WikiDer > Рокгемптонские железнодорожные мастерские

Rockhampton Railway Workshops

Рокгемптонские железнодорожные мастерские
Железнодорожные мастерские (2011) .jpg
Рокгемптонские железнодорожные мастерские, 2011 г.
Место расположения380 Bolsover Street, Depot Hill, Рокгемптон, Квинсленд, Австралия
Координаты23 ° 23′14 ″ ю.ш. 150 ° 31′02 ″ в.д. / 23,3873 ° ю.ш.150,5172 ° в. / -23.3873; 150.5172Координаты: 23 ° 23′14 ″ ю.ш. 150 ° 31′02 ″ в.д. / 23,3873 ° ю.ш.150,5172 ° в. / -23.3873; 150.5172
Период проектирования1900 - 1914 (начало 20 века)
Построен1915 - 1953
Официальное названиеЖелезнодорожные мастерские, Rockhampton Roundhouse, Rockhamtpton Railway Workshops
Типгосударственное наследие (построено)
Назначен21 августа 1992 г.
Номер ссылки600783
Значительный период1915-1969 (исторический)
1915-1950-е (ткань)
Важные компонентыэлектростанция - электричество, путь, навес / с, магазин - вагон, магазин - машина, машины / заводы / оборудование - транспорт - рельс, разворот локомотива, поворотная платформа, магазин - краска, мастерская
Rockhampton Railway Workshops находится в Квинсленде.
Рокгемптонские железнодорожные мастерские
Расположение железнодорожных мастерских Рокхэмптона в Квинсленде
Rockhampton Railway Workshops находится в Австралии.
Рокгемптонские железнодорожные мастерские
Rockhampton Railway Workshops (Австралия)

Рокгемптонские железнодорожные мастерские это занесенная в список наследия железнодорожная мастерская на улице Болсовер, 380, Depot Hill, Рокгемптон, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1915 по 1953 год. Он также известен как Rockhampton Roundhouse. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 августа 1992 г.[1]

История

Оригинальные мастерские на Rockhampton были созданы в конце 1870-х годов на территории железнодорожного резерва, ограниченного Денисон, Саут, Кэмпбелл и Стэнли-стрит. С изменением местоположения в начале 20 века, дальнейшее развитие произошло в середине и конце 1910-х годов в рамках реконструкции всей железнодорожной инфраструктуры в Рокхэмптоне. Со временем железнодорожные мастерские, претерпев множество модификаций и приспособлений, продолжают функционировать как действующие железнодорожные мастерские, обслуживающие и ремонтирующие железнодорожный подвижной состав.[1]

В 1863 г. Парламент Квинсленда принял скандальный закон о железной дороге, обязывающий Квинсленд использовать узкую колею для развития своей главной линии в Квинсленде. Другие колонии в Австралии в то время приняли более широкую колею для использования на своих железнодорожных сетях. Квинсленд по рекомендации Абрам Фитцгиббон его первый комиссар и инженер-консультант при первом обследовании разрешили использование 3 фута 6 дюймов основная линия. Причина этого решения заключалась в том, что узкая колея будет иметь экономическую выгоду для новой колонии. Экономическая выгода будет заключаться в более низкой стоимости строительных работ.[1]

Первый участок железнодорожной сети Квинсленда был открыт между Ипсвич и лагерь Биггес (ныне Грандчестер) 31 июля 1865 года. Планируемое развитие сети железных дорог должно было связать города Warwick, Dalby и Тувумба с Ипсвичем. В то время, когда был принят Закон о железных дорогах, 5000 жителей Рокхэмптона возражали против того, чтобы не было предусмотрено строительство железной дороги до их внутренних районов. В тот период, когда строительство железной дороги активно обсуждалось в связи с добычей медной руды в районе Пик Даунс. Считалось, что железная дорога обеспечит дальнейшее экономическое развитие внутренних районов.[1]

Первая длина Центрально-Западная железнодорожная линия был открыт для Westwood 50 километров (31 миль) от Рокхэмптона в 1867 году. Открытие первого участка было серьезной финансовой потерей, поскольку оно заканчивалось в точке перед пересечением прибрежных хребтов и не привлекало движения. Дальнейшее продление линии на запад было невозможно до 1872 года, когда было дано парламентское разрешение на продолжение линии за пределы Река Комета и Гоганго Диапазон. Линия была построена в направлении того места, где сейчас находится город Изумруд, который был открыт в 1879 году.[1]

Центральная железная дорога постепенно расширялась дальше на запад, достигая Longreach в 1892 году. Центральная железная дорога со штаб-квартирой в Рокхэмптоне оставалась изолированной железнодорожной системой, не имеющей связи с южным подразделением железных дорог Квинсленда до 1903 года. Железнодорожный департамент в 1890 г. исследовал возможность соединения двух отдельных железных дорог Рокхэмптона.[1]

В 1895 году было одобрено строительство так называемой Рокгемптонской железной дороги. Сочетание прогнозируемого движения в порту Бродмаунт и ожидаемого роста пригородного движения в Рокхэмптоне привело к тому, что соединительная линия и новый мост будут построены с двойной линией, что является первым примером за пределами Брисбен-Ипсвич столичный округ.[1]

Центральная линия продолжала расширяться в начале двадцатого века. Основным элементом этого расширения было одобрение строительства Железнодорожная линия Северного побережья к Mackay. В связи с открытием дополнительных миль железнодорожным департаментом были предоставлены дополнительные услуги, чтобы справиться с возросшим покровительством. Также потребовались новые цеха и навесы для обслуживания дополнительного подвижного состава, работающего на Центральной линии.[1]

Частичный карусель состоящая из семи дорог, была построена в 1877 году на железнодорожной резервной территории, ограниченной улицами Денисон, Саут, Кэмпбелл и Стэнли. К 1878 году первоначальный ходовой навес был слишком мал, а в 1880 году были добавлены дополнительные киоски. Расширение железнодорожной сети привело к появлению новых стойл. Дальнейшие улучшения были произведены в 1903 году, и одновременно были модернизированы объекты обслуживания локомотивов (угольная ступень и водоснабжение). Доступное пространство в развязке было в дефиците, а недоступность для обслуживания дорог означала, что проблемы с хранением усугублялись.[1]

В начале 1910-х годов произошли изменения в управлении железными дорогами в государстве. Произошло значительное расширение инфраструктуры, введено и построено много новых объектов. Также были усовершенствованы технологии производства локомотивов, подвижной состав и железнодорожная инфраструктура.[1]

В октябре 1909 г. были подготовлены сметы и планы новой развязки, в три раза превышающей вместимость существующего здания. В то же время, когда составлялись планы для новой развязки, изучались также возможности расширения железнодорожных мастерских в Рокхэмптоне. Департамент железных дорог добивался приобретения Фицрой-сквер, парка и зоны отдыха, принадлежащей Рокгемптонский городской совет. Переговоры о возобновлении строительства Фицрой-сквер не завершились до 1912 года. Подобно развитию Сайт депо Мэйна (1911–30) требовалось большое количество свалок, чтобы выровнять территорию и заложить фундамент для тяжелой техники.[1]

Главным инженером железной дороги были подготовлены чертежи цехов, построенных в рамках реконструкции участка вместе с развязкой, включая кузнечный цех (снесен) и механический цех. Строительство магазинов было отложено из-за дефицита, вызванного Первая Мировая Война поскольку было трудно получить сталь для каркаса зданий. Затраты до 1915 года на переоборудование вокзальных дворов и строительство мастерских в Рокхэмптоне составили 23 000 фунтов стерлингов.[1]

В конце 1915 года была открыта новая развязка локомотива, в остальных корпусах цеха продолжались работы. Когда постройки были достроены, их заселили одно за другим. К 1916 году в отчете комиссара за этот год механический цех был почти готов. К 1917 году бывший механический цех (в настоящее время состоит только из четырех пролетов и в настоящее время не используется) и бывший малярный цех (ныне цех по обслуживанию зданий) были достроены и заняты персоналом. Покрасочный цех представлял собой существующее здание, которое, как предполагается, было перенесено на это место из Broadmount Wharf, железнодорожной пристани, построенной к северу от города для обслуживания тамошнего глубоководного порта.[1]

Бывший котельномонтажный цех (ныне здание производственного цеха), бывшая мастерская по ремонту вагонов (ныне механический цех), лесопильный завод (снесен), медник (снесен) и бывший электротехнический цех (ныне строительный корпус) были завершены к 1918 году. Здания, как правило, были из стального каркаса и обшиты гофрированным железом, с остроконечными крышами. У некоторых были земляные полы, в то время как другие были сделаны из дерева или бетона. С постройкой этих зданий мастерские были практически завершены. В 1918 году работы были переведены в новые мастерские. Старые мастерские использовались для хранения железнодорожных вагонов.[1]

Названия различных зданий мастерской указывали на их функции. Например, в механическом цехе сотрудники работали над деталями двигателей малой мощности на различных токарных, фрезерных, строгальных, шлифовальных и сверлильных станках, а в цехе ремонта колес ремонтировали колеса подвижного состава.[1]

Период 1909-1914 гг. Был периодом массового развития Департамента железных дорог Квинсленда. Новые мастерские и навесы должны были быть построены в Ипсвиче (Мастерские Северного Ипсвича), Мэйн (в Брисбене) и Рокгемптон. Первый из этих современных навесов находился на North Ipswich (1910, закрыт в 1972 году и снесен в 1978 году). Наряду с этим цехом должны были быть модернизированы помещения в Ипсвиче, Рокхэмптоне и других центрах. Также предполагалось заказать современные локомотивы и вагонный парк. Расширение железнодорожной сети должно было завершиться принятием Закона о железных дорогах Северного побережья 1910 года, который стремился объединить отдельные подразделения Квинслендских железных дорог в одну сеть.[1]

Сарай локомотива с разворотом, Рокгемптонские железнодорожные мастерские, 1914 г.

Бывший навес для ходовой части паровоза (разворотная рубка) является важным элементом развития и упадка паровоза как способа тяги для Квинслендских железных дорог в 1914-69 годах. Разворот был специально построенным зданием, предназначенным для хранения, обслуживания и текущего ремонта паровозов, выделенных Центральному отделению на базе Рокхэмптона. Здание примечательно как единственная круглая развязка, когда-либо построенная в Квинсленде для использования паровозов, и как один из последних сохранившихся примеров такого здания в Австралии.[1]

Первоначальный план предусматривал строительство двух круглых зданий в Рокхэмптоне, однако должен был быть построен только один. В августе 1913 года начались фундаментные работы по строительству круговой развязки с 52 стойлами, предназначенных для размещения локомотивов в движении. Должны были быть сооружены отстойники и смотровые ямы. Центральным элементом разворотной рубки должна была стать вращающаяся поворотная платформа, обеспечивающая доступ к каждому из моторных отсеков и отдельным стойлам. В конструкции, подобной развязке Северного Ипсвича, была предусмотрена внешняя круговая подъездная дорога для размещения маневрового локомотива, удерживаемого в неволе, служащего мобильным котлом для промывки.[1]

В то время как круглые дома North Ipswich и Willowburn (1928–29) были разработаны с использованием круглой формы на две трети, Rockhampton был уникальным в Квинсленде тем, что имел полностью закрытое пространство. Амбициозные планы по строительству двух разворотов в Рокхэмптоне были аналогичным образом отражены в развитии депо паровозов Мэйн, где планировалось три полукруглых депо. Позднее эти планы были изменены для строительства проходного моторного отсека по американскому образцу (около 1918 г.).[1]

Строительство развязки и мастерских в Рокхэмптоне происходило одновременно. В конструкции развязки предусматривалась внешняя облицовка стен гофрированным листом железа. Пиломатериалы поставлялись из мастерских Северной Ипсвичской железной дороги. Кирпичи для строительства опор и разделения локомотивных отсеков поставлялись из г. Гора Морган кирпичный завод. На строительстве использовалась ведомственная поденная рабочая сила. Козерог описал работы, которые велись в июле 1914 года, отметив, что «завершающие штрихи» были нанесены на кровлю развязки и цехов, кирпичные опоры и бетонный пол. Строительство развязки было завершено в ноябре 1914 года. Согласно современным источникам, в ней можно было разместить 52 локомотива. Он был снабжен поворотной платформой, которая позволяла помещать каждый двигатель в стойло, необходимое для промывки котла или необходимого ремонта, а также защищала двигатель от непогоды.[1]

Вся развязка была освещена электричеством. На его открытии штат развязки состоял примерно из 20 слесарей, 6 котельщиков и 16 рабочих-осветителей; а в текущем штате - 80 водителей, 70 пожарных и 26 уборщиков. Дым из воронок двигателя выносился в атмосферу через соответствующие вентиляционные отверстия. Круглый цех был оборудован современным оборудованием, в том числе станком для растачивания цилиндров, пневмоинструментом и цехом оксисварки.[1]

В разворотном здании было пять въездов и выездов, ведущих от поворотной площадки к депо. Главный выезд и въезд проходил возле въездных ворот с Южной улицы. Рядом с этой бегущей линией находился офис мастера бегового навеса. Офисная зона была частью рабочей среды депо, откуда контролировалась отправка локомотивов.[1]

По дополнительным дорогам можно было отправить локомотивы на полив и уголь перед работой со верфи Рокхэмптона. На южной оси развязки дополнительная дорога давала доступ к цеху, который использовался для передвижения тележек между различными цехами.[1]

Разворотная была построена так, чтобы вместить 52 локомотива под навесом, с дополнительными складскими помещениями на дорогах, расходящихся от центрального поворотного круга. Рабочая среда никогда не использовалась полностью для использования паровозов. Требования движения в Центральном дивизионе не требовали, чтобы весь разворот был отдан исключительно обслуживающему персоналу. Хотя развязка предназначалась для обслуживания и подготовки локомотивов, жестянщики и медники также размещались в отсеках, не нужных для локомотивов. Эта адаптация была уникальной для Квинсленда, поскольку все другие построенные полукруглые дома использовались как паровые навесы.[1]

Второй Rockhampton Roundhouse так и не был построен. Выделенная территория использовалась как современная угольная арена, построенная в 1934-5 годах. Центральная точка разворота, поворотная платформа, была заменена в 1953 году новым поворотным мостом, способным выдерживать более высокие осевые нагрузки локомотивов. В середине 1950-х годов вместимость локомотивных хранилищ в депо Рокхэмптона была увеличена, когда был построен паровой навес специального назначения для использования Бейер-Гарратт двигатели переданы из Южного дивизиона для перевозки грузов и пассажирских поездов в центральном Квинсленде. Требовался новый паровой навес, поскольку общая длина двигателей Beyer-Garratt превышала длину поворотной платформы. Таким образом, локомотивы Beyer-Garratt могли использовать стойла только в разворотной рубке, для чего не требовался поворотный круг, чтобы обнаружить их на доступных дорогах.[1]

В период начала 1950-х годов на Queensland Railways была внедрена новая технологическая движущая сила, когда первые дизель-электрические локомотивы (DEL) прибыли из Компания Дженерал Электрик. Новая движущая сила была революционной и не требовала трудоемкого обслуживания и подготовки и не создавала грязной среды паровозов. Первые DEL, которые были сброшены в Рокхэмптоне, были в 1966 году для использования в экспортных перевозках угля. До этого DEL были проработаны на главной линии от Брисбена до Кэрнс. Дизель-электрические локомотивы обслуживались на отдельном участке во дворе Рокхэмптона. С внедрением новой технологии произошел отвод паровозов. Последний паровоз был отремонтирован в мастерских Рокхэмптона в 1969 году. 29 сентября 1969 года развязка была официально закрыта для паровой тяги.[1]

Рельсовый мотор в мастерской, 2011 г.

После закрытия в качестве парового депо, развязка использовалась как центр ремонта и обслуживания вагонов с 1969 по 1988 год для автомобилей с деревянным кузовом. Крыша была полностью перестроена в 1976-8 гг., И вместо оригинального соснового каркаса использовалась древесина твердых пород. В 1982-1983 годах в нескольких стойлах старые бетонные плиты были заменены на массивный бетон после жалоб сотрудников. В то же время были установлены подъемные механизмы и оборудование для тележек в качестве частичной модернизации рабочей среды. В 1983 году в одном из киосков развязки был также построен кабинет младшего мастера. В 1988 году один из отсеков был преобразован в склад аварийного оборудования. До 1990 года разворот использовался как мастерская по ремонту вагонов. В 1992-1993 годах в рамках реконструкции мастерских Рокхэмптона стоимостью 20 миллионов долларов административный комплекс был вставлен в два пролета юго-восточной оси разворота, примыкающий к входу. / съезд с дороги.[1]

Железнодорожные мастерские продолжают функционировать как действующие железнодорожные мастерские по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава. Здания используются для ремонта вагонов, для модификации вагонов и локомотивов, а также для общего текущего обслуживания. Queensland Rail планирует дальнейшую редевелопмент сайта. В будущем предполагается, что Рокхэмптон станет основным местом проведения мастерских для Queensland Rail в г. Северный Квинсленд. В частности, разворотная рубка остается сегодня как уцелевший элемент инфраструктуры паровой эры на железной дороге Квинсленда и как часть адаптивной рабочей среды железнодорожных мастерских.[1]

Описание

Железнодорожные мастерские расположены на углу улиц Болсовер и Саут в Рокхэмптоне. Сайт претерпел множество изменений за эти годы и включает в себя множество зданий и сооружений, связанных с действующей железнодорожной мастерской. К зданиям, включенным в регистр наследия, относятся следующие.[1]

Железнодорожная развязка

Разворот, 2011

Дом с развязкой расположен на углу улиц Болсовер и Саут и представляет собой большой круговой дом. пролить с внутренним двор содержащий поворотный стол. Круглые деревянные столбы поддерживают крышу с деревянным каркасом. Круглый корпус облицован гофрированными оцинкованными железными листами.[1]

Здание состоит из семи секций, каждая из которых содержит семь или восемь киосков, всего 52. Каждая секция образует основное пространство или комнату в здании и ограничена радиальными кирпичными противопожарными стенами, фасетными внутренними и внешними стенами, бетонным полом. с рельсами и ямами и покрытый стропильной крышей. Каждый локомотив образует навес для одного локомотива. Складские дороги расходятся от центральной точки.[1]

Двухэтажное офисное здание из стекла и стали находится в 14 из 52 пролетов.[1]

Бывшая электростанция (здание технического обслуживания завода)

Здание представляет собой стальной каркас, облицованный гофрированным оцинкованным железом, с бетонным полом.[1]

Бывший механический цех

Бывший механический цех, расположенный к востоку от развязки по улице Болсовер, состоит из четырех пролетов, состоящих из стали столбцы и фермы к центру и деревянные колонны и каркас крыши к боковым пристройкам. Здание облицовано гофрированной оцинкованной обшивкой с деревянным и бетонным полом.[1]

Бывший вагонный цех (механический цех)

В здании деревянные колонны и стальные фермы, покрытые гофрированным железом, и бетонный пол. По всей длине расположен вентилируемый гребень. Бывший вагонный цех примыкает к бывшему малярному цеху на юго-востоке.[1]

Бывший покрасочный цех (строительный цех)

Здание деревянно-каркасное, облицовано преимущественно гофрированным железом, с изогнутой крышей из легкой стальной стропильной фермы. Конструкция облицована с северо-востока деревянными досками над уровнем подоконника и гофрированным железом внизу. В здании деревянные окна, разделенные на группы по три. Пол состоит из бетонных и деревянных секций. Деревянное заполнение примыкает к зданию бывшего вагонного цеха.[1]

Прочие постройки

Другие постройки включают:[1]

  • фахверк, фронтон- крытое, обшитое обшивкой, здание бывшего ученика магистра к западу от развязки вдоль Саут-стрит
  • небольшой писсуар с деревянным каркасом, обшитый гальваническим железом, к северу от развязки
  • Магазин сантехников, деревянное здание, облицованное гальваническим железом, с двускатной крышей к северу от развязки на углу улиц Южная и Болсовер.
  • центр гигиены труда и конференц-зал, которые представляют собой одноэтажные здания с деревянным каркасом и обшивкой из деревянных панелей, расположенные к северу и северо-востоку от развязки вдоль улицы Болсовер.

Железнодорожные мастерские окружены остальными зданиями мастерских, сараи, дорожки и тропы, которые постоянно модифицируются на протяжении более 85 лет.[1]

Список наследия

Рокгемптонские железнодорожные мастерские были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 21 августа 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

«Мастерские железных дорог» демонстрируют эволюцию системы железных дорог Квинсленда и рост Центрального подразделения, базирующегося в Рокхэмптоне. Это место, в том числе развязка, здания мастерских, пути и другие здания, расположенные на большой территории, свидетельствует о том, что Рокгемптон исторически был крупным железнодорожным вокзалом.[1]

Железнодорожные мастерские, в частности развязка, демонстрируют эволюционное изменение движущей силы Квинслендских железных дорог с тяги на основе пара на дизель-электрическую и электрическую. Железнодорожные мастерские имеют большое значение, поскольку демонстрируют эволюционное решение потребности в обслуживании и стабильном трудоемком оборудовании.[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Рокхэмптонский карусель важен как единственный пример круглой круглой постройки, построенный в Квинсленде, и, как один из двух примеров, все еще сохранившихся в Австралии, он важен как редкий пример такого типа конструкции.[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Здание демонстрирует характеристики навеса для паровозов и депо технического обслуживания, состоящее из стойл в закрытом помещении, смотровых ям, централизованно расположенного узла поворота локомотивов, складских дорог, расходящихся от центральной точки, и помещения для промывки котлов.[1]

Со стальными каркасами, бетонными полами и обшивкой из гофрированного железа бывший механический цех (когда он был построен, но теперь состоит из четырех пролетов) и бывший цех электрики являются важными примерами стандартных проектов железной дороги Квинсленда. Эти два здания являются частью группы зданий на площадке, которые больше и выше, чем другие, обычно для установки порталов для подъема тяжелых грузов.[1]

С деревянными колоннами, стальными фермами крыши, гофрированным покрытием из оцинкованного железа и бетонным полом бывший вагонный цех также демонстрирует стандартный дизайн Квинслендской железной дороги.[1]

Здания железнодорожных мастерских важны как сохранившиеся конструкции крупного объекта, построенного на этом месте в начале 20-го века, что способствует пониманию работы комплекса.[1]

Место имеет важное эстетическое значение.

Rockhampton Roundhouse важен своим эстетическим вкладом в среду железнодорожных мастерских Рокхэмптона, своей формой и адаптацией, и в частности, своим вкладом в уличные пейзажи Болсовера и Саут-Стрит.[1]

Вместе бывшие мастерские станков и электриков вносят свой вклад в индустриальную эстетику улицы Болсовер. В стороне от улицы Болсовер-стрит, но по-прежнему вносят свой вклад в городской пейзаж, это бывшая мастерская по ремонту вагонов и бывшая покрасочная мастерская. В бывшем покрасочном цехе изогнутая крыша, что делает комплекс еще более эстетичным. Оба здания являются примерами небольших мастерских, которые обычно можно найти на этом участке.[1]

Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.

Железнодорожные мастерские важны тем, что связаны с эпохой паровозов Квинслендских железных дорог (1865-1969) и периодом роста Квинслендской железной дороги с 1907-20 годов. Круглый дом был современной конструкцией для развития больших паровых депо, таких как Мэйн (первоначально планировалось как три полукруглых сарая, позже преобразованных в два сквозных сарая), а также продолжением строительства разворота для других депо, таких как Северный. Ипсвич (1910), а затем Уиллоуберн (1928).[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау «Железнодорожные мастерские (запись 600783)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Рокгемптонские железнодорожные мастерские в Wikimedia Commons