WikiDer > Pontiac рядный 8-цилиндровый двигатель
| Pontiac рядный 8-цилиндровый двигатель | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Также называемый | Серебряная полоса |
| Производство | 1933–1954 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный Прямо-8-цилиндровый |
| Смещение |
|
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Чугун |
| Клапан | Flathead |
| Коэффициент сжатия | 5.7:1, 6.8:1, 7.7:1 |
| Горение | |
| Топливо система | Картер Карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Полное давление |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 77–252 л.с. (57–188 кВт) |
| Выход крутящего момента | 153–234 фунт-фут (207–317 Н · м) |
| Хронология | |
| Предшественник | 251 у.е. в (4,1 л) плоская голова I8 |
| Преемник | 287 у.е. в (4,7 л) OHV V8 |
В Pontiac рядный 8-цилиндровый двигатель является рядный восьмицилиндровый автомобильный двигатель производства Понтиак с 1933 по 1954 год. Представленный осенью 1932 года для моделей 1933 года, это был самый мощный двигатель Pontiac в то время и самый дешевый восьмицилиндровый двигатель, построенный американским производителем автомобилей. За 21 год пробега водоизмещение «восьмерки» увеличилось вдвое по мере роста платформ. Он был заменен новым Понтиаком. V8, то 287, в 1955 г.
История
Прямая 8 была названа Серебряная полоса[1] в подразделении Pontiac. Оснащенный «восьмеркой», Понтиак позиционировался как симпатичный автомобиль, имеющий достаточно мощность под капотом, чтобы выполнять работу в доступной роскоши.
Однако к началу 1950-х гг. верхний клапан V8 из родственных подразделений Кадиллак, Бьюик и Oldsmobile, а также новый верхний клапан V8s от Ford Motor Company и Chrysler Corporation, сделал "Silver Streak" практически устаревшим по мощности. Это был тихий, плавно работающий двигатель, который удовлетворял потребности американского потребителя 1930-х и 40-х годов в достаточной степени по мощности, если не по надежности или экономичности, но к 1954 году двигатель был решительно затмевали не только конкурирующие производители автомобилей, но и продукция собственных подразделений General Motors. Еще больше затрудняло производство "Silver Streak" старые, но дешевые в производстве, плоская голова конфигурация. Интересно отметить, что Strato Streak V-8 был готов к выпуску в 1953 году, но его сдержали протестующие подразделения Buick и Olds. Доказательством этого являются детали шасси / рулевого управления Pontiac 1953 и 1954 годов, которые были разработаны для V-8. Конфигурация V8 двигателя Strato-Streak объемом 287 кубических дюймов (4,7 л), пришедшая на смену ему в 1955 году, устранила все коленчатый вал и проблемы, связанные с L-образной головкой, заменив «дешевую восьмерку» времен Великой депрессии на действительно современный, прочный, но доступный дизайн, идеально подходящий для целевого рынка Pontiac. Несколько лет спустя (осень 1956 г.) под руководством Банки Кнудсена Понтиак был полон решимости изменить свой имидж на высокопроизводительный автомобиль для увеличения продаж, что побудило Кнудсена искать новые таланты, в том числе Пита Эстеса в качестве главного инженера (взято из Olds деление) и Джон Делориан в качестве директора по передовым технологиям, бывший Packard и инженер Chrysler. Pontiac стал известен как производственное подразделение, основанное на долговечных, хорошо работающих двигателях V8, появившихся позже, все они были основаны на оригинальном 287 1955 года.
Рынок
Разработанные и оцененные для консервативных покупателей из низшего среднего класса, Pontiacs заняли промежуток между популярными Chevrolet и по более высокой цене Oldsmobiles и Buicks.
Дизайн
«Восьмерка» была типичным двигателем американской постройки для своего времени, L-образной головкой с боковым клапаном или "плоская голова", с цепной привод кулачок. Это было без наддува через Картер Серия "W" с нисходящим потоком с одинарной или двойной трубкой Вентури (с одним или двумя цилиндрами) карбюратор.
Преимущества
Из всех конфигураций цилиндров без уравновешивающего вала прямая восьмерка имеет очень низкую собственную вибрацию, в то время как конструкция с боковым клапаном содержит движущиеся части клапанного механизма в чугунном блоке, что позволяет работать очень тихо по сравнению с конфигурацией с верхним клапаном (как в современном Бьюик двигатели). В сочетании с солидным выпускным коллектором и эффективным глушителем на впуске и выпуске это может привести к очень тихой работе автомобиля как внутри, так и снаружи. В то время тихий двигатель считался признаком качества в автомобиле. Отверстия должны быть небольшого диаметра, чтобы уменьшить длину двигателя, и поэтому ходы должны быть длинными для получения большего смещения - такие конфигурации (так называемые «под квадратом») демонстрируют хороший крутящий момент на низких оборотах и способны работать на низких оборотах холостого хода, улучшая как управляемость, так и бесшумность. . Пока Chrysler автомобили имели аналогичные двигатели, они не предназначались для нижнего среднего ценового диапазона, что было возможно благодаря производственному опыту и объемам производства General Motors того времени.
Недостатки
Как и в случае с другими прямыми конфигурациями с железным блоком, двигатель значительно тяжелее, чем эквивалентная V-образная конфигурация, что требует большего количества материалов для картера и картера и, таким образом, увеличивает общий вес автомобиля в еще большей пропорции. Длинный коленчатый вал имеет тенденцию демонстрировать режимы крутильных колебаний при высокой мощности, в то время как двигатели с плоской головкой с боковыми клапанами препятствуют плавному впуску и выхлопным газам, ограничивая мощность. Ни один из этих недостатков не выводил из строя до тех пор, пока "гонка лошадиных сил", начатая в начале 1950-х годов, не обеспечила доминирование V8 с верхним расположением клапана.
Приложения
Во время своего пробега восьмерка входила во все Pontiacs, включая Специальный и Делюкс (1936–40), Торпедо (1940–48) и Streamliner (1942–52), а также первые шесть лет Вождь (1949–58) и год дебюта для Звездный вождь (1954–66).
Характеристики
Сжатие на «восьмерку» стартовал изначально с 5,7: 1,[2] и был увеличен до 6,2: 1 в 1934 году.[3] В 1940 году его снова увеличили до 6,5: 1. С 1952 по 1954 год были указаны две степени сжатия, 6,8: 1 с синхронизация (механическая) трансмиссия и соотношение 7,7: 1 с Hydramatic автоматическая коробка передач.[4] Двигатель имел удивительно низкие обороты холостого хода: 450 об / мин со стандартной коробкой передач и 375 об / мин (при движении) для автоматической;[5] современный двигатель обычно настраивается минимум на 600-700 об / мин. Электрическая система представляла собой 6-вольтовую первичную обмотку с отрицательным заземлением и обычным механическое зажигание, с порядок стрельбы 1-6-2-5-8-3-7-4. В двигателях Pontiac использовалась система смазки под полным давлением и полные вкладыши подшипников, в отличие от своего кузена Chevrolet.
Ниже приведены технические характеристики в соответствии с модельным годом и рабочим объемом двигателя, мощность указана в лошадиных силах (киловаттах).
| Год | Название модели (номер) | Смещение | Выходная мощность | Крутящий момент | Карбюраторная серия (баррель) | |
| 1933 | 8 | 223,4 у.е. в (3,7 л) | 77 л.с. (57 кВт) @ 3600 об / мин[2] | Нет данных | Картер В-1 (1) | |
| 1934 | 84 л.с. (63 кВт) @ 3600 об / мин | 153 фунт-фут (207 Нм) @ 1600 об / мин[3] | Carter W-1 (1) Модель 283-S[3] | |||
| 1935 | 84 л.с. (63 кВт) @ 3800 об / мин | Картер В-1 (1) | [4] | |||
| 1936 | 232,3 у.е. в (3,8 л) | 87 л.с. (65 кВт) @ 3800 об / мин | 161 фунт-фут (218 Нм) @ 1600 об / мин | [4] | ||
| 1937 | 248,9 у.е. в (4,1 л) | 100 л.с. (75 кВт) @ 3800 об / мин | 172 фунт-фут (233 Нм) @ 1600 об / мин | [4] | ||
| 1938 | 100 л.с. (75 кВт) @ 3700 об / мин | [4] | ||||
| 1939 | Де Люкс 8 | [4] | ||||
| 1940 | Делюкс[6] | 175 фунт-фут (237 Нм) @ 1600 об / мин | Картер WA-1, WD-0 (2) | |||
| 1941 | Кастом и Torpedo Streamliner 8 | 103 л.с. (77 кВт) @ 3500 об / мин | 190 lb⋅ft (258 Нм) @ 2200 об / мин | Картер ВД-О (2) | [4] | |
| 1942 | Streamliner[7] | 103 л.с. (77 кВт) @ 3700 об / мин | NA @ 2000 | Картер WD-0 (2) | ||
| 1946 | Торпеда (27ЛА78)[8] | 107 л.с. (80 кВт) @ 3700 об / мин | 190 lb⋅ft (258 Нм) @ 2000 об / мин | Картер WCD 548 (2) | ||
| 1947 | Streamliner (8 МБ)[9] | Картер WCD 630 (2) | ||||
| 1948 | Универсал Streamliner (28)[10] | 108 л.с. (81 кВт) @ 3700 об / мин | NA @ 2000 | |||
| Торпеда (8ПА)[11] | 107 л.с. (80 кВт) @ 3700 об / мин | 190 lb⋅ft (258 Нм) @ 2000 об / мин | Картер WCD 652 (2) | |||
| 1949 | Вождь (8R)[12] | 106 л.с. (79 кВт) @ 3800 об / мин | 190 lb⋅ft (258 Нм) @ 2200 об / мин | Картер WCD 719/720 (2) | ||
| 1950 | Серебряная серия 8 (50-27) | 268,2 у.е. в (4,4 л) | 108 л.с. (81 кВт) @ 3600 об / мин | 208 фунт-фут (282 Нм) @ 1800 об / мин | [4] | |
| 1951 | Серебряная серия 8 (51-27) | 116 л.с. (87 кВт) @ 3600 об / мин | 220 lb⋅ft (298 Нм) @ 2000 об / мин | [4] | ||
| 1952 | Серебряная полоса 8 с синхронизацией (52-27) | 252 л.с. (188 кВт) (модифицировано) @ 3600 об / мин | 222 фунт-фут (301 Нм) @ 2200 об / мин | Carter WCD 719/720 (2) (сжатие 6,8: 1) | [4] | |
| Silver Streak 8 W / Hydra-Matic (52-27) | 122 л.с. (91 кВт) @ 3600 об / мин | 222 фунт-фут (301 Нм) @ 2200 об / мин | Carter WCD 719/720 (2) (сжатие 7,7: 1) | [4] | ||
| 1953 | Chieftain 8 W / Syncromesh (53-27) | 118 л.с. (88 кВт) @ 3600 об / мин | Carter WCD 2010S (2) (сжатие 6,8: 1) | [4] | ||
| Вождь 8 W / Hydra-Matic (53-27) | 122 л.с. (91 кВт) @ 3600 об / мин | Carter WCD 2010S (2) (сжатие 7,7: 1) | [4] | |||
| 1954 | Chieftain 8 W / Syncromesh (54-27) | 122 л.с. (91 кВт) @ 3800 об / мин | Картер WCD? (2) (сжатие 6,8: 1) | [13] | ||
| Вождь 8 W / Hydramatic (54-27) | 127 л.с. (95 кВт) @ 3800 об / мин | 234 фунт-фут (317 Нм) @ 2200 об / мин | Carter WCD 2122S (2) (сжатие 7,7: 1) | [13] |
«Особый» -8
В General Motors Motorama в 1954 году Pontiac дебютировал со своим новым Bonneville Special, концепт-кар, задуманный главным дизайнером Харли Дж. Эрл. Концепт был оборудован «Special» -8, мощным двигателем объемом 268 кубических дюймов (4,4 л), который был окрашен в ярко-красный цвет и украшен хромом. Это была уникальная конфигурация для «восьмерки», установленная только в двух Специальные когда-либо сделал. Подобный только внешне, это был вариант с высокой степенью сжатия, модифицированный с помощью кулачок и оснащен четырьмя одноствольными карбюраторами Carter YH с боковой тягой, такими же, как и в 1953 Корвет, под сапунами с открытой сеткой. Общая мощность была самой высокой для «восьмерки» - 230 л.с. (172 кВт), хотя по некоторым оценкам она превышала 300 л.с. (224 кВт).[14] Словно Специальный, только два были сделаны.
Примечание: Новый V8 Понтиака рассматривался для использования в Специальный но вместо этого его сдерживал маркетинг GM. Они приказали использовать рядную восьмерку, чтобы сохранить V8 в секрете от потребителей еще на год до его дебюта в следующем году.[15]
| Год | Название модели (номер) | Смещение | Выходная мощность | Крутящий момент | Карбюраторная серия (баррель) |
| 1954 | (SO 2026) [16] | 268 у.е. в (4,4 л) | 230 л.с. (172 кВт) @ 3700 оборотов в минуту | NA @ 2000 об / мин | Картер YH 2206[17] (1) х 4 |
Сноски
- ^ Серебряная полоса: Название происходит от детали кузова, свойственной Понтиакам, выпускавшимся с 1935 по 1956 год, называемой «серебряная полоса», представляющая собой хромированную металлическую полосу с пятью перемычками, проходящую посередине капота и багажника. Родился в Арт-деко стиль середины тридцатых годов, он был задуман как визуальный ориентир, чтобы помочь отличить Понтиаки от их конкурентов и создать иллюзию скорости.
- ^ а б Брошюра о продажах Pontiac, подразделение Pontiac Motor, 1933 год.
- ^ а б c Pontiac Shop Manual Модели 1934 года General Motors of Canada
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Руководство по ремонту автомобилей Motor, шестнадцатое издание, Motor., 1953.
- ^ Гараж второго шанса Веб-статистическая база данных по Pontiac середины века.
- ^ Концепт Carz Ценная онлайн-база статистических данных по большинству классических автомобилей
- ^ "1942 Pontiac Streamliner (Series 26, Series 28, KB Line, Six, Eight) - conceptcarz.com". Получено 23 марта 2017.
- ^ "Характеристики двигателя Pontiac 249 Inline 8 1946 года". Получено 23 марта 2017.
- ^ "Технические характеристики двигателя Pontiac 249 Inline 8 1947 года". Получено 23 марта 2017.
- ^ "1948 Pontiac Silver Streak (Торпедо, серия 25 (шесть), серия 27 (восемь)) - conceptcarz.com". Получено 23 марта 2017.
- ^ "Характеристики двигателя Pontiac 249 Inline 8 1948 года". Получено 23 марта 2017.
- ^ "Характеристики двигателя Pontiac 249 Inline 8 1949 года". Получено 23 марта 2017.
- ^ а б Руководство по ремонту автомобилей Motor, Motor., 1963
- ^ Такие как Специальный владелец и концептуальный коллекционер / реставратор Джозеф Борц в видео-интервью, которое можно посмотреть на Журнал Motor Trend, имеется в наличии онлайн В архиве 2006-06-17 на Wayback Machine.
- ^ «Почему именно Straight-8?» - объяснялось в том же интервью выше.
- ^ "1954 Pontiac Bonneville Special Motorama - conceptcarz.com". Получено 23 марта 2017.
- ^ "МАГАЗИН КАРБЮРАТОРОВ / Chevrolet 1912 - 1959". Получено 23 марта 2017.