварии самолет налетал в общей сложности 6944 часа.[1] Оснащался четырьмя 28-цилиндровыми Pratt & Whitney R-4360 Оса Майор радиально-поршневые двигатели, каждый с Гамильтон Стандарт Пропеллер четырехлопастной модели 24260. Лопасти гребного винта были сконструированы с резиновым сердечником, заполняющим стальную оболочку, которая позже была определена как конструкция, склонная к разрушению конструкции.

Бегство и исчезновение

Рейс 202 был международным регулярным пассажирским рейсом из Буэнос айрес, Аргентина, пункт назначения Нью-Йорк, Нью-Йорк, с тремя остановками по пути, запланированными в Монтевидео, Уругвай; Рио-де-Жанейро, Бразилия; и Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго.[1] Он начал свой маршрут вечером 28 апреля 1952 года в Буэнос-Айресе, а после остановки в Монтевидео прибыл в Рио-де-Жанейро в 1:05 утра. местное время (04:05 универсальное глобальное время) 29 апреля. Он вылетел из Рио менее чем через два часа, в 2:43 утра (05:43 UTC), направляясь в Порт-оф-Спейн на третьем этапе своего пути. Было разрешено летать вне авиалиний прямо в Порт-оф-Спейн,[1] который пронес его над густыми лесами джунглей Амазонки, которые в то время еще не были исследованы.

Рейс доложил на траверзе г. Баррейрас в восточной части Бразилии в 6:16 утра по местному времени (09:16 UTC) на высоте 14 500 футов под ПВП условия; по расчетам пилотов, следующий отчет о местоположении будет в 7:45 утра (10:45 UTC) на траверзе города Каролина в северо-восточном штате Maranhão, Бразилия. Это было последнее известное сообщение с рейса.[1] Свидетели в деревнях Formosa и Сан-Франциско сообщил, что видел самолет над головой примерно в то время, когда он сообщил о травме Баррейраса; они описали самолет как работающий нормально.[3]

Когда самолет не смог долететь на траверзе Каролины, а затем на траверзе города Сантарен на севере Бразилии местные власти объявили о пропавшем самолете.

Поиск и открытие

Бразильские ВВС, ВВС США, и ВМС США самолет обыскивал джунгли, а Бразильский флот корабли обыскивали прибрежные районы северной части Южной Америки. Обломки были обнаружены только 1 мая, когда Pan Am Curtiss Commando грузовое судно сообщило об обнаружении его в Караджа индийский территория 281 морская миля (520 км) к юго-западу от Каролины.[3]

«Обгоревшие и сломанные обломки пропавшего в понедельник вечером круизного лайнера Pan American Stratocruiser были обнаружены сегодня на севере Бразилии». Не было никаких свидетельств того, что кто-либо из 50 человек на борту, включая 19 американцев, пережил крушение. Воздушная охота на площади 320000 квадратных миль (830 000 км2) джунглей, речных бассейнов и плато, наконец, нашли руины в индийской стране между городами Баррейрас и Каролина.

Официальные лица авиакомпании заявили, что находка была сделана грузовым самолетом C-46 Pan American, пилотируемым капитаном Джимом Ковингом из Майами. Место действия находится примерно в 250 милях (400 км) к юго-западу от Каролины, в Река Токантинс город 1100 миль (1800 км) к северо-северо-западу от Рио-де-Жанейро. Сообщается, что двухэтажный Stratocruiser сломался надвое; его обугленные обломки были разбросаны по обе стороны холма высотой 1 500 футов (460 м).

Официальные представители Панамериканской Panair do Brasil авиалайнер облетел место крушения; его пилот сообщил о многочисленных свидетельствах пожара и сказал, что видел два двигателя большого самолета, расположенные на расстоянии 1600 футов (490 м) друг от друга в холмистой, густой лесистой местности. Пассажирский самолет Pan American был переоборудован для перевозки спасательного отряда из семи человек во главе с майором Ричардом Олни с базы ВВС США в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, и майором Оливером Симаном, бывшим офицером. Воздушные силы летный хирург.

Офис Pan American по адресу Майами сообщил, что после четырехчасового облетания места происшествия самолет-спасатель вернулся на свою базу в Пара, не сбросив команду спасателей. В нем говорилось, что они не прыгали, потому что не было никаких признаков выживших.[4][недостаточно конкретный, чтобы проверить]

Расследование

Позже следственная группа из 27 человек вылетела на гидросамолете в Лаго Гранде, крошечную индийскую деревню на Река Арагуая менее чем в 40 морских милях (70 км) от места крушения, с намерением добраться до места происшествия. К сожалению, экстремальный характер местности вынудил всех, кроме семи членов команды, вернуться в Лаго Гранде, не дойдя до места. Остальным семерым следователям, испытывающим нехватку воды, продовольствия и других материалов, удалось только подтвердить, что все находившиеся на борту погибли при ударе и что фюзеляж охватил сильный пожар.

Правильно оснащенная и снабженная провизией вторая следственная группа построила базовый лагерь к северо-западу от Лаго Гранде и наконец достигла обломков 15 августа. Они определили, что обломки упали на землю в трех основных частях. Большая часть обломков, включая фюзеляж, правое или правое крыло, корень левого или левого крыла (включая гондола для двигателя № 2, но не самого двигателя), а двигатели № 3 и 4 (обычно прикрепленные к правому крылу) упали в густом лесу примерно в 13 морских милях (24 км) к северо-западу от базового лагеря. . Внешнее левое крыло и двигатель № 1 упали в 765 ярдах (700 м) к северо-западу от основных обломков; то оперение и сломанные части двигателя № 2 (обычно прикрепленные к левому крылу) упали примерно на 1100 ярдов (1000 м) к северу от основных обломков и в 800 ярдах (700 м) к северо-востоку от левого крыла.

Хотя двигатель № 2 и его гребной винт не были обнаружены, следы на корне левого крыла, гондоле двигателя № 2, передней кромке вертикальный стабилизатор, а горизонтальный стабилизатор привели следователей к выводу, что двигатель и / или винт вышли из строя в полете. 24 и 25 января 1950 года у 377-го было два инцидента с разделением двигателей.[5] В этом случае исследователи выдвинули гипотезу о том, что отказ винта привел к тому, что двигатель испытал сильно неуравновешенные нагрузки, и в конечном итоге он отделился от самолета, что привело к поломке в полете. Обломки гребного винта и двигателя могли способствовать разрушению, повредив управляющие поверхности после того, как их выбросило из левого крыла во время аварии.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж «Описание аварии: Boeing 377 Stratocruiser 10-26». Сеть авиационной безопасности. Получено 3 мая, 2018.
  2. ^ «Список происшествий: Boeing 377 Stratocruiser». Сеть авиационной безопасности. Получено 23 октября, 2013.
  3. ^ а б Макартур 2001, стр. 18–28
  4. ^ «Сгоревшие обломки Stratocruiser замечены на вершине холма в Бразилии; поисковый самолет не сообщает никаких признаков того, что какой-либо из 50 выживших на борту авиакатастрофы в лесу ОБНАРУЖЕН В БРАЗИЛИИ». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 1952 г. с. 1.
  5. ^ Кунс, Карл. "Проблемы с винтом Stratocruiser Boeing Model 377" (PDF). Историческое общество авиационных двигателей. Получено 3 декабря, 2019.
Источники

внешняя ссылка