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SiemensSchottel Ruderpropeller mit einstellbaren gegenläufigen Propellern.

Das Acergy Entdeckung mit drei Ruderpropellern mit verstellbaren Propellern und Düsen.

EIN Ruderpropeller (und: Azimut-Triebwerk) ist eine besondere Art Schiffsschraube. Der Propeller ist in einem speziellen Gehäuse ("Pod") unter dem Schiff untergebracht. Da das Gehäuse selbst um 360° drehbar ist, ist ein herkömmliches rühren nicht notwendig und das Schiff ist wendiger. Um die Effizienz zu steigern, wird häufig von Düsen.^[1] Diese Technik hat sich aufgrund der Fortschritte in der Leistungselektronik. Bei gewöhnlichen Ruderpropellern ist der Elektromotor außerhalb des Gehäuses platziert, aber bei einer Reihe von Typen, wie z Azipod von ABB es wird im gehäuse platziert.

Geschichte

Sogenannt Z-Antriebe und L-Antriebe sind seit dem die fünfziger auf relativ kleinen Schiffen verwendet, wie z Schlepper und Fähren wegen seiner großen Wendigkeit. Mit der Einführung des Thyristor es wurde möglich U/min von Drehstrommotoren stufenlos regelbar, so dass diesel-elektrisch Antrieb wurde viel attraktiver. Seit einem Drehstrommotor kann kleiner gebaut werden als a Gleichspannungs Motor, könnte eine viel größere Kapazität installiert werden. Dies machte es auch nützlich, da Antrieb für größere Schiffe. Im 1990 war von ABB das erste Azimuth-Triebwerk mit eingebautem Elektromotor auf der Seili.^[2]

Anfänglich wurden Ruderpropeller hauptsächlich auf Kreuzfahrtschiffe und Shuttletanker, bei denen Manövrierfähigkeit wichtig ist. Heutzutage werden immer mehr Schiffe mit diesem Antrieb ausgestattet. Ruderpropeller werden am häufigsten auf Schiffen verwendet, die mit dynamische Positionierung. Aufgrund des Gehäuses ist der Wirkungsgrad geringer als der eines herkömmlichen Propellers und die Technik komplizierter, sodass Schiffe wie Tanker und Massengutfrachter nicht damit ausgestattet sind.

Leistungen

• Kompakt. Vor allem mit a Diesel-Elektro-Unternehmen ist die Platzierung der Dieselmotor völlig unabhängig. Dadurch muss keine lange Gelenkwelle verwendet werden.
• Kein Ruder. Dadurch können die Schrauben weiter hinten platziert werden. Außerdem entsteht beim Steuern mit Hilfe eines Ruders ein zusätzlicher Widerstand, der bei einem Azimuth-Triebwerk nicht auftritt.
• Gestaltungsfreiheit. Die Triebwerke sind nicht an einen bestimmten Ort gebunden. Sie können überall platziert werden, was die Manövrierfähigkeit verbessert. Dadurch sind sie sehr gut geeignet für dynamische Positionierung.
• Es ist möglich, gegenläufige Propeller zu installieren, was die Effizienz erhöht.^[3]

Varianten

Je nach Standort des Motors gibt es drei Hauptvarianten:

1. Mechanische Übertragung. Der Motor wird im Schiff platziert. Die Kraftübertragung auf den Propeller erfolgt mittels a Getriebe. Der Motor kann ein Dieselmotor oder ein Elektromotor sein, der von einem Generator an anderer Stelle im Schiff angetrieben wird.
2. Elektrische Übertragung, mit anderen Worten diesel-elektrisch, wobei der Elektromotor im Gehäuse selbst untergebracht ist, so dass er ohne Getriebe direkt an die Schnecke gekuppelt werden kann.
3. Hydraulisches Getriebe, bei dem der Propeller mittels eines Hydromotors angetrieben wird, der seinerseits von einer im Schiff platzierten Pumpe angetrieben wird. Diese Variante sieht man heutzutage kaum noch. Hydraulik wird oft verwendet, um das Gehäuse selbst zu drehen.

Auch eine Klassifizierung nach Bauweise ist möglich.

1. Standardstrahlruder für Kastenmontage. Dieser ist in einem Gehäuse im Schiffsrumpf untergebracht.
2. Einziehbarer Ruderpropeller oder einziehbares Triebwerk. Im eingefahrenen Zustand kann es oft als Bugstrahlruder verwendet werden.
3. Der Shallow Draft Thruster für den Einsatz in seichtem Wasser.
4. Die Deck-Einheit; ein Thruster mit integriertem Motor, der in einem Gehäuse untergebracht ist, das auf dem Deck platziert wird. Der Propeller befindet sich an einem Saitenhalter im Wasser
5. Die Unterwasser- und Top-Pull-Out-Version

Verweise