WikiDer > SR Merchant Navy Class 35018 British India Line
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| 35018 Линия Британской Индии | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 35018 Экскурсия Дейлсмана в Йорк из Карлайла в Фотергилл-Сайке | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
35018 Линия Британской Индии это сохраненный SR класс торгового флота паровозы построенный Южная железная дорога в 1945 г.
Линия Британской Индии был одним из первых двадцати завершенных Eastleigh Works в мае 1945 г. впервые пролился на Девять вязов сарай, где он должен был оставаться на протяжении большей части своей карьеры, под управлением Южных железных дорог и Британских железных дорог. 24 ноября 1960 года его перевели в сарай Борнмута 71B, но в январе следующего года он вернулся в сарай Nine Elms 70A, где должен был оставаться до конца своей карьеры в BR.
35018 был выведен из эксплуатации в августе 1964 года и продан на Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс куда он прибыл в декабре того же года. Спасенный со свалки в ноябре 1979 года, работы по восстановлению локомотива начались в 2012 году. Линия Британской Индии в мае 2017 г.была своим ходом на магистрали.
Распределения и история
Расположение сараев 35018 в определенные даты, а также где он хранился и находился на протяжении многих лет в сохранности.
| Май 1945 (Первый Сарай) | Локомотивный завод Nine Elms |
| 1 января 1948 г. | Девять вязов, 9E |
| 24 ноября 1960 г. | Борнмут, 71Б |
| 17 января 1961 г. (Последний сарай) | Девять Вязов, 70А |
| Август 1964 г. | Снято |
| Декабрь 1964 г. | Прибыл на свалку Барри |
| 23 ноября 1979 г. | Куплен на консервацию |
| 3 марта 1980 г. | Переехал в Mid Hants Railway |
| С мая 2003 г. по 24 апреля 2012 г. | Хранится в Южный берег Steam, Портленд, Дорсет |
| Май 2012 г. | Переехал в Carnforth Motive Power Depot. |
| Май 2017 г. | Сделал первые ходы по основной линии. |
| 30 сентября 2017 г. | Проработал краткий первый основной железнодорожный тур из Карнфорта в Йорк, провалился в Йорке. |
| 21 марта 2018 г. | Вернулся к полноценному обслуживанию на железнодорожном пути из Карнфорта в Шрусбери. |
При постройке в 1945 г. № 35018 появился в обтекаемом состоянии с воздушно-сглаженным кожухом, цельносварной топкой, клапанным механизмом с цепным приводом, который герметизирован в масляной ванне, термосифонами, электрическим освещением передней части двигателя и кабины (с приводом от парогенератор) и реверсор пара. Оригинальные двигатели также имели более высокое давление в котле 280 фунтов на квадратный дюйм (позже сниженное до 250 фунтов на квадратный дюйм во время восстановления) из-за механических проблем с не восстановленным торговым флотом, включая аварию в Крюкерне в 1953 году, в которой участвовал член класса 35020 Bibby Line,[1] было решено перестроить весь класс в более традиционный дизайн. Это будет включать удаление сглаженного воздухом корпуса, который будет заменен обычной оболочкой котла, и замену клапанного механизма с цепным приводом на три комплекта Клапан Walschaerts. Уникальный Запуганный Ферт Браун колеса остались бы так же, как и другие оригинальные части, которые действительно работали, но восстановленные двигатели появятся в совершенно иной форме по сравнению с их первоначальной формой.
35018 Поступил на завод в Истли в феврале 1956 года и должен был стать первым двигателем этого класса, появившимся в новой модифицированной форме. После перестройки всех двигателей класса торгового флота успех программы модификации также повлиял на конструкцию будущей модификации 'Light Pacifics ».[2]
Несмотря на то, что в 1956 году его перестроили, он должен был оставаться в эксплуатации еще восемь лет до августа 1964 года, когда он был выведен из эксплуатации, став пятым членом класса, выведенным из эксплуатации. После вывода из эксплуатации BR он был куплен Барри Свалка для окончательной утилизации он прибыл на остров Барри в марте 1965 года.
Сохранение
В ноябре 1979 г. Линия Британской Индии был куплен для консервации Ричардом Хизером и Джоном Банчем, но только в марте 1980 года двигатель был перемещен на Mid Hants Railway где должно было произойти восстановление до полного рабочего состояния. Его общее время на острове Барри, в том числе после покупки для консервации, составило 15 лет. Во время работы в MHR над двигателем не проводилось никаких работ, и позже он был перемещен на площадку в Портленде в Дорсете, но снова после небольшой работы по восстановлению двигателя он был снова перемещен в 2012 году в бывший 10А паровой сарай в Карнфорт, Ланкашир после покупки Дэвидом Смитом, где с тех пор он был полностью восстановлен до рабочего состояния и современных стандартов магистральной линии.[3]
17 мая 2017 года, после обкатки в Карнфорте, он сделал свои первые шаги в национальной сети с тех пор, как был снят с продажи в августе 1964 года. Его продавали в черной ливрее BR без подкладки с ранним гербом на тендере (ни одна ливрея никогда не носила этот локомотив в эксплуатации),[нужна цитата] двигатель с паспортными табличками SR West Country класс 4-6-2 No. 34016 Bodmin (34016 - бывший двигатель на базе MHR, теперь базирующийся в Карнфорте).[4] После легких и загруженных испытаний в начале года он был перекрашен из своей черной ливреи без подкладки в BR Brunswick Green с поздним гербом на тендере. 35018 отправил свой первый магистральный поезд 30 сентября 2017 года. Железные дороги западного побережьяСпециальное предложение "The Lune Rivers Trust" от Карнфорта до Йорка.[5] Планировалось, что он будет работать сам по себе от Карнфорта до Йорка, а затем сдвоить голову с 45699 Галатея на обратном пути, но он потерпел неудачу в Йорке из-за механических проблем, и тур обратно в Карнфорт был обработан Галатеей самостоятельно.[6][7]
23 февраля и 7 марта 2018 года 35018 прошел тестовые запуски под нагрузкой, но во время первого тестового запуска двигатель вышел из строя в Хеллифилде и сначала был возвращен непосредственно в Карнфорт, где проводился тендер. Второй тестовый запуск прошел без сучка и задоринки, и 21 марта 2018 года двигатель вернулся на полную магистраль. Первым первым поездом стал «Салопийский экспресс 1» West Coast Railways. Barrow к Шрусбери с 35018 курсирует поезд из Карнфорта в Шрусбери.
В настоящее время это третий член класса, работающий на магистральной линии в консервации, два других двигателя - 35005 Canadian Pacific &. 35028 Линия клана.
Впоследствии паровоз совершил несколько рейсов по магистрали, а также работал на исторической железной дороге - Венслидейл вокзал.
Фотографическая хронология
В первоначальном неотстроенном состоянии, ожидает отъезда из Ватерлоо с "The Bournemouth Belle" в октябре 1946 года.
Переезжает с острова Барри в марте 1980 г.
35018 в 2017 году с шильдиками Bodmin делает первые шаги в магистрали с 1964 года
Прибытие в Карлайл с участком Йорк-Карлайл на этапе "Великобритания XI" в пятницу, 20 апреля 2018 года.
В Лонг-Престоне по пути в Йорк апрель 2018 г.
Между Карнфортом и Йорком, май 2018 г.
Рекомендации
- ^ Брэдли (1976), стр. 42.[требуется полная цитата]
- ^ Крир и Моррисон (2001), стр. 96.[требуется полная цитата]
- ^ "35018 British India Line (SR 21C18 и Br 35018)". Консервированные британские паровозы.
- ^ "Дэвид Смит снова за дело". Flickr. 24 мая 2017.[ненадежный источник?]
- ^ «SR Merchant Navy Class No. 35018 'British India Line' в Йорке - 30 сентября 2017 года». Flickr. 30 сентября 2017.[ненадежный источник?]
- ^ Джонс, Седрик; Джонс, Робин (9 ноября 2017 г.). «Зеленая линия Британской Индии» остановилась в Йорке во время дебюта ». Журнал Heritage Railway.
- ^ Деверо, Найджел (28 ноября 2017 г.). "British India Line дебютирует в турне". Журнал Heritage Railway.