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Boeing 747
Boeing 747-400 ab Singapore Airlines
Hersteller	Boeing
Motoren	4
Erster Flug	9. Februar1969
Status	in der Produktion, im Einsatz
Anzahl gebaut	1550 (Juli 2020)[1]
Portal    Luftfahrt

Das Boeing 747, häufig Jumbo-Jet als viermotorig bezeichnet Passagier und Frachtflugzeug vom amerikanischen Hersteller Boeing. Es ist eines der bekanntesten Flugzeuge und auch das erste breiter Körper. Das erste Modell der 747 konnte zweieinhalb Mal so viele Passagiere befördern wie das populäre in den 1960er Jahren Boeing 707.^[2] Vom ersten kommerziellen Flug 1970 bis zur Einführung des introduction Airbus A380 2007 war die 747 das größte Passagierflugzeug der Welt.^[3]

Allgemeines

Die 747 hat zwei Decks über einem Teil des Rumpfes. Das Cockpit wurde von Boeing über dem Hauptdeck platziert, um zusätzlichen Platz für eine First-Class-Lounge oder (wie heute üblich) zusätzliche Sitzplätze zu schaffen. Darüber hinaus bot es die Möglichkeit, ein Passagierflugzeug in ein Frachtflugzeug umzuwandeln, indem die Sitze entfernt und eine Frachttür in die Nase eingebaut wurde. Boeing ging davon aus Überschall- Flugzeug die 747 und andere Unterschall Passagierflugzeuge obsolet werden, während die Nachfrage nach Unterschall-Frachtflugzeugen bestehen bleibt. Zunächst ging man davon aus, dass nur 400 Flugzeuge verkauft würden. Es kam anders: Bis Ende September 2016 wurden 1.527 Boeing 747 gebaut, für die 747-8 verbleiben noch 15 Bestellungen.^[1]

Das 747-400, die am weitesten verbreitete Passagiervariante, ist mit einer Unterschallgeschwindigkeit von Mach 0,83-0,86 eines der schnellsten Verkehrsflugzeuge. Das Gerät hat eine (interkontinentale) Flugreichweite von 7.260Seemeilen (13.450 km). Es kann 416 Passagiere in einer Standard-Drei-Klassen-Konfiguration befördern, davon 524 Passagiere in zwei Klassen und 660 Passagiere in einer beengten Ein-Klassen-Konfiguration. Die neueste Version, die 747-8, ist seit 2011 in Produktion. Lieferung der Frachtversion (747-8F) nach Cargolux begann im Oktober 2011; Auslieferung der Passagierversion (747-8I) an Lufthansa im Mai 2012. Die 747 wird in Zukunft durch die ersetzt Boeing Y3.

Geschichte

Hintergrund

Europäische Projektion von Boeing 747-400

1963 begann die US-Luftwaffe über eine Reihe von Studien zu extrem großen Transportflugzeugen. Obwohl die Lockheed C-141 Starlifter gerade eingeführt worden war, glaubte man, dass ein viel größeres und vielseitigeres Flugzeug benötigt würde. Besonders wichtig war die Möglichkeit, Fracht zu transportieren, die nicht in vorhandene Flugzeuge passte. Auf Basis dieser Studien wurde im März 1964 ein Anforderungsprogramm für das CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) erstellt. Das Flugzeug sollte mindestens 52.200 kg bei einer Geschwindigkeit von . tragen können mach 0,75 (805 km/h) über eine Distanz von 9.260 km. Die Gesamtfrachtkapazität musste mindestens 81.600 kg betragen. Der Laderaum musste mindestens 5,18 m breit, 13,5 m hoch und 30,5 m lang sein, mit vorderen und hinteren Zugangstüren. Der Antrieb musste mit maximal vier Motoren erfolgen.

Am 18. Mai 1964 erhielt die Air Force Konstruktionsvorschläge für einen Rahmen von Boeing, Douglas, Allgemeine Dynamik, Lockheed und Martin Marietta. Motorvorschläge wurden bereitgestellt von Allgemeine Elektrik, Curtiss Wright und Pratt & Whitney. Nach einer Auswahl durften Boeing, Douglas, General Electric, Lockheed und Pratt & Whitney ihre Vorschläge weiterentwickeln.

Die drei Rahmenvorschläge stimmten in mehreren Punkten überein. Da der CX-HLS von vorne beladen werden musste, musste dort, wo normalerweise das Cockpit war, eine Tür platziert werden. In allen Vorschlägen wurde dieses Problem durch die Positionierung des Cockpits über dem Laderaum gelöst. Douglas' Design hatte eine kleine Ausbuchtung am Rumpf, direkt vor und über den Tragflächen. Lockheed stellte sich einen langen "Rücken" vor, der über die gesamte Länge des Flugzeugs verläuft, durch den sich der Flügel erstrecken würde. Boeing kombinierte die beiden Ideen zu einer Ausbuchtung von der Nase bis kurz hinter die Tragfläche.

1965 wurden die Designs von Lockheed und General Electric ausgewählt, woraufhin der Bau der C-5 Galaxie begann, das größte Militärflugzeug der Welt.

Passagierflugzeug

Noch bevor das CX-HLS-Design von Boeing abgelehnt wurde, sagte Juan Trippe, Direktor von Pan American World Airways (Pan Am), in einem Passagierflugzeug, das doppelt so groß ist wie das Boeing 707. Die Popularität des Luftverkehrs nahm in den 1960er Jahren enorm zu. Trippe sah in einem großen Flugzeug die Lösung für die zunehmend überfüllten Flughäfen.^[4]

1965 startete Boeing eine Studie zur Entwicklung eines neuen Passagierflugzeugs. Pan Am und andere Unternehmen wurden an der Studie beteiligt, um sich ein besseres Bild von ihren Wünschen und Anforderungen zu machen. Es wurde allgemein angenommen, dass die 747 irgendwann von Überschallflugzeugen abgelöst werden würde. Boeing reagierte darauf, indem es die 747 so konstruierte, dass sie sich problemlos in ein Frachtflugzeug umbauen ließ.^[5]

Im April 1966 bestellte Pan Am für 525 Millionen US Dollar fünfundzwanzig 747-100 Flugzeuge. Als Erstanwender und durch die frühe Beteiligung an der Entwicklung hatte Pan Am einen beispiellosen Einfluss auf das Design der 747.

Design-Herausforderungen

Eine Boeing 747-200F von Martinair Cargo mit geöffneter Ladetür.

Letztlich wurde Boeings CX-HLS-Design nicht für die 747 verwendet, obwohl Teile davon das Design beeinflussten. Das ursprüngliche Design hatte zwei Passagierdecks in voller Länge. Das Unterdeck hatte acht Sitzplätze hintereinander, das Oberdeck sieben. Beide Decks hatten zwei Gänge. Bedenken hinsichtlich der Evakuierungsrouten und des begrenzten Platzes für Fracht führten jedoch dazu, dass dieser Entwurf Anfang 1966 abgelehnt wurde. Ein neues Design hatte nur ein breiteres Deck. Das Cockpit wurde auf einem kurzen Oberdeck platziert, so dass in der Nase Platz für eine Frachttür war. Der kleine Raum hinter dem Cockpit könnte als Lounge genutzt werden, in der sich Passagiere während des Fluges aufhalten konnten.

Eine der wichtigsten technologischen Entwicklungen, die es ermöglichte, ein Flugzeug in der Größe der 747 zu bauen, war die hoher Bypass Turbolüfter. Diese neue Technologie könnte die doppelte Leistung liefern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch um ein Drittel senken. General Electric war Pionier des Konzepts, war jedoch mit der Entwicklung des Motors für die C-5 Galaxy beschäftigt und ignorierte zunächst den kommerziellen Markt. Pratt & Whitney arbeitete nach dem gleichen Prinzip. Ende 1966 schlossen Boeing, Pan Am und Pratt & Whitney eine Vereinbarung über die Entwicklung eines neuen Triebwerks für die 747, das JT9D.

Das gesamte Projekt wurde nach den Fehlerbaumanalyse, eine damals neue Methode, mit der die Auswirkungen des Ausfalls einer einzelnen Komponente auf ein anderes System untersucht werden können. Damit die 747 jederzeit lenkbar bleibt, wurde die Konstruktion konstruktiv vorgegeben Redundanz, redundant Hydrauliksysteme, ein Vierfaches Hauptfahrwerk und Doppelsteuerflächen. Auch die am weitesten fortgeschrittenen Krümmungsventile verwendet, damit das Flugzeug von bestehenden Flughäfen abheben konnte. Im voll ausgefahrenen Zustand vergrößern die aufwendigen dreiteiligen Kuppelklappen am Heck des Flügels die Flügelfläche um 21% und vergrößern die Auftriebskraft um 90%.

Boeing erklärte sich bereit, im Herbst 1969 die erste 747 an Pan Am zu liefern. Das bedeutete, dass das Flugzeug in 28 Monaten konstruiert und gebaut werden musste, zwei Drittel der normalen Entwicklungszeit. Die Entwicklungskosten zwischen Dezember 1965 und Januar 1970 beliefen sich auf etwa 1,2 Milliarden US-Dollar. Es war eine solche technische und finanzielle Herausforderung, dass die Existenz von Boeing buchstäblich auf dem Spiel stand.^[6]

Fabrik

Die Montagehalle in Everett

Da die bestehenden Fabriken von Boeing nicht groß genug waren, um die 747 zu bauen, wurde beschlossen, eine neue Fabrik zu bauen. Es wurden Standorte in etwa 50 Städten in Betracht gezogen, bevor ein Standort neben dem Militärstützpunkt ausgewählt wurde Schmerzfeld in der Nähe von Everett, Washington fiel.^[7] Die Website mit einer Fläche von 3,2 km², wurde im Juni 1966 gekauft.^[8]

Nicht nur die Konstruktion der 747 war eine große Aufgabe, sondern auch der Bau der Montageanlagen. Mehr als drei Millionen Kubikmeter Erde wurden bewegt, um das Gelände zu ebnen. Die Fabrik ist das größte jemals gebaute Gebäude nach Volumen. Im Laufe der Zeit wurde es für den Bau anderer Großraumflugzeuge erheblich erweitert.

Entwicklung und Test

Bevor die erste 747 fertiggestellt wurde, wurden viele Teile und Systeme getestet. Ein wichtiger Test war die Evakuierung von 560 Freiwilligen aus einem Modell der Kabine. Die erste Evakuierung dauerte zweieinhalb Minuten, eine Minute länger als die erlaubten 90 Sekunden. Nachfolgende Tests wurden innerhalb von 90 Sekunden abgeschlossen, führten jedoch zu weiteren Verletzungen. Besonders die Evakuierung des Oberdecks erwies sich als schwierig. Anstelle der üblichen Rutschen mussten die Freiwilligen mit einem Gurt auf einer Rolle absteigen.

Auch das Rollen mit einem so großen Flugzeug erforderte Übung. Boeing platzierte ein Modell des Cockpits auf dem Dach eines Lastwagens, damit Piloten bereits das Rollen üben konnten.^[9]

Das Stadt Everett, das erste Testgerät.

Die erste 747 rollte am 30. September 1968 aus dem Everett-Werk. Der erste Testflug war 9. Februar1969 hingerichtet. Trotz eines kleinen Problems mit den Flügelklappen war der Test ein voller Erfolg. Die 747 erwies sich als weitgehend immun gegen holländische rolle, ein gefährliches Phänomen, das frühere Flugzeuge mit Pfeilflügeln störte.

Spätere Tests zeigten, dass die Flügel unter bestimmten Bedingungen zu vibrieren begannen. Dieses Problem wurde teilweise gelöst, indem Teile der Flügel steifer gemacht wurden. Um die schlimmsten Vibrationen zu unterdrücken, platzierten sie abgereichertes Uran^[10] an den äußeren Motoren. Dies führte zu großen Unruhen nach den Abstürzen solcher Flugzeuge, wie z Bijlmer-Katastrophe in Amsterdam.^[11][12]

Das Testprogramm war von Problemen mit den JT9D-Triebwerken geplagt. Diese Probleme reichten von Triebwerksausfällen bei schneller Beschleunigung/Verzögerung bis hin zum Verbiegen des Triebwerksgehäuses nach nur wenigen Flügen. Mehrere Monate lang füllte sich die Fabrik mit Flugzeugen, die auf den Einbau der Triebwerke warteten.^[13] Das Programm verzögerte sich weiter, als eines der fünf Testflugzeuge bei einer fehlgeschlagenen Landung schwer beschädigt wurde. Dennoch schickte Boeing 1969 ein Testflugzeug in die Pariser Flugschau, wo die breite Öffentlichkeit erstmals die 747 kennenlernen konnte.

Inbetriebnahme

First Lady Pat Nixon besucht das Cockpit bei der Taufe der Clipper Victor am 15. Januar 1970.

Hatte den Überblick über die Verwendung der 747 Pan Am. Am 15. Januar 1970 getauft Erste DamePat Nixon Pan Ams erste 747, die Clipper Victor. Der erste kommerzielle Flug würde New York am Abend des 21. Januar verlassen. Da kurz vor dem Abflug ein Motor überhitzt wurde, kam eine Ersatz-747 zum Einsatz. Dies führte zu mehr als sechs Stunden Verspätung, sodass der Flug erst am 22. Januar startete.

Trotz einiger technischer Probleme verlief die Einführung der 747 im Allgemeinen reibungslos. Die befürchteten Probleme an Flughäfen aufgrund der Größe der Flugzeuge blieben aus. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, folgten bald andere Fluggesellschaften auf Pan Am. Boeing schätzte, dass die Hälfte der Käufer die 747 wegen ihrer großen Flugreichweite kaufte. Obwohl die 747 die potenziell niedrigsten Betriebskosten pro Sitzplatz hatte, musste das Flugzeug voll sein. Als nur 70 Prozent der Sitze belegt waren, verbrauchte die 747 mehr als 95 Prozent des Treibstoffs eines voll beladenen Flugzeugs.

Boeing litt 1969-1970 stark unter einer kurzen Rezession in den USA. Nur zwei 747 wurden eineinhalb Jahre lang verkauft, während es drei Jahre lang keinen einzigen amerikanischen Käufer gab.^[14]

Verbesserte Varianten

Medien abspielen

KLM 1971 führte sie als erste niederländische Fluggesellschaft die Boeing 747(-200) in ihre Flotte ein.

Nach dem ursprünglichen Modell, der 747-100, konstruierte Boeing die -100B mit einem höheren maximalen Startgewicht und die -100SR mit einer größeren Anzahl von Sitzplätzen. Ein höheres maximales Abfluggewicht sorgt unter anderem dafür, dass ein Flugzeug mehr Treibstoff transportieren kann und somit kann weiter fliegen. 1971 folgte das Modell -200 mit stärkeren Motoren und einem noch höheren maximalen Abfluggewicht. Passagier- und Frachtversionen der -200 wurden gebaut, sowie eine Kombination aus beiden. die abgekürzte 747SP mit erweiterter Reichweite wurde 1976 in Dienst gestellt.

1980 wurde die 747-Familie mit der 747-300 weiter ausgebaut. Die -300 hatte ein verlängertes Oberdeck, eine höhere Reisegeschwindigkeit und mehr Sitzplätze. Wie bei der -200 wurden drei verschiedene Versionen hergestellt.

1985 begannen sie mit der Entwicklung der 747-400. Diese Variante hat ein Glascockpit, was den Flugingenieur überflüssig macht. Außerdem wurden neue Motoren, leichtere Materialien und ein neu gestaltetes Interieur gewählt. Der Einsatz neuer Technologien ließ die Entwicklungskosten in die Höhe schnellen und die Produktion verzögerte sich. Die -400 wurde schließlich 1989 in Dienst gestellt.

Weiterentwicklungen

Am 14. November 2005 gab Boeing bekannt, dass es Boeing 747-8 hat funktioniert. Das Flugzeug ist 3,6 Meter länger als das -400 und kann 34 Passagiere mehr befördern. Außerdem ist die Flugreichweite mit 1.550 km vergrößert auf 15.000 km.^[15] Die letzte 747-400 wurde 2009 fertiggestellt. Die Frachtversion der 747-8 absolvierte am 8. Februar 2010 ihren Erstflug. Cargolux war die erste Fluggesellschaft, die 2011 eine 747-8 in Empfang nahm.

Im Juli 2020 wurde bekannt, dass Boeing die Produktion der 747-8 im Laufe des Jahres 2022 einstellen wird. Das letzte Flugzeug wird unter anderem an UPS ausgeliefert.

Die 747 wird vermutlich von der Boeing Y3.^[16]

Varianten

British Airways-Boeing 747-400.

Eine Boeing 747-400F von AirBridgeFracht auf der Flughafen Scheremetjewo.

Sonderausführungen der 747 wurden produziert: die SP (eine verkürzte Version der 747); das Frachter (eine vollständige Frachtversion); das Cabrio (Teil- oder Vollgutwagen mit Klappnase), die "Kombi" (eine Beifahrerversion, bei der das Heckteil (das E-Profil (7 Paletten) oder das D- und E-Profil (13 Paletten)) als separater Laderaum genutzt werden kann), die SF und der BCF (Boeing Converted Freighter, eine Passagierversion, die zu einem Frachter umgebaut wurde).

Es gibt verschiedene Varianten der Boeing 747. In chronologischer Reihenfolge sind dies:

• 747-100Serie (1970)
  • Boeing 747-100 (Original kurzes Oberdeck)
  • Boeing 747-100B (verstärkter Rumpf)
  • Boeing 747-100SR (verstärkt für mehr Flugbewegungen für Inlandsflüge in Japan)
• 747-200Serie (ab 1971)
  • Boeing 747-200 (verbesserte Version mit höherem maximalen Abfluggewicht und verbesserter Flugreichweite)
  • Boeing 747-200B (weiter verbesserte Version der 747-200)
  • Boeing 747-200F (Frachtversion, mit hochklappbarer Nase und Frachttür im hinteren linken Rumpf)
  • Boeing 747-200C (Cabrio, Fracht- und/oder Passagiertransport, mit Klappnase und Frachttür hinten links im Rumpf)
  • Boeing 747-200M (Kombination, kombinierter Passagier- und Frachtverkehr, Frachttür im hinteren linken Rumpf)
  • Boeing 747-200SUD (Gestrecktes Oberdeck: verlängertes Oberdeck, das während der Renovierung wie bei der 747-300 und -400 eingebaut wurde)
• 747SP (Special Performance; Langstreckenversion mit kürzerem Rumpf und vereinfachtem Flügel; 1976)
• 747-300Serie (ab 1983)
  • Boeing 747-300 (erweitertes Oberdeck und verbesserte Flugreichweite)
  • Boeing 747-300M (Kombination, kombinierter Passagier- und Frachtverkehr, Frachttür hinten links am Rumpf)
  • Boeing 747-300SR (verstärkt für mehr Flugbewegungen für Inlandsflüge in Japan)
• 747-400Serie (ab 1989)
  • Boeing 747-400 (alle Passagiere, verbesserte Version der 747-300, mit digitalem Cockpit, Winglets und verbesserter Flugreichweite)
  • Boeing 747-400M (Kombination, kombinierter Passagier- und Frachtverkehr, Frachttür hinten links am Rumpf)
  • Boeing 747-400F (Frachtversion, sonst mit kurzem Oberdeck, Klappnase und Frachttür hinten links im Rumpf)
  • Boeing 747-400D (verstärkt für mehr Bewegungsfreiheit für Inlandsflüge in Japan, ohne Winglets; 568 Passagiere)
  • Boeing 747-400ER (mit ca. 850 km zusätzlicher Flugreichweite)
  • Boeing 747-400ERF (Frachtversion mit extra Flugbereich, Klappnase und Frachttür im linken hinteren Rumpf)
  • Boeing 747-400BCF (gebrauchte All-Pax-Modelle, die zu Vollfrachtflugzeugen mit Frachttür nur am linken hinteren Rumpf umgebaut wurden)

• Boeing 747-8Serie (ab 2012) Boeing 747-8 (verbesserte Version der 747-400 mit erhöhter Reichweite und Nutzlast)
  • Boeing 747-8I (Interkontinental, Passagierversion)
  • Boeing 747-8F (Frachtversion, mit kurzem Oberdeck, klappbarer Nase und Frachttür im hinteren linken Rumpf)

Neben den oben genannten regulären Varianten gibt es verschiedene Sonderausführungen. Die bekannteste davon ist zweifellos die Boeing VC-25A, besser bekannt als Air Force One, das Gerät der President der vereinigten Staaten. Außerdem ist die NASA zwei modifizierte 747 (Shuttle-Trägerflugzeug) die ein auf dem Oberkörper haben Space Shuttle transportieren könnte.

Die Produktion der Passagierversion der Boeing 747-400 endete offiziell am 15. März 2007. Die letzten vier Exemplare der 400er-Serie wurden verkauft. Philippinische Fluggesellschaften zugunsten der 777-300ER abgesagt. Das letzte Flugzeug wurde im April 2005 an China Airlines ausgeliefert. Die Produktion der 747 bestand dann nur noch aus der Frachterversion 747-400ERF, die bis Dezember 2009 lief.

Mitte 2011 begann Boeing mit der Auslieferung einer neuen Version der Boeing 747, der Boeing 747-8. Dieser Typ ist Boeings Antwort auf die deutlich größeren Airbus A380. Die neue Boeing 747 hat einen verlängerten Rumpf, kann eine Strecke von 15.000 km zurücklegen und ist durch den Einsatz von Technologie der Boeing 787. Die Boeing 747-8 absolvierte am 10. Februar 2010 ihren Erstflug, die Erstauslieferung erfolgte am 12. Oktober 2011. Cargolux.

Großer Frachter/Traumlifter

Boeing 747 Großfrachter

Der Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF) oder Traumlifter ist ein konvertierter 747-400 zum Transport großer Lasten. Der Rumpf wurde so angehoben, dass das Flugzeug dreimal so viel Volumen wie die B747-400F hat. Das Flugzeug gilt als das Gegenstück zum Airbus Beluga. Der Beluga ist ein umgebauter Verbouwd Airbus A300 die auch für große Lasten dient. Allerdings ist der Dreamlifter viel größer. Der Dreamlifter hat ein "Swingtail" bekommen. Dadurch kann der hintere Teil des Rumpfes zur Seite geschoben werden, sodass die Ladung schnell be- und entladen werden kann. Der Dreamlifter steht nicht zum Verkauf und dient nur zum Transport von Rumpf- und Flügelteilen der of Boeing 787 Traumliner.

Immergrüner Supertanker

Immergrüner Supertanker

Das Immergrüner Supertanker war ein Boeing 747-200 das von Evergreen Internationale Luftfahrt wurde umgewandelt in Löschflugzeug. Das Gerät hatte eine Kapazität von 94.850Liter. Das Flugzeug befindet sich (mindestens) seit dem 21. Mai 2013 auf der FlugzeugfriedhofPinal Air Park Biene Marana, soll abgerissen werden.^[17]

Berühmte 747er

Boeing 747 Air Force One des President der vereinigten Staaten.

Die Raumfähre Endeavour auf der Rückseite der Boeing 747 der NASA Shuttle-Trägerflugzeug. Foto: mit freundlicher Genehmigung der NASA.

Ed Force One, die gecharterte Boeing 747-400 von Iron Maiden, am Flughafen Cardiff.

Die PH-BUK 2003 zum Wassertransport von water Schiphol durch Amsterdam zum Flugplatz im Lelystad. Flügel und Schwanz werden separat verschickt.

Corendon Boeing 747 PH-BFB Badhoevedorp; 2020.

• Stadt Everett registriert als N7470, die allererste jemals gebaute 747. Die Baunummer ist 20235, die Zeilennummer ist RA001. Diese 747 steht im Museum of Flight in Boeing Field in der Nähe von Seattle. Diese 747 diente unter anderem auch als Testflugzeug für die erste Generation neuer Triebwerke für die 777.
• SAM 28000 und SAM 29000 (VC-25A). Die derzeit zwei Flugzeuge im Dienst des US-Präsidenten (besser bekannt als Air Force One).
• PH-BUK 'Louis Bleriot'. KLM verkaufte diese 747-206M für den symbolischen Betrag von 1 Euro an die Flugplatz. Das Flugzeug wurde 2003 in Schiphol von seinen Triebwerken, Tragflächen, Leitwerk und Stabilisator befreit, anschließend auf der Straße und über Wasser über Amsterdam zum Aviodrome in Lelystad transportiert und dort wieder zusammengebaut.
• D-ABYM. Diese 747-230BM von Lufthansa steht auf zwei großen Säulen mit einer großen Treppe im Deutsche Platz Speyer. Der Boden im Laderaum wurde komplett entfernt, damit man auch in die kleineren Räume schauen kann.
• PH-BUF 'Rhein' und N736PA 'Clipper Victor'. Diese beiden Geräte aneinander gestoßen am Flughafen von Teneriffa am 27. März 1977. Die 'Clipper Victor' war auch die erste 747, die einen kommerziellen Flug durchführte. 1970 flog er von New York nach London.
• Shuttle-Trägerflugzeug. Zwei Flugzeuge (eine 747-100 und eine 747-100SR) landen Space Shuttle vom Landeplatz zurück zum Kennedy Raumfahrtszentrum bringen.
• G-BDXJ. Diese Boeing 747-200 ist am Flughafen von Dunsfold, England und ist bekannt für die James-Bond-FilmCasino royale von 2006. Dieses Gerät ist immer noch regelmäßig im Fernsehen zu sehen, da es im Hintergrund der beliebten britischen Autoshow zu sehen ist Top-Ausrüstung auf der 'Top Gear-Rennstrecke'. Top Gear-Moderatorin Jeremy Clarkson nutzte das Gerät 2009, um die Durchzugskraft eines bestimmten Autotyps zu testen.
• SOFIAN747NA, eine Boeing 747SP, in der ein Teleskop mit einem Spiegeldurchmesser von 2,5 Metern montiert ist. Ab einer Höhe von 12 km kann das Teleskop Beobachtungen über dem störenden Einfluss der Atmosphäre machen.
• Eine 2003 gebaute 747-400 mit FlugzeugregistrierungsnummerTF-AAK, vermietet von Air Atlanta Isländisch (zuvor verwendet von Air France), wird von der Band verwendet Eiserne Jungfrau für die Book of Souls Welttour. Bruce Dickinson, der Leadsänger der Band, fliegt auch das Flugzeug, das den Namen trägt Ed Force One hat bekommen. Zuvor verwendete die Band a Boeing 757.^[18] Die 747-400 wurde bei einem Unfall mit einem am 12. März 2016 schwer beschädigt. LKW zurückschieben am Flughafen der chilenisch Hauptstadt Santiago,^[19] wurde aber nachträglich repariert.
• PH-BFB (Stadt Bangkok) Am 10. Februar 2019 der damals Älteste Boeing 747-400 des KLM im Garten des Corendon Village Hotels in Badhoevedorp (das größte Hotel in der Benelux) platziert. Das Flugzeug von 1989 wurde nach fast dreißig Dienstjahren an Corendon und wurde in drei Nächten auf einem 192-Rad-Anhänger an seinen neuen Standort gebracht. Das Flugzeug passierte 17 Gräben, 15 Wiesen, mehrere Brücken und die Autobahn A9. Am neuen Standort wird das Flugzeug in Corendon-Farben als „Erlebniszentrum“ genutzt.^[20][21][22]

Kunden

• KLM hat sechsundzwanzig (26) Boeing 747-400-Flugzeuge in seiner Flotte, davon fünfzehn (15) "Kombinationen", sieben (7) "Alle Pax" und vier (4) 747-400 ERF "Vollfrachter". Die Jumbos mit Anmeldung PH-BFM (Mexiko), PH-BFO (Orlando), BFP (Paramaribo), PH-BFA (Atlanta), PH-BFC (Calgary), PH-BFU (Peking), PH-BFI (Jakarta) und PH-BFH (Hongkong) wurden ausgemustert und nach geflogen Teruel im Spanien. Die letzte Landung des BFM gelang hier 2015; BFO, BFP und BFA folgten 2016, BFC kamen 2018, BFU und BFI folgten 2019, BFH zogen 2020 um. Die ersten drei wurden 2017 und 2018 komplett entkernt und abgerissen. Die PH-BFR (Rio de Janeiro) und die PH-BFF (Freetown) flogen nach Flughafen Twente wo das Recyclingunternehmen AELS 2018 wurden beide Maschinen komplett zerlegt und demontiert. Die PH-BFK (Karachi), PH-BFD (Dubai), PH-BFS (Seoul), PH-BFY (Johannesburg), PH-BFN (Nairobi) und PH-BFL (Lima) flogen alle nach Mojave, dem ersten 2016, der zweite 2017, die anderen 2020. Sie werden in der Wüste teilweise abgebaut. Der PH-BFE (Melbourne) ging 2017 in eine Stilllegungsanlage in Melbourne (USA). Der Name dieses Jumbos bezieht sich auf Melbourne, Australien. Die PH-BFG (Guayaguil) wurde 2019 zur Demontage nach Kemble geflogen. Das PH-BFB wurde an Corendon verkauft, woraufhin die Maschine Rom wurde übersprüht in a Corendon-Farben. Im Februar 2019 ist dieses Flugzeug im Corendon Village Hotel angekommen Badhoevedorp als Museumsstück aufgestellt. Der PH-BFJ wurde nie als Zulassung ausgestellt, der Buchstabe J im Zulassungsschein wird bei KLM nur für Maßstabsmodelle verwendet. Der PH-BFQ und der PH-BFX sind Simulatoren namens Atlantis und Olympia. KLM flog zuvor mit siebzehn (17) Boeings 747-200 (PH-BUA bis PH-BUT) und drei (3) 747-300 (PH-BUU bis PH-BUW). Auch bei dieser Serie war das Kennzeichen PH-BUJ für Scale-Modelle reserviert. Der PH-BUQ und der PH-BUX waren Simulatoren namens Nills Holgersson und Daidalos. die Zehn "Alle Pax" wurden mit Namen von Flüssen versehen, der Rest "Kombinationen" trugen die Namen von Luftfahrtpionieren. Bei zehn der 200er (PH-BUH bis PH-BUT) wurde das kurze Oberdeck zu einem verlängerten Oberdeck umgebaut. Die PH-BUH und die PH-BUI wurden später zu Frachtflugzeugen umgebaut. 49 Jahre nach Einführung der Boeing 747 im Jahr 1971 verabschiedete sich KLM im März 2020 von diesem Flugzeugtyp für die Personenbeförderung. Die letzten sieben Flugzeuge gingen daraufhin außer Dienst. Drei Exemplare wurden dann weitere sieben Monate ausschließlich für den Güterverkehr verwendet used "Kombinationen" PH-BFT (Tokio), PH-BFV (Vancouver) und PH-BFW (Shanghai). Am 25. Oktober 2020 wurden die letzten Flüge mit dem PH-BFV und PH-BFW durchgeführt.^[23][24] Die PH-BFT flog 2020 nach Kansas City, die BFV 2021 nach Tel Aviv. Beide Jumbos werden auf eine Fracht-Vollversion umgebaut. Der allerletzte Flug von KLM mit der 747-400 wurde am 15. März 2021 durchgeführt. Dies war ein Überführungsflug von der PH-BFV nach Teruel im Spanien.

• Martinair mietet drei 747-400ERFs von KLM: den PH-CKA (Eendracht), den PH-CKB (Leeuwin) und den PH-CKC (Orange). Darüber hinaus betreibt das Unternehmen eine eigene 747-400BCF, die PH-MPS. Zwei weitere 747-400BCF, die ihr zuvor gehörten, der PH-MPP und der PH-MPQ, wurden für mehrere Jahre an die inzwischen bankrotte Air Cargo Germany ausgeliehen und in Teruel (Spanien) abgestellt. Der eine wartet auf den Abrisshammer, der andere wurde wieder komplett flugfähig gemacht und fliegt seit 2018 mit Rubystar. Die ebenfalls von KLM geleaste PH-CKD (Wapen van Amsterdam) ist seit 2015 bei Air Bridge Cargo im Einsatz. Zu Beginn seiner Geschichte flog Martinair zwei 747-200C und eine 747-200F mit voller Fracht.

• Sabena hat zwei 747-300 besessen, die letzte dieser Art. Diese wurden 1999 aus der Flotte genommen. Sie ersetzten zwei ältere 747-100 bei Sabena.

• ASL Airlines Belgien fliegt vier 747-400ERF mit belgischer Zulassung.

Der größte Benutzer der 747-400 war British Airways mit 57 Einheiten im Fuhrpark. Aber auch das Auslaufen des Jumbo Jets ist bei diesem Unternehmen eine Tatsache.

Vorfälle und Unfälle

Größenvergleich

■Fichtengans

■Antonov An-225

■Airbus A380

■Boeing 747-8

Mit der Boeing 747 hat es 124 Unfälle gegeben. Beim schlimmsten Flugunglück der Geschichte Flugzeugabsturz auf Teneriffa 1977 kam es zu einer Kollision zwischen zwei Flugzeugen dieses Typs. Eines dieser beiden Flugzeuge war das Flugzeug, das den ersten kommerziellen Flug machte, die Clipper Victor. Auch bei der Bijlmer-Katastrophe eine Boeing 747 war beteiligt.

Andere Unfälle:

• Japan Airlines-Flug 123
• Lockerbie-Angriff
• TWA 800
• Korean Air-Flug 801
• United Airlines-Flug 811
• UPS Airlines Flug 6
• Südafrikanischer Lugdiens-Flug 295

Spezifikationen

Quelle: 747 Spezifikationen^[25] 747 Flughafenbericht^[26]

Zeitleiste der Boeing 7x7-Serie

Externer Link

• (und) Offizielle Website der Boeing 747

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