WikiDer > Карьер пантдрейниог

Pantdreiniog quarry

Pantdriniog
Железнодорожная станция Бетесда и карьер Пантдрейниог, c.1885.png
Железнодорожная станция Bethesda LNWR с отходами карьера Pantdreiniog позади, 1885 г.
Место расположения
Карта Гвинеда с указанием положения карьера
Карта Гвинеда с указанием положения карьера
Карьер пантриниог
Расположение в Гвинед
Место расположениявозле Bethesda
округГвинед
СтранаУэльс, Великобритания
Координаты53 ° 11′0,71 ″ с.ш. 4 ° 3′40,12 ″ з.д. / 53.1835306 ° с.ш. 4.0611444 ° з.д. / 53.1835306; -4.0611444Координаты: 53 ° 11′0,71 ″ с.ш. 4 ° 3′40,12 ″ з.д. / 53.1835306 ° с.ш. 4.0611444 ° з.д. / 53.1835306; -4.0611444
ссылка на сетку SH6228467174
Производство
ТоварыШифер
ТипКарьер
История
Обнаруженный1830-е годы
Открыт1853 (1853)
Активный1853-1873; 1874-1914; 1919-1930
Закрыто1930 (1930)

В Карьер пантдрейниог (также известный как Пант Дрейниог карьер) был шифер карьер в городе Bethesda в Северный Уэльс. Работали примерно в 1825 г.[1] и 1923 г.[2] Он сыграл значительную роль в Пенрин Грейт Страйк, Самый продолжительный промышленный спор в Великобритании.

История

Ранняя история

Ранняя история карьера неясна, но, похоже, она началась примерно в 1825 году.[3] и определенно работал в 1845 году, когда карьер Джон Хьюз из Maentwrog упал насмерть в яму глубиной 40 ярдов (37 м).[4] В 1860 году, принадлежащий Уильяму Оуэну, Компания Pantdreiniog Slate Company произвел 3000 тонн шифера,[5] упав до 1372 тонн, произведенных 30 мужчинами в 1864 году.[6] В течение 1860-х годов карьер расширился и занял прилегающий Coetmor Quarry.[7] Где-то в конце 1860-х годов карьер закрылся.

В 1872 г. карьер был вновь открыт. Bangor and Pant-Dreiniog Slate Co. (Ltd.) и нанял 50 рабочих. В том году было произведено 1500 тонн готового шифера.[8] В 1884 году он был зарегистрирован как обработанный Брюки Dreiniog Slate Company и производят синие, фиолетовые и красные сланцы,[9] но это был единственный год, когда карьер работал в период с 1881 по 1886 год, в результате чего карьер оставался без работы и полагался на благотворительность.[10]

У. Дж. Парри вступает во владение

В 1896 году крупный промышленный спор в соседнем карьере Пенрин привел к тому, что сотни рабочих были заблокированы и оставлены без работы.[11] Олдермен Уильям Джон Парри был полон решимости помочь. Парри был одним из основателей Союза карьеристов Северного Уэльса в 1874 году и был первым генеральным секретарем профсоюза.[12] Он возглавлял синдикат из Южного Уэльса, который купил Pantdreiniog[13] и был назначен управляющим карьера. К октябрю он нанял 40 рабочих, объявив о своем намерении нанимать только женатых мужчин, чтобы поддержать семьи бастующих, а также мужчин.[14] Это предприятие провалилось, и в марте 1900 года Парри был вынужден выставить карьер на продажу.[15] На аукционе не было выигравшей заявки, и карьерная компания была ликвидирована, оставив без работы 106 человек.[16]

Великий удар Пенрина

22 ноября 1900 года продолжающиеся трения между карьеристами и владельцами карьера Пенрин привели к новой забастовке и локауту. Это было началом «Великой забастовки Пенрина», которая длилась три года и стала самым продолжительным спором в истории британской индустрии.[11] 2000 квалифицированных рабочих были заблокированы и остались без дохода. Парри увидел возможность обеспечить работой нападающих на Pantdreiniog. В марте 1901 года он возобновил работу карьера как рабочий кооператив. В первый месяц работы карьер принес небольшую прибыль и мог выплачивать заработную плату в размере 32 шилл. 6 пенсов (что эквивалентно 171 фунту стерлингов в 2018 году) в неделю.[17] Произведенный здесь шифер отгружался через LNWR к Deganwy на реке Конуи.[18]

Эта первая попытка провалилась где-то в 1902 году, но летом 1903 года, когда забастовка в Пенрин еще продолжалась, Парри попытался снова. Новое предприятие North Wales Quarries Ltd. был начат, финансируемый в основном Союзом карьерных работников Северного Уэльса. Профсоюз выделил более 15000 фунтов стерлингов (1582148 фунтов стерлингов) на покупку Pantdreiniog, а также ближайшего Моэль Фабан и Tanybwlch карьеры.[19] Карьеры вместе назывались Кооперативные карьеры Bethesda[20] и Парри был назначен управляющим директором.[21] Компания была официально зарегистрирована 3 октября 1903 года.[22] Ричард Белл, то Депутат за дерби был председателем компании.[23]

В ноябре 1903 года забастовка в Пенрин закончилась, и многие карьеристы начали возвращаться на работу.[24]

Несмотря на добрые намерения, между Парри и профсоюзом возник разрыв. Условия найма Пэрри считались столь же суровыми, как те, которые привели к Великой забастовке в Пенрин. Президент профсоюза Генри Джонс был среди добытчиков, которые отказались работать в кооперативе Парри. В своем обращении к профсоюзу в 1905 году он сказал:

Одна из величайших опасностей профсоюзных организаций заключалась в том, чтобы попасть в руки людей, ... которые выражали симпатию к простому народу только для достижения личных целей. Он ничего не сказал о соглашении, которое он и другие отказывались подписать и по которому они были расторгнуты, потому что, как признал г-н У. Дж. Парри, «они не приняли условия компании. Если соглашение было справедливым, то вся история Союза оказалась напрасной.[16]

Парри заблокировал своих преследователей из-за разногласий по поводу их контрактов и, как правило, считался противником рабочих и профсоюза.[16]

К маю 1906 года Пантдрейниог вернулся к работе.[25] но цены на сланец падали, и в 1909 году компания уволила 55 сотрудников.[26] Карьер закрылся в октябре 1910 года.[27]

Возрождение после 1919 года

После Первая мировая война, в сланцевой промышленности был кратковременный бум, поскольку в Британии было построено большое количество новых домов. Закон Аддисона. В 1919 году новая компания Компания Pant Dreiniog Slate Quarry Company Ltd. был сформирован. Он предназначался для переработки материала из карьера. советы по отходам и измельчить его. Образовавшаяся сланцевая пыль превратится в кирпичи и плиты. Первоначально на карьере проводилась только операция измельчения, а пыль отправлялась на фабрики в Бирмингем и Ли где его вдавили в кирпичи. Поскольку этот процесс не требовал обжига, используемого для изготовления традиционных глиняных кирпичей, он был заявлен как более быстрая и дешевая альтернатива. Помимо кирпичей, компания экспериментировала с созданием изделий из резины, портландцемент, краска и гончарные изделия.[28]

И снова Уильям Парри был вовлечен в новую компанию,[29] называется Компания по развитию Северного Уэльса. Компания приобрела 30-дюймовую (760 мм) измельчительную машину Bradley для измельчения отходов, а также попыталась построить сборные дома с использованием сланцевых плит в стальном каркасе для стен.[30] Парри умер в 1927 году, и похоже, что эта последняя попытка поработать Pant Dreiniog для сланца провалилась незадолго до этой даты.

Развитие после закрытия

Pantdreiniog's был окружен с трех сторон домами Bethesda. Найти достаточно места, чтобы опрокинуть большое количество сланца, было проблемой для всех сланцевых карьеров, но особенно остро стояла задача Pantdreiniog. В 1880-х годах они купили ряд домов на улице Цилфодан и свалили их.[7] Высокие концы удерживались стенками рюкзака. После закрытия карьера наконечники остались. Их считали одновременно опасными и значительными. городской упадок.[31]

В период с 1957 по 1976 год карьер Пантдрейниог использовался как свалка.[32] В 80-х годах прошлого века концы мусора были убраны, а карьер превратился в открытый грунт.

Транспорт

Как и в большинстве местных сланцевых карьеров, в Пантдрейниоге имелась разветвленная система внутренних трамвайных путей протяженностью 2 футов (610 мм) измерять. До 1900 года по восточной стороне ямы поднимался длинный спуск, приводимый в движение паровой машиной.[33] На предприятии Парри в 1896 году карьер был переоборудован, а уклон был заменен подъемником на северном краю карьера. Трамваи бежали на восток к мельнице, затем на юг к свалкам над городом.[34] Компания North Wales Quarries Ltd. еще больше расширила трамвайную сеть после того, как в 1903 году приобрела паровоз. W.G. Bagnall проработать каждую линию удлинения кончика над Tan-y-Ffordd.[35]

На карьере работали два паровоза, поставленных W.G. Bagnall. Это были работы № 1726, поставленные в октябре 1903 года и названные Ричард Белл, а завод № 1863, поставленный в ноябре 1907 г., назвал J C серый. Оба были 0-4-0ST локомотивы класса мерседес.[36]

Рекомендации

  1. ^ "Ханес Хварела". Llechwefan. Получено 18 сентября 2019.
  2. ^ Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-552-2.
  3. ^ «Особенности перспективного британского предприятия». Llechwefan. Получено 18 сентября 2019.
  4. ^ Эверетт, Роберт (1845). Y Cenhadwr americanaidd. Р. В. Робертс. п. 1.
  5. ^ Хант, Роберт (1860). Минеральная статистика Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, часть 2. Геологическая служба Великобритании.
  6. ^ Гриффит, Джон Оуэн (1864). Traethawd ar lechfeini Sir Gaernarfon. Роберт Исаак Джонс.
  7. ^ а б Хейман, Ричард (май 2017 г.). «Bethesda: исследование городского характера». Совет Гвинеда. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ Дэвис, Дэвид Кристофер (1880). Трактат о сланце и его разработке: научные, практические и коммерческие. К. Локвуд и компания.
  9. ^ Vve Ch. Данод (1884). Annales Des Mines: Mémoires.
  10. ^ «Сланцевые карьеры Brynhafodwern и Pantdreiniog Llanllechid». Хроники Северного Уэльса и рекламодатель княжества. 17 апреля 1886 г. HDL:10107/4452716.
  11. ^ а б "Замок Пенрин и Великая забастовка в карьере Пенрин, 1900–03". Национальный фонд. Получено 25 июля 2019.
  12. ^ «Парри, Уильям Джон (1842–1927), лидер лейбористов и автор». Словарь валлийских биографий. Национальная библиотека Уэльса. Получено 12 сентября 2019.
  13. ^ «Продажа сланцевого карьера в Северном Уэльсе». Carnarvon and Denbigh Herald и North and South Wales Independent. 27 марта 1896 г. HDL:10107/3602801.
  14. ^ «Труды по четвергам». Carnarvon and Denbigh Herald и North and South Wales Independent. 2 октября 1896 г. HDL:10107/3603015.
  15. ^ "Реклама". Экспресс Северного Уэльса. 23 марта 1900 г. HDL:10107/3567880.
  16. ^ а б c «Союз карьерных работников Северного Уэльса». Экспресс Северного Уэльса. 5 мая 1905 г. HDL:10107/3570642.
  17. ^ "Хварел Пантдрейниог". Baner ac Amserau Cymru. 24 апреля 1901 г. HDL:10107/3837192.
  18. ^ Камень. Каменное Издательство. 1903. с. 276.
  19. ^ «Кооперативные сланцевые карьеры». Carnarvon and Denbigh Herald и North and South Wales Independent. 26 августа 1904 г. HDL:10107/3606667.
  20. ^ "Chwarelau Cydweithiol Bethesda". Тариан И Гвейтир. 2 февраля 1905 г. HDL:10107/3122088.
  21. ^ "Без названия". Опекун округа Пембрук и репортер кардиганов. 6 августа 1903 г. HDL:10107/4282872.
  22. ^ «Сланец разведка». Carnarvon and Denbigh Herald и North and South Wales Independent. 24 июня 1904 г. HDL:10107/3606585.
  23. ^ «Кооперативные сланцевые карьеры». Carnarvon and Denbigh Herald и North and South Wales Independent. 26 августа 1904 г. HDL:10107/3606667.
  24. ^ Крамп, Эрил (22 июня 2013 г.). «Оглядываясь назад на Великую забастовку в карьере Пенрин».
  25. ^ «Сланцевая торговля». Carnarvon and Denbigh Herald и North and South Wales Independent. 11 мая 1906 г. HDL:10107/3607430.
  26. ^ «Безработица в Карнарвоншире». Экспресс Северного Уэльса. 14 мая 1909 г. HDL:10107/3572559.
  27. ^ «О Бен Твр Маргвис». Е Брайтон Кимрейг. 20 октября 1910 г. HDL:10107/3695961.
  28. ^ «Утилизация сланцевых отходов». Хроники Северного Уэльса и рекламодатель княжества. 22 августа 1919 г. HDL:10107/4246075.
  29. ^ «Отходы сланцевых карьеров». Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира. 31 января 1919 г. HDL:10107/3414563.
  30. ^ Дэвид Гвин (6 мая 2015 г.). Валлийский сланец: археология и история отрасли. RCAHMW. С. 208–. ISBN 978-1-871184-55-6.
  31. ^ Кромптон, К. Т. (1967). «Обработка сланцевых отвалов». Обзор градостроительства. 37 (4): 291–304. Дои:10.3828 / tpr.37.4.p3482404r4467464. JSTOR 40102533.
  32. ^ «Исторический полигон, 71» (PDF). Grwp Cynefin. 26 сентября 2016 г.
  33. ^ Серия графства: Карнарвоншир (Карта). 1: 2500. Обследование боеприпасов. 1889 г.
  34. ^ Серия графства: Карнарвоншир (Карта). 1: 2500. Обследование боеприпасов. 1900 г.
  35. ^ Серия графства: Карнарвоншир (Карта). 1: 2500. Обследование боеприпасов. 1914 г.
  36. ^ Брэдли, Вик (1992). Промышленные локомотивы Северного Уэльса. Промышленное железнодорожное общество.