WikiDer > Praga E.114

Praga E.114

Praga E.114
Praga E-114M Air Baby OK-BGL edited-2.jpg
Praga E.114M Air Baby OK-BGL на выставке в Пражский музей авиации, Кбелы в мае 2008 г.
Рольлегкий частный самолет
ПроизводительČKD-Praga
ДизайнерЯрослав Шлехта
Первый полетСентябрь 1934 г.
Основной пользовательчастные собственники
Количество построенныхПримерно 275

В Praga E.114 Одномоторный спортивный самолет, спроектированный и изготовленный Чехословацкий Компания ČKD-Praga. Из-за небольшого веса его еще называли Air Baby.

Дизайн и развитие

Praga E.114, впервые взлетевший в 1934 году и спроектированный Ярославом Шлехтой, был высокое крыло, консоль моноплан посадка двоих в бок о бок кабина. Это был полностью деревянный самолет с двумя лонжерон цельное крыло; лонжероны и нервюры были построены из сосна и фанера и крыло обшито фанерой. Секция крыла была отражена на задний край. Крыло имело постоянную хорду центроплана с сужением по задней кромке за бортом и закругленными законцовками. В элероны были покрыты фанерой и неуравновешенный.[1][2]

это фюзеляж представлял собой шестиугольный ящик в сосновом каркасе, обшитом фанерой, с прямыми краями. плавник неотъемлемая часть. В руль был округлен и рог сбалансирован. Хотя руль направления был обрамлен и покрыт деревом, хвостовое оперение, установленное прямо над фюзеляжем и внешне закрепленное снизу, имело стальную трубчатую конструкцию и было ткань покрыта. В лифты были уравновешены эластичная веревка к столбец управления.[1][2]

В начале процесса проектирования E.114 планировался как самолет с открытой кабиной, но к моменту постройки кабина была закрытой. У первого прототипа было довольно грубое остекление из плоских стекол. Отсутствие дверей затрудняло вход, поскольку боковые панели откидывались вниз, а верхнее стекло вместе с частью крыла. передний край навесной вверх. На втором прототипе была добавлена ​​нижняя опора фюзеляжа для облегчения процесса, а также было установлено остекление с меньшим углом наклона. В ходовая часть, который также использовался как первая ступенька в кабину, был разделенным типом с обтекаемый ноги шарнирно закреплены на нижней части фюзеляжа при помощи подкосов от центральной линии к колесам. Колеса имели резиновые амортизаторы и опционально плюнул[1][2]

Ранние самолеты оснащались двигателем мощностью 29 кВт (36 л.с.) Aeronca E-113 Двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением установлен в крайней носовой части с открытыми цилиндрами. Ранний серийный самолет заменил построенный в США Aeronca на очень похожий чехословацкий двигатель, также построенный Praga, названный Прага Б. Позже аналогичный, но более мощный Прага B2 был установлен, и с 1936 года он был заменен четырехцилиндровым двигателем. Praga D мощностью 49/55 кВт (65/74 л.с.), каждая пара открытых цилиндров объединена в единый корпус для снижения лобового сопротивления. Самолеты с этим двигателем получили обозначение E.114D.[1]

Помимо большей мощности, E.114D имел и другие улучшения. Элероны были сбалансированы, улучшив характеристики сваливания; вертикальные поверхности были увеличены по площади и получили более угловатый профиль с несбалансированным рулем направления.[1]

Последним вариантом E.114 с заменой двигателя был E.114M, оснащенный мощностью 49 кВт (65 л.с.) Вальтер Микрон III четырехцилиндровый рядный перевернутый двигатель. Полный капот значительно изменил внешний вид носовой части и увеличил длину на 510 мм (20 дюймов). E.114M был самым тяжелым из серии с собственным весом 415 кг (915 фунтов); E.114D весил 330 кг (728 фунтов). Крыло несло заметные двугранный и E.114M был единственным в своем классе, у которого было хвостовое колесо, а не салазки. Он был самым быстрым в своем классе с максимальной скоростью 185 км / ч (115 миль / ч).[1]

В E.115 появился в 1937 году со значительными изменениями крыла. Пролет был лишь немного уменьшен (на 200 мм или 7,9 дюйма), но постоянный конус уменьшил площадь на 20%. Элероны были обтянуты тканью. Он мог работать от Praga B или D и был заметно быстрее, чем предыдущие варианты, даже с меньшим двигателем. У E.115 также была переработанная ходовая часть с одинарными обтекаемыми стальными стойками, шарнирно прикрепленными к нижней части фюзеляжа, прикрепленными стержнями к центральной секции. Колеса были забрызганы, а ноги подпружинены. эластичный шнур внутри фюзеляжа.[1][2]

В E.117 1937 г. претерпел серьезные изменения. Крыло было того же размаха, что и у E.114, но с прямым сужением, что привело к небольшому (3,3%) уменьшению площади. Впервые закрылки (из сплит-тип) были подогнаны. Крыло осталось деревянным, но использовался стальной каркас, обтянутый тканью фюзеляж, а киль и руль высоты были сконструированы аналогичным образом. Новая конструкция фюзеляжа позволила E.117 впервые иметь двери кабины, а также более просторный интерьер. Он имел консольные опоры шасси с колесами в обтекателях и хвостовое колесо вместо салазок, используемых на большинстве E.114 и E.115, хотя один из двух построенных E.117 какое-то время летал с трехколесным шасси. его основные опоры двигались назад и с обтекаемым узлом носового колеса.[1]

В E.214, который появился примерно в 1936 или 1937 году, по сути, был E.114 с мощностью 56 кВт (75 л.с.) Pobjoy R семицилиндровый радиальный двигатель. Конструкция была такой же, как у E.114, а крылья имели такие же размеры. При длине 7,15 м (23 фута 5½ дюйма) E.214 был на несколько миллиметров длиннее, чем E.114M, несмотря на то, что у последнего был гораздо более длинный двигатель, а удлинитель обеспечивал место для второй пары сидений позади первого, что делало E.214 четырехместный. Доступ к новым сиденьям осуществлялся через боковую дверь, хотя передняя пара сохранила путь к боковым окнам более раннего самолета. А триммер на лифте заменили упругий трос балансира, и ходовая часть также была новой, с каждой стороны олео опора прикреплена к нижней части фюзеляжа лонжерон и закреплен на нижнем конце подкосом V-образной формы, шарнирно закрепленным на центральной линии фюзеляжа. Вес его пустого 420 кг (926 фунтов) был близок к массе E.114M. Максимальная скорость составляла 170 км / ч (106 миль / ч).[2]

История эксплуатации

Первый прототип Air Baby впервые поднялся в воздух в сентябре 1934 года и появился на соревнованиях Чешского национального авиаклуба. После нескольких демонстрационных полетов в пределах Европа он был показан в парижском салоне 1934 года.[1]

Praga выпускалась раньше Вторая Мировая Война как по ČKD-Praga в Прага и по лицензии Hillson Praga, компанией F. Hills & Sons Ltd из Манчестер в Великобритания. Было построено около 150 моделей E.114B, в том числе около 40 моделей Hillson.[3][4] Коллективное производство E.114 версий D, E и M составило около 125 штук.[5]

В 1938 году E.115, оснащенный двигателем Praga B, установил рекорд скорости в классе - 171,5 км / ч (106,6 миль в час) на дистанции 100 км (62 мили).[1] В мае 1936 г. из Великобритании в Южная Африка в новом рекордном времени 16 дней и 4,5 часа. Никаких продаж в Южную Африку не последовало, и этот самолет позже переоборудовали в планер.[6]

Два E.114 участвовали в Штернфлюг к 1936 летние Олимпийские игры в Берлине. Два пилота E.114, Fuksa и Polma, заняли первые два места впереди конкурентов, оснащенных самолетами с более мощными двигателями.[нужна цитата]

Перед войной несколько самолетов E.114 чешской постройки экспортировались в другие европейские страны, в том числе Италия и Румыния.[7]

Первая построенная в Манчестере Hillson Praga была экспортирована в Австралия. Спрос на этот тип в Великобритании был низким, и более половины пошло в аэроклубы, в том числе партия из десяти - в Северную авиационную школу и клуб (NAS&C), созданную в Бартон Аэродром рядом с Манчестером производителями для этой цели.[8] NAS&C также обучил будущих пилотов Гражданская воздушная гвардия. Двигатели Praga B, произведенные в Великобритании компанией Jowett Cars Ltd, оказались ненадежными, и по крайней мере пять двигателей были заменены на более тяжелые 30 кВт (40 л.с.) Aeronca JAP J-99. плоский близнец.[6][8] Hillson Praga выиграла Manx Air Derby, пролетев три круга Остров Мэн 1 июня 1936 г. на скорости 144 км / ч (89,5 миль / ч).[6]

Хиллсон Прага, построенный в Великобритании, работает в 1952 году.

Поствоенные послевоенные самолеты E.114M чешской постройки экспортировались в Франция, Финляндия, Италия, Швейцария, Румыния и Саар. Они использовались как туристические и тренировочные, а также как буксиры планеров.[1] Пять Хиллсонов пережили войну, но только двое улетели снова. Один врезался индюк в 1946 г. и др., G-AEUT (фото) разбился в Италии в 1957 году.[6]

По состоянию на 2017 год существует два действующих летающих самолета Praga Air Baby:

  • HB-UAF, самолет оснащен двигателем Walter Mikron III.[9]
  • OK-TAU58, реконструированный в 2016 году, бывший швейцарский зарегистрированный HB-UAD E.114M (часть реконструкции включала переоборудование самолета оригинальным двигателем Praga B2).[10]

Самолет на дисплее

E.114M OK-BGL выставлен в Пражский музей авиации в Прага.[11]

Варианты

Фотография Praga E.214 из Le Pontentiel Aérien Mondial, 1936 г.
Послевоенное посещение Praga E.114 Air Baby HB-UAD Манчестер аэропорт из Швейцарии в марте 1953 г.

Все варианты, кроме E.115, имели одинаковые габариты. Данные из архива Air Britain № 3 (2011 г.), стр. 129[1]

E.114 (Praga B)
30 кВт (40 л. Прага Б квартира четыре двигатель.
E.114 (Praga B-2)
36 кВт (45 л. Прага B2 плоский четыре двигателя. Как спецификации.
E.114 (Praga D) или E.114D
49-59 кВт (65-79 л. Praga D плоский четыре двигателя. Максимальная скорость 150 км / ч (93 миль / ч).
E.114M
Отмечен двугранный на крыле. 48 кВт (65 л. Вальтер Микрон III четырехцилиндровый рядный двигатель. Максимальная скорость 185 км / ч.
E.114C
По крайней мере, один E.114M был модифицирован для установки 49 кВт (65 л.с.) Континенталь A65 квартира четыре где-то после 1952 года, и это было зарегистрировано как E.114C.
E.115
Размах уменьшен до 10,8 м (35 футов 5 дюймов), площадь крыла до 12,15 м² (130,78 футов).2); длина увеличилась до 6,8 м (22 футов 4 дюйма). 36 кВт (45 л. Прага B2 плоский четыре двигателя. Максимальная скорость 173 км / ч (108 миль / ч). Только один построен.
E.117
Изменения крыла и фюзеляжа. Закрылки добавлены. Площадь крыла 14,75 м² (158,77 футов2). 49-59 кВт (65-79 л. Praga D плоский четыре двигателя. Самый быстрый Air Baby с двигателем Praga, с максимальной скоростью 216 км / ч (134 миль / ч). Всего два построено. Один летал какое-то время с ходовая часть трехколесного велосипеда.
E.214
Вариант E.114 с мощностью 56 кВт (75 л.с.) Pobjoy R Семицилиндровый звездообразный двигатель, удлиненный фюзеляж и четыре посадочных места.

Операторы

 Чехословакия
 Иран

Технические характеристики (E.114 - Praga B-2)

Чертеж с трех сторон, из Letectví журнал, октябрь 1934 г.

Данные из Архив Air Britain No 3 (2011), стр.129, Все мировые самолеты Джейн, 1938 и 1947.[12][13][2]

Общие характеристики

  • Вместимость: 2
  • Длина: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Рост: 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,25 м2 (164,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 325 кг (717 фунтов)
  • Вес брутто: 555 кг (1224 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Прага Б-2 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением горизонтально противоположный, 34 кВт (45 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Крейсерская скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узлов)
  • Ассортимент: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Выносливость: 3,75 ч
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Время до высоты: 10 мин 47 секунд до 1000 м (3300 футов)
  • Мощность / масса: 9,75 кг / кВт (7,27 фунт / л.
  • Разбег:140 м (460 футов)
  • Посадочный пробег:123 м (404 футов)
  • Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c d е ж г час я j k л Архив Air Britain No 3, 2011, стр.125-32
  2. ^ а б c d е ж Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - все самолеты мира 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 93c – 94c.
  3. ^ http://forum.valka.cz/topic/view/8827
  4. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 марта 2018 г.. Получено 17 января 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ http://forum.valka.cz/topic/view/8828
  6. ^ а б c d Джексон 1988
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 30 мая 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ а б Ord-Hume 2000. с.389.
  9. ^ http://www.bazl.admin.ch/experten/luftfahrzeuge/luftfahrzeugregister/index.html?lfrSucheTs=1421347339&lang=en&nummer=UAF&muster=Praga&lfz=&eigentuemer=&namege=#lfr_sumer[постоянная мертвая ссылка]
  10. ^ http://translate.google.cz/translate?hl=en&sl=cs&u=http://avia.vyrobce.cz/doc/e114stavba.htm&prev=search
  11. ^ Авиационные музеи и коллекции материковой Европы 2009, стр.63.
  12. ^ Архив Air Britain №3, 2011 г. стр.129
  13. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 107c.
Список используемой литературы
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919-1972: Том III. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6.
  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-418-2.
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.
  • Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
  • Симпсон, Род (2005), Справочник по авиации общего назначения, Издательство Midland Publishing, ISBN 1-85780-222-5