WikiDer > RMS Императрица Японии (1929)

RMS Empress of Japan (1929)

РМС Императрица Японии в оригинальном виде.
Императрица Японии
История
Имя:
  • 1930–1942: RMS Императрица Японии
  • 1942–1957: RMS Императрица Шотландии
  • 1957–1966: TS Ганзейский
Владелец:
Оператор:
  • 1930–1957: Канадский тихоокеанский дом flag.svg Канадская тихоокеанская линия
  • 1957–1958: перестроен
  • 1958–1966: Гамбург Атлантический дом flag.svg Гамбург Атлантик Лайн
Порт регистрации:
Строитель:Судостроительно-инженерная компания Fairfield, Гован, Шотландия
Запущено:17 декабря 1929 г.
В сервисе:1930
Не работает:1966
Идентификация:Номер ИМО: 5514232
Судьба:Уничтожен огнем на Нью-Йорк гавань, 7 сентября 1966 г. Впоследствии списано
Общие характеристики (как Императрица Шотландии)
Тип:Океанский лайнер/круизный корабль
Тоннаж:26,300 GRT
Смещение:39000 длинных тоннGRT
Длина:205 м (673 футов)
Луч:25,5 м (84 футов)
Скорость:22 узлов (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость:
  • 1260 (лайнер сервис)
  • 960 (круизный сервис)
Общие характеристики (как Ганзейский)
Тип:Океанский лайнер/круизный корабль
Тоннаж:30,030 GRT
Длина:205 м (673 футов)
Луч:25,5 м (84 футов)
Скорость:22 узлов (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость:
  • 1260 (лайнер сервис)
  • 960 (круизный сервис)

RMS Императрица Японии был Океанский лайнер построен в 1929–1930 гг. Судостроительно-инженерная компания Fairfield в Гован на Клайд в Шотландия за Канадские тихоокеанские пароходы (CP). Этот корабль был вторым из двух названных судов CP. Императрица Японии[1] - до 1942 г. регулярно проходил транстихоокеанский маршрут между западным побережьем Канады и Дальним Востоком.

В 1942 году ее переименовали. RMS Императрица Шотландии - второе из двух названных судов CP Императрица Шотландии.[2] В 1957 г. Гамбург Атлантик Лайн купил корабль и переименовал его TS Ганзейский.[3]

Концепция и конструкция

К 1920-м годам Канадский Тихий океан конгломерат установил морское / железнодорожное сообщение между Европа и Дальний Восток. Компания пароходы будет перевозить пассажиров из Великобритания к Канада, та же компания железная дорога перевез пассажиров через североамериканский континент к Ванкувер, где пассажиры сели на другое канадское тихоокеанское судно, которое должно было перевезти их через Тихий океан в Азию. В то время это был самый быстрый путь из Европы на Дальний Восток. В конце 1920-х годов компания Canadian Pacific решила модернизировать свой Тихоокеанский и Атлантический флот с целью сократить время в пути между Европой и Дальним Востоком на два дня.[4]

Новый лайнер, предназначенный для перевозки через Тихий океан, был рассчитан примерно на 25 000 регистровых тонн брутто, 203,05 м (666 футов 2 дюйма) в длину и способен перевозить 1173 пассажира в четырех классах.[3] Строительство судна было присуждено Fairfield Shipbuilding & Engineering Company в Говане недалеко от Глазго в Шотландии.[5] Спущен на воду 17 декабря 1929 г. и назван Императрица Японии. Первоначально компания Canadian Pacific планировала построить для нее родственный корабль для Тихоокеанского обслуживания, но из-за Великая депрессия второй корабль остался нереализованным. Вместо этого компания решила сконцентрировать свои ресурсы на Императрица Британии, большая версия Императрица Японии строятся для их трансатлантического обслуживания. Императрица Британии было примерно 16 000GRT больше, чем Императрица Японии.[6]

Детская игровая 1 класса Императрица Японии

История обслуживания

1930–1942: Императрица Японии

Императрица Японии успешно выполнил ходовые испытания в мае 1930 года, достигнув максимальной скорости 23 узла; и 8 июня 1930 года он был доставлен в Ванкувер для работы на транстихоокеанском маршруте. В этот период он был самым быстрым океанским лайнером на Тихий океан.

Она продолжит плавание по маршруту Ванкувер – Иокогама – Кобе – Шанхай – Гонконг до конца десятилетия. Среди ее знаменитых пассажиров было несколько звезд американского бейсбола, в том числе Бэйби Рут, который плыл на борту Императрица Японии в октябре 1934 г. по пути в Японию.[7]

Начало войны в Европе вызвало Императрица Японии переоборудовать для военной службы.

Императрица Шотландии с ее колодами, заполненными бойцами. Эта фотография в порту позволяет вблизи рассмотреть конструкцию корабля, когда на корабле еще было три воронки, примерно в 1940-х годах.

После нападения японцев на аванпосты Империи на Дальнем Востоке в декабре 1941 года название корабля пришлось изменить. В 1942 году ее переименовали. Императрица Шотландии.[8]

1942–1957: Императрица Шотландии

Для других кораблей с таким же названием см. Императрица Шотландии.

После окончания Вторая Мировая Война, Императрица Шотландии был необходим для удовлетворения вновь развивающихся потребностей в трансатлантических пассажирских перевозках. В период между 1948 и 1950 годами она была перестроена в Фэрфилде в Глазго. Эти модификации были необходимы, чтобы лучше соответствовать погодным условиям на более холодном атлантическом маршруте. Это обширное переоборудование включало радикальную реконфигурацию ее кают с первоначальных четырех классов до двух - первого и туристического.[9]

Канадский Тихий океан Императрица Шотландии совершил свой последний трансатлантический переход в 1957 г .; и она была временно оставлена ​​в Белфасте, пока не была продана.[10]

1958–1966: Ганзейский

Ганзейский высадка в порту Куксхафен в Steubenhoeft летом 1961 г.
TS Ганзейский на море

После ее продажи Гамбург Атлантик Лайн В 1958 году судно было радикально перестроено, чтобы соответствовать растущему рынку трансатлантических пассажирских перевозок. Были реконструированы надстройка и воронки корабля, а также переоборудованы его пассажирские помещения. Судно вышло как 30 030GRT TS Ганзейский. Переименованное судно с измененным флагом было спроектировано так, чтобы в комфортабельной роскоши перевозить 1350 пассажиров по маршруту Гамбург-Нью-Йорк.[11]8 сентября 1966 г. корабль загорелся на Нью-Йорк. Огонь развился в машинном отделении и распотрошил пять палуб.[12] Ремонт, который не подлежал экономическому ремонту, вскоре после этого списали.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Первый SS Императрица Японии (1891 г.) был построен для CP пройти транстихоокеанский маршрут.
  2. ^ Первый SS Императрица Шотландии (1906 г.) был построен для HAPAG, приобретенный CP в 1921 году, затем переименованный.
  3. ^ а б Миллер, Уильям Х. (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров 1860–1994 гг., п. 46.
  4. ^ Sharp, PJ. "Белые императрицы". Императрица Шотландии: иллюстрированная история. Получено 2 марта 2008.
  5. ^ Джонстон, Ян. «Верфь Гован» в г. Доставка ежемесячно. В архиве 11 июня 2008 г. Wayback Machine Июнь 1985 г.
  6. ^ Доусон, Филип. (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс, п. 85.
  7. ^ Архивы города Ванкувер: «Американские звезды бейсбола, в том числе Бейб Рут, 19 октября приезжают на« Императрицу Японии »20 октября 1934 года». Коллекция Стюарта Томпсона, 1934 год.
  8. ^ Миллер, Уильям Х. (1988). Большой корабль и лайнеры OCean с 1954 по 1986 год: фотографический обзор, п. 61.
  9. ^ Sharp, PJ. "Трансатлантический". Императрица Шотландии: иллюстрированная история. Получено 2 марта 2008.
  10. ^ Миллер, Уильям Х. (1988). Большой корабль и океанские лайнеры с 1954 по 1986 год: фотографический обзор, п. 61.
  11. ^ Sharp, PJ. "Ганзейский". Императрица Шотландии: иллюстрированная история. Получено 2 марта 2008.
  12. ^ «Немецкий лайнер горит в Нью-Йорке». Времена (56731). Лондон. 8 сентября 1966 г. col E, p. 1.

Рекомендации

  • Доусон, Филип. (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-84486-049-4; OCLC 224483967
  • Джонстон, Ян. «Верфь Гован» в г. Доставка ежемесячно. Июнь 1985 г.
  • Миллер, Уильям Х. (1988). Большой корабль и океанские лайнеры с 1954 по 1986 год: фотографический обзор. Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-25540-8; OCLC 16523042
  • __________. (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг. Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-28137-7

внешняя ссылка