WikiDer > Обратный ход

Многие ездят обратно в пригород офисные парки.

А обратная поездка это регулярное путешествие туда и обратно из городской район к пригород час ночи и возвращение вечером. Он почти повсеместно применяется к поездкам на работу в пригород из домов в городе. Это противоречит обычному ездить, где человек живет в пригороде и уезжает работать в город.

Обратный пригородный поезд движется в направлении, противоположном обычному ежедневному. транспортный поток, и поэтому сталкивается с меньшими заторами на дорогах, с которыми сталкиваются обычные пассажиры. Преимуществом этой системы является использование пустой транзитной пропускной способности: никаких дополнительных поездов или полос движения не требуется для размещения людей, которые едут или едут из центра города на окраину утром, а также обратно в центр ночью. Маршруты поездов и автобусов могут быть более разреженными в обратном направлении, но в большинстве случаев транспортным средствам необходимо каким-то образом возвращаться для следующего путешествия. Однако пропускная способность путей на некоторых железнодорожных маршрутах, таких как Железная дорога Лонг-Айленда Филиал Ронконкома и Нью-Джерси Транзит Гладстон филиал в США значительно сокращает или даже исключает возможности обратных поездок. Следовательно, использование транспорта для обратных пассажиров может быть ниже, чем у обычных пассажиров. В некоторых случаях довольно популярными стали обратные поездки. Например, Метро-Северная железная дорога идет час пик New Haven Line поезда из Нью-Йорк к Стэмфорд, Коннектикут и окружающие пригороды, чтобы вместить его многочисленных обратных пассажиров. Низкий уровень безработицы в пригородах может способствовать увеличению за последние годы увеличения количества пассажиров пригородных поездов в обратном направлении.^[1][2][3]

Но сами причины, по которым поездки на работу имеют смысл (например, более высокая занятость в городе и более низкие цены на жилье в пригороде), действуют против обратного пригородного сообщения, поэтому люди, которые делают это, менее распространены по сравнению с теми, кто едет другим путем. Однако эти традиционные школы мысли меняются, особенно в городах на юге и западе США, где варианты трудоустройства, как правило, следуют более децентрализованной или полицентричной модели, чем города Среднего Запада или Востока США. Например, на Автострада Санта-Моники в Лос-Анджелес, в утренний час пик в западном направлении в сторону Санта Моника чем в Центр города Лос-Анджелес.^[4]

Пример обратного движения можно найти в Вашингтонская столичная зона. Благодаря сочетанию развитой транспортной инфраструктуры и ограничение по высоте в центре города варианты трудоустройства в этом районе следуют полицентрической модели, в значительной степени сосредоточенной на обоих Центр города и такие области, как Арлингтон, Тайсонс, Bethesda, и Серебряная весна. Компании, желающие получить место в Вашингтоне, часто выбирают места в Мэриленде или Вирджинии из-за больших затрат на офисные помещения в центре города. Таким образом, есть много людей, которые живут в Вашингтоне и работают в Мэриленде и Вирджинии, либо водят, либо едут. Метробус, Metrorail, или же совместное использование автомобилей.^[5]

Рекомендации