WikiDer > Железнодорожная станция Пукетуту
Железнодорожная станция Пукетуту | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пукетуту, 1968 год. | |||||||||||
Расположение | Новая Зеландия | ||||||||||
Координаты | 38 ° 25′54 ″ ю.ш. 175 ° 13′45 ″ в.д. / 38,43175 ° ю.ш.175,22917 ° в.Координаты: 38 ° 25′54 ″ ю.ш. 175 ° 13′45 ″ в.д. / 38,43175 ° ю.ш.175,22917 ° в. | ||||||||||
Высота | 206 м (676 футов) | ||||||||||
Линия (и) | Главный багажник Северного острова | ||||||||||
Расстояние | Веллингтон 461,83 км (286,97 миль) | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | 8 мая 1889 г. | ||||||||||
Закрыто | 23 октября 1977 г. | ||||||||||
Электрифицирован | Июнь 1988 г. | ||||||||||
Предыдущие имена | Мокау до 11 мая 1903 г. | ||||||||||
Сервисы | |||||||||||
|
Пукетуту был флаговая станция на Главный багажник Северного острова линия,[1] в Район Вайтомо Новой Зеландии. Это было 7,21 км (4,48 миль) к северу от Копаки и 8,24 км (5,12 миль) к югу от Вайтети.[2]
Первоначальные сомнения относительно маршрута линии на юг разрешились в ходе обследования 1884 года. Тогда было сказано, что куст мог обеспечить транспортировку древесины по железной дороге в течение 50 лет, пока все не было преобразовано в сельскохозяйственные угодья.[3] Работы были продвинуты настолько, что к 1890 году группа министров проехала по маршруту на юг верхом.[4] Большая часть строительства была сделана кооперативы.[5]
В Департамент общественных работ заключил договор Те Куити до участка станции Мукау 9 марта 1887 года и открылась чуть более двух лет спустя. Строительство началось на участке к югу от туннеля Поро-О-Тарао в сентябре 1892 года.[6] Однако в течение двенадцати лет, с 1889 года до открытия линии на Поро-О-Тарао 1 апреля 1901 года, Пукетуту был конечной точкой линии.[7] однако с 18 января 1897 г. еженедельный товарный поезд курсировал до Поро-О-Тарао.[8] Задержка была частично из-за плохого доступа и труднопроходимой страны, но 2 года задержки были из-за экономический спад, с 1890 по 1892 год велась небольшая работа.[6]
Название было изменено с Mōkau на Puketutu 11 мая 1903 года.[9]
Отсутствие ограждений на юге было проблемой, когда линия открылась, в результате чего было убито много крупного рогатого скота и задержались поезда.[10] Хотя планы по ограждению были сделаны в 1885 году, до того, как земля была куплена, ограждение началось только в 1907 году, а в 1909 году оно было закончено.[7]
Ветка 21 миля (34 км)[11] вниз по Mōkau долина к Пиопио и Ария был опрошен, но отклонен в бюллетене (согласно Закон 1914 года о местных железных дорогах) в 1922 году.[12] Также рассматривалось расширение 10 миль (16 км) на юг до угольного пласта в Уайтевхене.[13] С 1933 года шахта обслуживалась через Охура на Линия Стратфорд – Окахукура.[14]
В 1924 году пристроили скотный двор.[15] А железнодорожный дом был добавлен в 1938 году.[16]
Линия подъезда к станции была облегчена, когда она была электрифицирована.[7]
использованная литература
- ^ "ПРОИЗВОДСТВО РАЙОНА. ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 16 августа 1934 г.. Получено 27 марта 2020.
- ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое изд.). Компания Quail Map Co., 1993 г. ISBN 0 900609 92 3.
- ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МАРШРУТ МОКАУ. ТАРАНАКИ ХЕРАЛЬД». paperpast.natlib.govt.nz. 28 марта 1884 г.. Получено 31 марта 2020.
- ^ "Министерский тур. ВЕЧЕРНИЙ ПОЧТ". paperpast.natlib.govt.nz. 11 апреля 1890 г.. Получено 31 марта 2020.
- ^ «ГЛАВНАЯ ЛИНИЯ. ВРЕМЯ ВАЙКАТО». paperpast.natlib.govt.nz. 18 мая 1894 г.. Получено 31 марта 2020.
- ^ а б «Отчет Трибунала Те Мана Вату Ахуру Вайтанги за 2018 год» (PDF).
- ^ а б c Джонатан Сарич, Филип Кливер (ноябрь 2009 г.). "ТУРОНГО: ГЛАВНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СЕВЕРНОГО ОСТРОВА И РОЭ ПОТАЭ, 1870-2008" (PDF). Трибунал Вайтанги (Вай 898).
- ^ "ТУННЕЛЬ ПОРО-О-ТАРАО. ХРОНИКА ЦАРСКОЙ СТРАНЫ". paperpast.natlib.govt.nz. 24 июня 1933 г.. Получено 27 марта 2020.
- ^ Скобл, Джульетта. «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных вокзалов в Новой Зеландии с 1863 по 2010 годы» (PDF). Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
- ^ «ХРОНИКА КОРОЛЕВСКОЙ СТРАНЫ. ОГРАЖДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». paperpast.natlib.govt.nz. 4 октября 1907 г.. Получено 26 марта 2020.
- ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПУКЕТУТУ-АРИЯ. ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 27 января 1921 г.. Получено 27 марта 2020.
- ^ "ОТКЛОНЕН! ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 24 августа 1922 г.. Получено 27 марта 2020.
- ^ "ПУКЕТУТУ-ПИО ПИО-АРИЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. ХРОНИКА КОРОЛЕВСКОЙ СТРАНЫ". paperpast.natlib.govt.nz. 15 июля 1922 г.. Получено 27 марта 2020.
- ^ «ЗАГОЛОВОК: Товарный поезд останавливается, чтобы забрать грабли вагонов Ла, груженных углем, из открытых карьеров на разъезде Вайтавена, на линии Окахакура-Стратфорд. На снимке видна большая часть окружающей сельской местности. ФОТОГРАФ: Л.Ф. Ле Крен ДАТА: 1951». ndhadeliver.natlib.govt.nz. Получено 27 марта 2020.
- ^ "МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ. ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 30 сентября 1924 г.. Получено 26 марта 2020.
- ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДОМА. ВЕЧЕРНЯЯ СТОЛБА». paperpast.natlib.govt.nz. 1 июля 1938 г.. Получено 27 марта 2020.