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SMV (Abk.) steht für Sörby Mekaniska Verkstadt, in der Stadt gelegen rebro im Schweden. Das Unternehmen produziert Wohnwagen.
Geschichte & Modelle
Zwanziger Jahre
Bereits 1922 haben Gustav und Helmer Berglund, Berglunds Mekaniska Verkstadt auf. 1936 wurde der Name geändert in Sörby Mekaniska Verkstadt. Damals wurden keine Karawanen gebaut, aber in dieser Zeit wurde fast alles produziert; vom Zaun bis zur Bäckereimaschine.
Auch Helmer Berglund hatte Pläne, eine Serienproduktion von Autos zu starten und einige Prototypen wurden gebaut, doch die damalige Wirtschaftskrise machte diesen Plänen einen Strich durch die Rechnung.
Es war nicht wirklich beabsichtigt, mit der Produktion von Wohnwagen zu beginnen. Es begann Ende der 1940er Jahre damit, dass Helmer und seine Frau sich über die Gestaltung des Urlaubs uneinig waren. Letztlich war ein Wohnwagen der Kompromiss zwischen dem Traum seiner Frau vom Ferienhaus und Helmers Camping-Wunsch. Der Caravan wurde im eigenen Haus entwickelt und gebaut und Helmer sah darin eine Zukunft, so dass ab 1948 die ersten SMV-Caravans in Serie produziert wurden.
Die fünfziger
- Anfang der 1950er Jahre lief die Produktion auf Hochtouren. Der Caravanmarkt ist in den Anfangsjahren stark gewachsen.
- 1955 kam das SMV-Modell 6 mit seiner charakteristischen Eiform auf den Markt.
- 1956 übernahm Mats Berlund das Unternehmen und wandelte es in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung, mit dem Namen: Verkstads AB Essemve.
Sechziger Jahre
Der Nachfolger des 6 war der etwas größere Typ 8. 1960 wurde der SMV 10 vorgestellt, ein für die damalige Zeit sehr fortschrittliches Modell. An Handling und Gewicht wurden hohe Anforderungen gestellt, was zu einem eiförmigen Modell aus zusammengenagelten Aluminiumteilen führte.
Das Auto hatte ein spezielles Bremssystem. Bei den meisten Wohnwagen von heute (2008) funktioniert das mechanisch. Für die damalige Zeit sehr progressiv, anscheinend zu progressiv, denn die elektrische Bremse erwies sich als nicht so erfolgreich wie erhofft, so dass 1964 auch SMV 10 Caravans mit "normalen" Bremsen an Kunden geliefert wurden, die sie wollten.
Dass das Unternehmen sehr flexibel in der Produktion war, zeigt sich daran, dass 1963 Teigknetmaschinen produziert und ausgeliefert wurden, die aus Ersatzteilen aus den 1920er Jahren gebaut wurden!!!
1964 wurde die SMV 12 vorgestellt, die in 2 Versionen, einer L- und einer LS-Version, gebaut wurde, mit der Tür auf der anderen Seite als die SMV 10 aufgrund des geplanten Umbaus auf Schweden 1967 von links nach rechts, weil dann die Tür in der 12 auf der falschen Seite wäre.
- Die SMV 14 wurde in 3 Versionen geliefert: L, LS und LSR.
- Der L hat eine einzelne Kerosinheizung und ein einzelnes Glas.
- Der LS hat eine einzelne Kerosinheizung und Doppelverglasung.
- Der LSR ist mit einer Alde Flüssigkeitsheizung Typ 2800-2900 mit Radiatoren ausgestattet. Diese Modelle wurden bis 1970 gebaut.
siebziger Jahre
1971 kamen die neuen Modelle 24 und 25, die in den Folgejahren nur noch Detailverbesserungen erfuhren wie; größere Bremsen und größere Fenster. Diese Modelle waren das Hauptprodukt von SMV.
Im 1973 3 Mitarbeiter (Hägerås/Johansson/Tormod) übernahmen die Fabrik und die nächste SMV kam, diesmal hieß sie SMV 34. Neu bei allen SMV-Modellen war die neue „Elektron“-Bremse. Eine elektrische Load-Sensing-Bremse der Fa. Linde. Die Autos wurden auch mit modernen Radialreifen. Die Modellreihe wurde in den 1970er Jahren mit einer anderen Typenbezeichnung fortgeführt, die sich auf die Länge in cm bezog.
- 1976 wurden die SMV 420 und 520 vorgestellt.
- 1977 wurde der Typ SMV 440 vorgestellt
- 1978 feierten sie das Lustrum von 30 Jahren Caravan-Hersteller.
- 1979 wurde die Tandemachse SMV 590 (zweiachsig) vorgestellt. Die Wohnwagen hatten quadratische und größere "Bofors"-Fenster, und die Außenverkleidung zwischen den Leisten bestand aus gewelltem Aluminiumblech anstelle der bisher verwendeten glatten Platte.
Achtziger Jahre
1980 wurde der SMV 380 als „Der kleine Erwachsene“ mit Ausstattung auf kleinem Raum vorgestellt, der bis dahin nur wesentlich größeren Wohnwagen vorbehalten war. Dann bekam die SMV 590 ein Licht AluminiumChassis. 1981 kamen die SMV 460 und 525 in Serie.
- 1982 brachte ein neues Format für die SMV 590
- 1983 wurde die SMV 550 GL, ausgestattet mit einem Tandemachse
- 1985 wechselte SMV den Besitzer, mit Olle Björklund als Direktor wurde das Unternehmen im gemeinsamen Besitz von 14 SMV-Händlern. Außerdem gab es mit Trofé und Campero ein neues Modellprogramm. Von den klassischen Varianten blieben nur die 440 und 550 übrig.
- 1986 gab es einen weiteren Wechsel in der Unternehmensleitung und Raimo Tunsved übernahm alle Aktivitäten.
Die Neunziger
SMV ist in diesen Jahren stark geschrumpft, nur die traditionellen Modelle 450, 500 und 550 wurden in kleiner Auflage, meist für den Export, von Hand gebaut.
2000 bis heute
Ab 2006 wurden auch Sondermodelle wie der Saunawagen und ein speziell behindertengerechter Wohnwagen gebaut. 2008 feierte SMV sein 60-jähriges Jubiläum als Caravan-Hersteller mit dem Bau einer Jubiläumsversion im klassischen Erscheinungsbild und ausgestattet mit neuester Technik.
Fortsetzen
SMVs haben sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt, aber ihre eigenwillige Form, hohe Qualität sowie die leichte und dennoch starke Konstruktion sind immer geblieben. Die Preise von SMV liegen auf dem Niveau der sehr exklusiven Wohnwagen. SMV ist immer eine kleine Fabrik geblieben mit einer maximalen Produktion von 750 Stück in 1964. Jetzt produzieren sie nur noch ein paar Dutzend pro Jahr. Bei den neuesten Modellen ist der Archetyp noch erkennbar. Die Wohnwagen sind als Restaurierungsobjekte sehr beliebt und angeblich[Quelle?] in den Niederlanden sind es noch etwa 450.
In der Fabrik in Schweden ist der Hobby Gefühl auch stark präsent. Bei einem Werksbesuch mit einem Oldtimer SMV helfen wir immer mit Lösungen für Probleme, die nach langer intensiver Nutzung auftreten.
Zitat
- Frei übersetzt, bearbeitet und ergänzt von: Geschichte von SMV