WikiDer > Канал Рона-Рейн
| Канал дю Рон-о-Рейн | |
|---|---|
 Расположение канала дю Рон-о-Рейн и двух оставшихся участков бывшей северной ветви, Франция | |
| Характеристики | |
| Длина | 237 км |
| Максимальная длина лодки | 38,80 м (127,3 футов) |
| Максимальная ширина лодки | 5,10 м (16,7 футов) |
| Замки | 112 |
| Максимальная высота над уровнем моря | 340 м (1120 футов) |
| Минимальная высота над уровнем моря | 179 м (587 футов) |
| История | |
| Дата завершения | 1833 |
| География | |
| Точка отсчета | Сен-Симфорьен-сюр-Сон |
| Конечная точка | Ниффер |
| Подключается к | Рейн, Большой Эльзасский канал, Embranchement de Belfort, Canal de Huningue, Сона |
В Канал дю Рона-о-Рин является одним из важных водоразделных каналов французских водных путей, соединяющих Рейн к Соне и Рона и тем самым Северное море и Средиземноморье. После постройки канал состоял из четырех отдельных секций:
- то Branch Sud или южная ветвь, в 224 км от Соны к северу от Сен-Жан-де-Лосн до бассейна Иль-Наполеон и перекрестка к востоку от Мюлуза,
- то Branche Nord или северная ветвь, 134 км от перекрестка Мюлуза до бассейна Дюзузо в порту Страсбурга,
- Канал де Юнинг, протяженностью 22 км, от стыка с Рейном в районе Хенинге, к северу от швейцарского порта Базель,
- ветка Белфор длиной 10 км, которая после постройки должна была стать первым участком канала Монбельяр а ля Верхняя Сона.
Развитие высокопроизводительной навигации во второй половине 20 века полностью изменило эту Y-образную систему. Когда был построен первый замок на Большой Эльзасский канал в Кембсе был также раскопан новый разрез от Кембса до Ниффера, а остальная часть Canal de Huningue отсюда был переоборудован в доки в Мюлузе. Участок бывшей Canal de Huningue, из Ниффер к Kembs, поддерживается и дает доступ к лодочной гавани, а остальная часть этого канала - к Базель был закрыт, а конечный бассейн преобразован в курс для гребли на каноэ.[1]
Большая часть северной ветки была заброшена, и в начале 1980-х годов автострада A36 прорезала набережную канала к востоку от Мюлуза. Были поддержаны два участка и построены новые разрезы из Рейна, чтобы сделать их доступными:
- канал Кольмар или разветвление де Кольмар Длина 23 км, от нового шлюза в Нойф-Бризахе до Кольмара,
- боковой канал длиной 34 км, начинающийся от нового входного шлюза в Ринау и заканчивающийся в бассейнах порта Страсбург.
Еще одним крупным потрясением, запланированным с 1960-х годов, было строительство водного пути большой пропускной способности, который соединит коридор Рона-Сона с основной европейской сетью водных путей. Министр окружающей среды Доминик Войне отказался от этого проекта в 1997 году.[2]
Участок от Мюлуза до Нойф-Бризаха заброшен, а участок 29 км между Арценхаймом и Фризенхаймом был частично восстановлен Эльзас, но работы были остановлены в 2009 году по финансовым причинам. Велосипедная дорожка была построена вдоль этого участка в 2011 году, продолжая популярную велосипедную дорожку к югу от Страсбурга.[3]
История
Первый участок канала де Франш-Конте был утвержден Бургундским советом в 1783 году и завершен в 1802 году от Соны до Доля. Наполеон стремился наладить сообщение по внутренним водным путям по всей стране, а сообщение Рона-Рейн имело такое стратегическое значение, что он дал проекту свое имя. Администрация императора задумала предшественницу нынешней модели государственно-частного партнерства, продавая существующие каналы частным компаниям, чтобы предоставить средства для новых связей. Вырученные средства были направлены на военные нужды, и только в 1821 году этот проект, теперь переименованный в «Canal Monsieur», был возобновлен созданной для этой цели канальной компанией. Работы были завершены в 1833 году. Обновление до стандартов Фрейсине началось в 1882 году, и верхний уровень был понижен, что уменьшило количество замков. Новый водный путь Рейн-Рона с высокой пропускной способностью сделал бы канал устаревшим, но министр окружающей среды Доминик Войне отменил этот проект в 1997 году. Затем правительство профинансировало - в качестве компенсации - невыполненные ремонтные работы и другие улучшения, но с небольшим влиянием на коммерческие перевозки в 250 тонн пенеш, который почти исчез.[2]
Смотрите также
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Канал дю Рон-о-Рейн. |
- Список каналов во Франции
- Энциклопедия Хатчинсона
- Водные пути Франции на Discover France!
- Канал дю Рон-о-Рейн, путеводитель по водным путям № 9, Editions du Breil, Франция, тексты на французском, английском и немецком языках
Рекомендации
- ^ "Ville de Huningue - белый водный спорт".
- ^ а б Эдвардс-Мэй, Дэвид (2010). Внутренние водные пути Франции. Сент-Айвс, Камбс, Великобритания: Imray. С. 6, 222–232. ISBN 978-1-846230-14-1.
- ^ "Канал дю Рон-о-Рейн: remise en état du tronçon délaissé".
Внешние источники
- Канал дю Рон-о-Рейн с информацией о местах, портах и причалах на канале, автором Внутренние водные пути Франции, Imray
- Река Илль и канал дю Рона-о-Рейн (север) с информацией о местах, портах и причалах на канале, автором Внутренние водные пути Франции, Imray
- Подробности навигации по 80 французским рекам и каналам (Раздел сайта французских водных путей)