WikiDer > Порты Окленда

Ports of Auckland

Контейнеры и контейнерные краны на Fergusson Wharf
Ночные причалы, работающие постоянно
Знаменитый «Красный забор», южный край (таможенная граница) пристани капитана Кука, на Набережная улица
Недавно завезенные автомобили ждут осмотра на одном из дворов.
Ports of Auckland Open Weekend на Юбилейные выходные в Окленде в 2019 году

Порты Окленда Лимитед (Уголь), преемник Оклендская гавань, это Оклендский совет- компания, управляющая портами для коммерческих грузовых и круизных судов в Окленде. Поскольку компания управляет всеми сопутствующими объектами в Большой Окленд области (без паромных терминалов и местных марины для отдыха яхтинг), эта статья посвящена как нынешней компании, так и порты Окленда.

Инфраструктура

Ports of Auckland Limited управляет морскими портами на Гавань Вайтемата и Гавань Манукау, и четыре грузовых узла (внутренние порты), в Южный Окленд, Пальмерстон-Норт, Mount Maunganui и Вайкато. В компании работает 600 человек, занятых полный рабочий день, и она работает круглосуточно, чтобы обеспечить быструю обработку грузов.[1]

Порт Окленда

Порт Окленда - это большой контейнерный и международный торговый порт в гавани Вайтемата, расположенный на центральном и восточном побережье. Набережная Окленда (к северу от и рядом с Окленд, центральный деловой район). 55 гектаров (140 акров) причалов и складских площадей (в основном для контейнеров, автомобилей и других крупных грузов) почти исключительно расположены на мелиорированная земля,[2] в основном в бывшем Коммерческий залив и Официальный залив, И в Механикс Бэй.

Причалы (с запада на восток) бывают:

  • Wynyard Wharf (также известный как «Резервуарный парк» или «Западное освоение земель», к западу от Бассейн Виадука и в основном используется для хранения химикатов и жидкостей. В ближайшие десятилетия его планируется превратить в многофункциональный комплекс и парк). Эта земля сейчас принадлежит и управляется Panuku Development Окленд, совет CCO.
  • Princes Wharf (жилая застройка и круизный корабль Терминал). Сервитут вокруг краевой пристани обеспечивает аварийные службы и стоянку судов (например, при заходе круизных лайнеров).
  • Queens Wharf (предлагаемый дополнительный терминал круизных судов).[3] Эта земля также теперь принадлежит и управляется Panuku Development Auckland.
  • Капитан Кук Уорф
  • Marsden Wharf
  • Bledisloe Wharf (на котором Стадион Новой Зеландии в 2006 году предлагалось построить)
  • Джеллико Уорф
  • Причал Фрейберга
  • Fergusson Wharf (очень большая рекультивация контейнеровозов 1960-х годов)

Три новых больших контейнерных крана прибыли в 2018 году от китайской фирмы Zhenhua Port Machinery Co. за 20 миллионов новозеландских долларов каждая, теперь установленная на северной оконечности контейнерного терминала Фергюссон. Новые краны - самые большие в Новой Зеландии, они весят 2100 тонн каждый. Имея высоту 114 м (374 фута) и длину стрелы 70 м (230 футов), они способны поднимать сразу четыре 20-футовых (6,1 м) контейнера. Их купили, чтобы обеспечить необходимую грузоподъемность и вылет для Постпанамакс корабли. На каждом кране достаточно солнечных батарей, чтобы обеспечить энергией средний новозеландский дом.

Ports of Auckland Limited взяла на себя обязательство по достижению нулевых выбросов к 2040 году и недавно подписала контракт с голландской компанией Damen Shipyards на покупку первого в мире полноразмерного полностью электрического портового буксира. Новый буксир Damen RSD-E Tug 2513, который будет поставлен в 2021 году, будет иметь тяговое усилие 70 тонн, такое же, как у самого мощного портового дизельного буксира Hauraki, также построенного Damen. [4]

Порт Онехунга

Этот второй порт меньше по размеру Onehunga в гавани Манукау, на южной стороне Оклендский перешеек. Хотя это намного ближе к промышленным районам Южный Окленддоступ через неглубокий вход в гавань Манукау и более мелкие сооружения делают его менее значительным, чем главный порт, и он используется в основном для каботажного судоходства в Новой Зеландии,[2] например, для подачи цемента из Westport.

Порт стал слишком мелким для больших современных кораблей, и в 2015 году Совет Окленда вел переговоры о его продаже муниципальной организации Panuku Development Auckland, которая хотела превратить его в прибрежную деревню, апартаменты и магазины в стиле, похожем на Квартал Виньярд.[5] Продажа не состоялась, и в 2016 году было объявлено, что порт будет продан Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA), который хотел построить на земле развязку для автострады восток-запад стоимостью 1,8 млрд долларов. Утверждалось, что NZTA еще не доработала свои планы по развязке, и любая земля, оставшаяся после ее строительства, будет продана Пануку.[6]

Chelsea Wharf

Chelsea Wharf, в Birkenhead на Северный берег, не являющаяся частью существующих объектов POAL, обслуживает Сахарный завод Челси, которая действует с 1884 года. 9 гектаров (22 акра) земли были арендованы у POAL, но куплены Chelsea в 1997 году.[7] Суда с нерафинированным сахаром (в основном из Австралии) прибывают к пристани каждые шесть недель,[8] и поскольку они обычно превышают 500валовой тоннаж (GT), суда по закону обязаны использовать лоцманская проводка, управляется портами Оклендской гавани.[9]

Внутренние порты

Четыре внутренних порта, управляемые Портами Окленда, функционируют как железнодорожные станции между морским портом и национальными автомобильными и железнодорожными грузовыми сетями.

Оборот

А свернуть в рулон от корабль на пристани капитана Кука, с Королева Мэри 2 на заднем фоне
А круизный корабль в Princes Wharf, Пассажирский терминал Окленда

Груз

Посещают около 1600 коммерческих судов в год,[9] Окленд - крупнейший торговый порт Новой Зеландии, который обрабатывает товаров на сумму более 20 миллиардов новозеландских долларов в год.[10] Порты Окленда обрабатывают движение 60% импорта Новой Зеландии и 40% ее экспорта (как по стоимости, 2006 г.),[11] соответственно 50% контейнерной торговли Северного острова и 37% всей контейнерной торговли Новой Зеландии (2007 г.).[12] Он перевозит 4 миллиона тонн сыпучих грузов в год (2006 г.),[11] а также около 773 160 двадцатифутовые эквиваленты контейнеров в год (2007).[12]

Другой крупный импорт - это подержанные автомобили, которых ежегодно высаживается около 250 000 единиц.[13] В основном это относительно новые японские модели из-за очень строгих технических требований японских дорожных властей. Из-за очень строгой в стране биозащита правила, ранее находившиеся в ведении MAF и теперь его преемником агентства MPI, автомобили (и многие другие товары) должны проходить через установку дезактивации, что значительно увеличивает время оборота.[10]

Круизные суда

В сезоне 2005/2006 гг. POAL обслужил 48 человек. круизный корабль посещений (на Международном пассажирском терминале, Princes Wharf), с более чем 100 000 пассажиров, проходящих через порт, в основном высаживающихся для коротких остановок в Окленде или его окрестностях.[14] По оценкам, каждое из судов добавит региональной экономике около 1 миллиона новозеландских долларов.[10] В 2007/2008 году прогнозировалось 73 захода судов, что является еще одним значительным увеличением.[3]

На данный момент самым большим кораблем для посещения был Королева Мэри 2, который должен был быть направлен на причал Джеллико в грузовой части порта из-за его размеров. Однако наибольший однодневный оборот пришелся на февраль 2007 г., когда Statendam и Сапфировая принцесса должны были в Окленде обменять около 8000 человек на терминале, что эквивалентно 19 Боинг 747 джамбо-джеты.[15]

В 2013 году Окленд получил главную награду в индустрии круизных лайнеров и был назван британским журналом Cruise Insight лучшим местом для разворота (лучшее место для начала или окончания круиза) по результатам опроса лидеров отрасли.[16]

Экономическое влияние

Согласно оценке экономического воздействия, 173 000 рабочих мест в Окленд полагаются на торговлю через порты, и порты влияют на треть местной экономики.[17] Порты Окленда на 100% принадлежат Оклендский совет. Ежегодный дивиденды компании Auckland Regional Holdings и ее предшественникам за 15 лет до 2006 года на общую сумму 500 миллионов новозеландских долларов.[10]

История

Нынешний центр действующего порта находится восточнее, чем в исторические времена. Здесь видны пристани возле места нынешнего Паромный терминал Окленда в 1905 г.

Торговля Окленда, будучи (теперь) крупнейшим городом островной колонии, в значительной степени всегда зависела от его гаваней. Начиная с оригинальных причалов в Коммерческий залив в 1840-х годах и расширяясь за счет схем мелиорации земель, которые преобразовали всю Набережная Окленда на протяжении 19 и 20 веков (и по сей день, особенно в районе Фергюссон-Уорф) порт стал крупнейшим в Новой Зеландии (по крайней мере с 1924 года, кстати, в тот же год, когда был открыт порт Онехунга).[10]

19 век

Первоначальное создание портовых сооружений в Коммершл Бэй и Официальный залив пострадал от приливный ил это затрудняло создание хороших пристаней. После того, как контроль над гаванью Вайтемата перешел к Оклендский провинциальный совет в 1853 году Совет проделал большую работу по улучшению условий, включая строительство первой пристани на Квин-стрит, строительство набережной вдоль Таможенной улицы и мола на Point Britomart.[18]

После Оклендская гавань была основана в 1871 году Советом, были добавлены новые причалы и проведены масштабные мелиоративные работы, в результате чего Freemans Bay и Механикс Бэй теряют свою естественную береговую линию, в то время как Коммершл Бэй (сегодня здесь большая часть Окленд, центральный деловой район и набережная Окленда) были полностью потеряны для истории. Недавно мелиорированная земля позволил построить железнодорожный причал и новые верфи. Новые сооружения были построены и на другой стороне гавани, на Девонпорт, причем «Док Каллиопы» является самым большим сухой док в южном полушарии в 1888 г.[18]

Краны на Джеллико-Уорф в 1960 году

20 век

К началу 20 века коммерческие и пассажирские перевозки уже были очень загружены, и большие пассажирские лайнеры из Европы и США прибывали регулярно. Хотя Вторая мировая война разрушила зарождающуюся туристическую торговлю, вступление США в войну в 1941 году привело к тому, что они разместили часть своего флота в Окленде, что потребовало дальнейшего расширения портовых сооружений. Только в 1943 году Окленд посетили 104 боевых корабля и 284 транспорта. В течение этого времени, 24/7 операции начались.[18]

После войны расширение продолжилось: в 1961 году открылись импортные и Фрейбергские верфи, а также был создан международный пассажирский терминал на Принцесс-Уорф. В конце 1960-х годов была построена массивная глубокая набережная Фергюссон-Уорф, которая служила первым контейнер торговля. Хотя строительство было завершено в 1971 году, первое судно-контейнеровоз прибыло только в 1973 году, хотя общая контейнерная тенденция заключалась не в том, чтобы избегать порта.[18][19]

В 1985 году компьютерная система Harbour Board была взломана подростком. хакер. Хотя это был не первый инцидент с взломом, о котором сообщалось в Новой Зеландии, он был одним из первых, о котором рассказали в крупных телевизионных новостях.[20][21][22]

Корпоратизация

В 1988 году Правление Оклендской гавани и деятельность порта были акционированы и переданы недавно созданной компании Ports of Auckland на основании Парламентского акта. Смена руководства повысила производительность, но также привела к значительному сокращению непосредственно занятой рабочей силы.[18]

В октябре 1993 г. 20% акций были размещены на бирже. Рынок акций Новой Зеландии когда Региональный совет Вайкато продал свою долю.[23] 1 апреля 2005 г. компания Auckland Regional Holdings, входившая в состав бывшего Оклендский региональный совет, которой принадлежали оставшиеся 80% акций компании, сделала предложение о поглощении по цене 8 долларов за акцию. Это принесло компании 848 миллионов долларов.[23] Ставка была успешной, и теперь порт на 100% принадлежит Оклендский совет, преемник Оклендского регионального совета и других местных властей.[2]

По состоянию на 2012 год Auckland Council Investments Limited (ACIL), коммерческий директор, отвечающий за нетранспортные инвестиционные активы, управляет 100% -ной долей в Ports of Auckland Limited, которая сейчас стоит примерно 620 миллионов долларов.[24]

21-го века

В настоящее время являясь третьим по величине контейнерным терминалом в Австралазия, а также самый загруженный порт Новой Зеландии,[18] мало что осталось в плане первоначального оснащения. Несмотря на это, порты Окленда все еще расширяются и изменяются быстрыми темпами, при этом планируется дальнейшая работа по рекультивации, чтобы переместить портовые операции дальше на восток, в связи с будущими потребностями, а также планами по более доступному Набережная Окленда.

В 2007 г. прогнозируется значительный рост судоходства (из-за Maersk судоходной компании, выбравшей Окленд в качестве узла для Фонтерра экспортный трафик) POAL рассматривал слияние с Порт Тауранга, чего не произошло.[12] В том же году объемы в порту выросли на 12,6%, в то время как прибыль за вычетом разовых статей и инвестиций в недвижимость, не связанных с работой порта, осталась на уровне 2006 года (тогда 55,9 млн новозеландских долларов).[12]

В своем плане на 2008 год POAL предлагал расширить терминалы в Фергюссоне и Бледисло на одну большую территорию, в основном предназначенную для обработки контейнеров. Изменения заключаются в увеличении пропускной способности порта на 250% и разрешении судам вместимостью до 7000 контейнеров использовать его мощности, где текущий лимит составляет около 4000. Расширение будет включать в себя покупку кранов еще большего размера, высотой до 94 м, а контейнеры на пристани могут быть штабелированы до шестиэтажных зданий.[25]

В 2009 году POAL отметила, что, хотя контейнерный бизнес в прошлом году увеличился, а прибыль в этом секторе выросла из-за повышения производительности и большей консолидации отрасли в сторону более крупных портов, таких как Окленд, произошло значительное сокращение бизнеса по импорту автомобилей из-за рецессия, в результате которой прибыль компании сократилась на 26% до $ 12,6 млн за последние полгода до 31 декабря 2008 года.[26]

С начала 2010 года в Портах Окленда работает новый внутренний порт / железнодорожный сайдинг в Wiri связать автомобильные грузы с портовыми сооружениями через грузовые поезда. Новый объект позволяет портам Окленда сократить количество грузовиков, которые должны проезжать через центральный район Окленда, на 100 000 поездок в год.[27]

30 июня 2020 г. компания Ports of Auckland развернула решение для графического планирования.[28]

Промышленный спор

В конце 2011 г. порты Окленда вступили в трудовой спор с рабочими, которых представляла Морской союз Новой Зеландии, после того, как переговоры сорвались из-за истечения срока действующего коллективного договора, а также планы порта передать свои услуги временным работникам.[29] Правление компании процитировало Комиссия по производительности доклад, призывающий к большей гибкости в портовой отрасли и необходимости конкурировать со своим ближайшим конкурентом, Порт Тауранга.[30] В Международная федерация транспортных рабочих (ITF) и Международный союз береговых и складских судов (ILWU)[31] позже вмешался, предупредив, что порты Окленда могут быть объявлены первыми в мире »удобный порт'.[32] Портовые рабочие в других частях страны ненадолго сбили инструменты в поддержку бастующих рабочих Окленда, прежде чем им было приказано вернуться к работе.[33]

7 марта 2012 года порт объявил, что все бастующие докеры будут уволены.[34] Это вызвало бурную реакцию бастующих портовых рабочих, Морской союз Новой Зеландии, и ее глобальные членские организации в МФТ, ILWU[35] и Морской союз Австралии.[36]Президент МФТ Пэдди Крамлин впоследствии 9 марта объявил Порты Окленда удобным портом.[37]

Марш протеста по Окленду Queen Street был организован 10 марта, а явка составила от 2 до 5 тысяч человек.[38][39][40][41][42]

В ответ Порт выпустил письмо на всю страницу на The Sunday Star-Times, утверждая, что портовые рабочие зарабатывали в среднем 91 000 долларов за 26-часовую рабочую неделю.[43][44] Эти цифры были оспорены Морским союзом Новой Зеландии, который обвинил порт в том, что он все время имел планы по сокращению штатов и искажал свои собственные данные с целью дискредитации союза.[45][46]

Мэр Окленда Лен Браун отказался принять чью-либо сторону в споре, получив критику со стороны сторонников,[47][48] но предложил выступить посредником в споре.[43] В декабре 2012 г. Порт был оштрафован. NZD40 000 долларов США от Управления по трудовым отношениям за умышленное использование штрейкбрехеров во время спора.[49]

В конце 2013 года сообщалось, что спор остался неразрешенным.[50] Однако в феврале 2015 года наконец-то было достигнуто новое коллективное урегулирование.[51]

SeePort открыт в выходные

Порты Окленда проводят свои ежегодные открытые выходные, которые называются SeePort, в Юбилейные выходные в Окленде продемонстрировать публике свои порты, историю судоходства Окленда и морское наследие Окленда.[52]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ О нас (с сайта POAL). Проверено 25 ноября 2019 года.
  2. ^ а б c Проливая свет на наш порт - Портфолио портов Окленда, 2006 г. В архиве 14 октября 2008 г. Wayback Machine (с официального сайта компании). Проверено 24 августа 2008.
  3. ^ а б "Queens Wharf - прекрасная возможность для Окленда", По всему региону, Оклендский региональный совет, п. 4 марта 2008 г.
  4. ^ [1] (с сайта POAL). Проверено 25 ноября 2019 года.
  5. ^ «Порт Онехунга выставлен на продажу и перепланировку». Stuff.co.nz. 17 ноября 2015 г.. Получено 5 сентября 2017.
  6. ^ «Автомагистраль имеет приоритет над развитием набережной в гавани Манукау». NZ Herald - nzherald.co.nz. 30 сентября 2016 г.. Получено 5 сентября 2017.
  7. ^ «Chelsea Sugar Refinery покупает девять гектаров в аренде у порта Окленд». Решения от сентября 1997 г.. CAFCA. Получено 6 декабря 2007.
  8. ^ "Окружающая среда - Аэрокарта усадьбы". Сахарный завод Челси. Архивировано из оригинал 7 ноября 2007 г.. Получено 15 декабря 2007.
  9. ^ а б «Идентификатор положительный» (PDF). Axis Intermodal. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 6 декабря 2006.
  10. ^ а б c d е «Майкл Ли: Порт создает жизненно важное звено в нашей экономике». The New Zealand Herald. 15 февраля 2007 г.. Получено 4 ноября 2011.
  11. ^ а б «Обзор порта». ПОЛ. 4 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 25 января 2007 г.
  12. ^ а б c d «Больше массы, меньше выгоды для самого большого порта». Деловой Вестник, 28 сентября 2007 г., стр. 6
  13. ^ «Сказка о двух портах». The New Zealand Herald. 11 октября 2006 г.. Получено 4 ноября 2011.
  14. ^ «Захватывающий сезон круизных лайнеров начинается». ПОЛ. 25 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2008 г.
  15. ^ "Рекорды круизных лайнеров побиты девятью судами за одну неделю" (Пресс-релиз). ПОЛ. 9 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.
  16. ^ «Окленд претендует на круизную корону». Оклендер. 28 марта 2013 г.. Получено 28 марта 2013.
  17. ^ О'Нил, Роб (2 мая 2000 г.). «Порты - ключевой игрок национальной экономики». The New Zealand Herald. Получено 17 мая 2011.
  18. ^ а б c d е ж Профиль компании Ports of Auckland (из проекта «История бизнеса» Оклендский университет)
  19. ^ Колесо на каждом углу, История транспортной группы IPENZ 1956–2006 - Дуглас, Малкольм; IPENZ Транспортная группа, 2006 г., стр. 12
  20. ^ Джон Хоксби, Верхняя половина. 8 марта 1985 г. (из ТВНЗ интернет сайт). Проверено 10 января 2009.
  21. ^ "Хакерская ошибка хай-тек". Доминион пост. Апрель 1985 г.
  22. ^ "Хакеры поразили исследовательскую фирму, систему трафика". Окленд Стар. 26 марта 1985 г.
  23. ^ а б Гейнор, Брайан (14 января 2012 г.). «Брайан Гейнор: жизнеспособность порта зависит от исхода спора». The New Zealand Herald. Получено 17 января 2012.
  24. ^ «Оклендский совет по инвестициям». Наш Окленд (информационный бюллетень Совета Окленда). Август 2012 г.
  25. ^ «Видишь ли ты море». Оклендер, 26 февраля 2009 г., страницы 10–11
  26. ^ «Рекордные контейнерные перевозки, но спад транспортных средств ударил по прибыли портов Окленда». The New Zealand Herald. 10 марта 2009 г.. Получено 4 ноября 2011.
  27. ^ Достигнута важная веха для железнодорожного сообщения с внутренним портом Вири (Пресс-релиз Ports of Auckland, через infonews.co.nz, 12 ноября 2009 г.) Проверено 14 октября 2009 г.
  28. ^ «Порты Окленда развертывают решение для графического планирования». Global Cargo News. 30 июнь 2020. Получено 1 июля 2020.
  29. ^ NZ Herald, 15 января 2012 г. - Двое мужчин и порт во время шторма
  30. ^ Снятие ограничений на работу может сделать Окленд лучшим портом Австралии В архиве 14 января 2015 г. Wayback Machine (Пресс-релиз POAL, 12 января 2012 г.)
  31. ^ http://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=10790044
  32. ^ Новости ТВНЗ 20 января 2012 г. - Порты находятся на грани объявления «удобного порта»
  33. ^ Fairfax NZ - Пристань Веллингтона приказала разгрузить судно
  34. ^ «Это еще не конец», - предупреждает портовый союз
  35. ^ ILWU - Новая Зеландия: ILWU присоединяется к рабочим MUNZ на пикете на набережной Окленда В архиве 26 января 2013 в Archive.today
  36. ^ NZ Herald - Действие порта распространяется по всему Тасману
  37. ^ ITF Global - завтрашнее ралли докеров Окленда В архиве 5 сентября 2012 в Archive.today
  38. ^ NZ Herald - Профсоюзы объединяют усилия для поддержки уволенных портовых рабочих
  39. ^ NZ Herald - Протестующие в порту атакуют улицы Окленда
  40. ^ Новости ТВНЗ - Митинг тысяч уволенных портовых рабочих
  41. ^ Fairfax NZ - Тысячный марш в поддержку портовых рабочих
  42. ^ Шумный марш вдохновляет причалы
  43. ^ а б Радио Новой Зеландии - мэр Окленда готов выступить посредником в споре о портах
  44. ^ Порты Окленда - необходимость перемен В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine
  45. ^ МУНЦ: "Информационный бюллетень" руководства Портов Окленда не содержит фактов
  46. ^ YouTube - Порты Окленда: устанавливаем факты
  47. ^ Беспорядки заставляют профсоюзы смотреть в будущее
  48. ^ Нападение Лэмингтона на мэра через порт
  49. ^ Ребекка Куиллиам (13 декабря 2012 г.). «Порты Окленда оштрафовали на 40 тысяч долларов за штрейкбрехерскую аренду». New Zealand Herald.
  50. ^ Дэвид Уильямс (1 ноября 2013 г.). "Судебная битва за порты Окленда отложена". National Business Review.
  51. ^ «Морской союз урегулировал спор с портами Окленда». New Zealand Herald. 18 февраля 2015.
  52. ^ «Пять причин, почему вам стоит посетить фестиваль SeePort в этом году». Вещи Новости. 14 января 2019.

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 50′38 ″ ю.ш. 174 ° 46′37 ″ в.д. / 36,843774 ° ю.ш. 174,776859 ° в. / -36.843774; 174.776859