WikiDer > Клан СС Мэтисон (1905)

SS Clan Matheson (1905)
История
объединенное Королевство
Имя:Клан Мэтисон
Владелец:Линия клана ООО "Пароходы"
Оператор:Cayzer, Irvine & Co Ltd
Строитель:Фернесс, Уити и Ко.
Запущено:27 ноября 1905 г.
Крещен:Клан Мэтисон
Введен в эксплуатацию:Март 1906 г.
Домашний порт:Глазго
Идентификация:
  • Официальный номер в Великобритании 121305
  • Позывной HFQJ
  • ICS Hotel.svgICS Foxtrot.svgICS Quebec.svgICS Juliet.svg
Судьба:Затонул 14 сентября 1914 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:400 футов 0 дюймов (121,92 м)
Луч:51 футов 0 дюймов (15,54 м)
Глубина:27 футов 2 дюйма (8,28 м)
Установленная мощность:448 Nhp[1]
Движение:Richardsons, Westgarth & Co. 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:13.0 узлы

Клан Мэтисон пароход, построенный в 1905 г. Фернесс, Уити и Ко. из Хартлпул. Это был второй корабль, названный Клан Мэтисон на службе у Линия клана использовались на их восточных маршрутах.

Дизайн и строительство

В 1905 г. Линия клана продал свой старый пароход Клан Мэтисон, и разместили заказ с Фернесс, Уити и Ко. из Хартлпул построить для них два корабля (будущее Клан Мэтисон и Клан Макферсон). Корабль спущен на воду 27 ноября 1905 года и сдан в эксплуатацию в марте следующего года.[3] В состоянии постройки корабль имел длину 400 футов 0 дюймов (121,92 м) (между перпендикулярами) и 51 фут 0 дюймов (15,54 м) на траверзе, а иметь в виду проект 27 футов 2 дюйма (8,28 м).[1] Клан Мэтисон была оценена в 4775 GRT и 3053NRT.[1] Судно имело стальной корпус и одинарный 448 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 26 дюймов (66 см), 43 дюйма (110 см) и 71 дюйм (180 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал корабль со скоростью до 13,0 узлов (15,0 миль / ч; 24,1 км / ч).[1][4]

История эксплуатации

В начале 1900-х гг. Линия клана управляла двумя основными маршрутами между Соединенным Королевством и ее колониями на Востоке. Первый был прямым маршрутом из портов приписки через Гибралтарский пролив, Суэцкий канал и в порты Индия и Цейлон. Второй - плавание вдоль западного побережья Африки сначала в порты южноафриканских колоний, затем в порты Цейлона и Индии, а также случайные поездки в Австралия.

При доставке в Линия клана в марте 1906 г., Клан Мэтисон был загружен и отправился из Birkenhead 22 марта 1906 г. в первое плавание. Она прибыла в Порт-Саид 13 апреля [5], прошел через Суэцкий канал и взял курс на Индию. Остановившись во многих индийских портах, она отправилась в обратный путь домой из Читтагонг через порты 6 июня 1906 г.[6] Корабль прошел через Суэцкий канал 3 июля и вернулся в Лондон 17 июля 1906 г.[7]

Во второй поездке Клан Мэтисон вылетел из Ливерпуль 12 августа 1906 г.,[8] прибытие в Кейптаун 5 сентября.[9] После захода в несколько южноафриканских портов корабль отправился в Галле из Восточный Лондон 25 сентября.[10] Она прибыла на Цейлон 13 октября 1906 года.[11] а оттуда в балласте направился в Австралию. После прибытия в Порт-Пири 13 ноября,[12] Клан Мэтисон погрузили около 2000 тонн различных концентратов редких металлов и взяли курс на Сидней.[13] Корабль прибыл в Сидней 20 ноября, где погрузил 9 185 тюков шерсти для перевозки в Европу.[14] После прикосновения к Мельбурн, Клан Мэтисон приехать Аделаида где она взяла 4097 мешков пшеницы для Антверпена,[15] и 1 032 тюка шерсти, предназначенных для Германии.[16] Корабль покинул Аделаиду ​​7 декабря, прибыл в Аден 8 января 1907 года, откуда направился к Суэцкому каналу, прошел через него 13 января.[17] и достигла своего пункта назначения в Северной Европе в начале февраля.

В 1907 г. Клан Мэтисон совершил две поездки в Индию. Во время первого она улетела Гринок 2 марта 1907 г. через Южную Африку, остановился в различных портах Индии и прибыл в Читтагонг 30 мая 1907 г.[18] Корабль отправился в обратный путь 12 июня 1907 года и прибыл в Лондон 22 июля 1907 года.[19] Для своего второго путешествия она покинула Англию в середине августа, пройдя через Суэцкий канал 6 сентября 1907 г. по телефону Коломбо, Мадрас и других индийских портов, и наконец достигли Читтагонг 15 октября 1907 г.[20] Клан Мэтисон оставили Читтагонг 21 октября через Коломбо к Лондон куда она прибыла 22 ноября 1907 г.[21] Выгрузив свой груз, она отправилась в Гринок достигнув его 22 декабря 1907 г.[22]

Корабль немедленно отправился Гринок остановка в Ливерпуль для погрузки груза, отправившегося 1 января 1908 года в Индию через Южную Африку.[23] Корабль достиг Бейра 13 февраля 1908 г.[24] и приступил к Коломбо. Клан Мэтисон прибыл на Цейлон в начале марта и отправился в Индию, посетив несколько портов, таких как Визагапатам, Мадрас и Cuddalore перед отъездом в Лондон через Галле. Корабль ушел Галле 1 апреля[25], прошел через Суэцкий канал 16 апреля и прибыл в Лондон 30 апреля 1908 г.[26]

Затем судно было зафрахтовано American & Australian Line для доставки грузов из Нью-Йорк к Австралия. Клан Мэтисон вылетел из Суонси 6 июня 1908 г.,[27] прибыл в Нью-Йорк 19 июня.[28] После погрузки генерального груза, в том числе 1400 связок и 2959 мотков проволоки, 1400 рулонов колючей проволоки и 5525 стальных рельсов, среди прочего,[29], судно отправилось из Нью-Йорка 25 июля 1908 года.[30] Корабль зашел в Олбани 19 сентября на уголь и продолжил Мельбурн куда она прибыла 27 сентября.[31] Клан Мэтисон продолжала Сидней достигнув его 4 октября.[32] Проведя там две недели, корабль отправился в Новую Зеландию, достигнув Окленд 26 октября.[33] После остановки на Данидин 11 ноября,[34] судно продолжило путь к Порт-Пири куда она прибыла 21 ноября.[35] Из Порт-Пири Клан Мэтисон продолжил до Сидней где она загрузила 10 148 тюков шерсти для Европы плюс 702 тюка для перевалки и некоторые другие грузы, такие как 77 тонн сала.[36] и Мельбурн где она погрузила 5 002 тюков шерсти для Европы.[37] После отъезда Мельбурн 19 декабря корабль отплыл в Аделаида, а оттуда отправился в Европу 8 января 1909 г.[38] 23 января судно прошло через Суэцкий канал и прибыло в Дюнкерк 8 февраля 1909 г.[39]

TBC

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Lloyd's of London Press Ltd. 1906–1907.
  2. ^ The Sydney Morning Herald, 24 сентября 1914 г., стр. 6.
  3. ^ Практикующий инженер, стр.985 (1905)
  4. ^ Еженедельник "Пейдж Инженеринг", том 7, стр.1207
  5. ^ Лондонский стандарт, 14 апреля 1906 г., стр.
  6. ^ Лондонский стандарт, 8 июня 1906 г., стр.
  7. ^ Лондонский стандарт, 18 июля 1906 г., стр.
  8. ^ Лондонский стандарт, 14 августа 1906 г., стр.
  9. ^ Лондонский стандарт, 8 сентября 1906 г., стр.
  10. ^ Лондонский стандарт, 27 сентября 1906 г., стр.10.
  11. ^ Лондонский стандарт, 17 октября 1906 г., стр.
  12. ^ Регистратор Порт-Пири и Северо-Западная почта, 14 ноября 1906 г., стр. 2
  13. ^ Рекламодатель, 16 ноября 1906 г., стр.4.
  14. ^ Daily Commercial News & Shipping, 20 апреля 1907 г., стр.
  15. ^ Хроника, 22 декабря 1906 г., стр.25.
  16. ^ Регистр, 11 декабря 1906 г., стр.9.
  17. ^ Лондонский стандарт, 15 января 1907 г., стр.
  18. ^ Лондонский стандарт, 1 июня 1907 г., стр.
  19. ^ Лондонский стандарт, 23 июля 1907 г., стр.
  20. ^ Лондонский стандарт, 17 октября 1907 г., стр.
  21. ^ Лондонский стандарт, 23 ноября 1907 г., стр.
  22. ^ Лондонский стандарт, 24 декабря 1907 г., стр.
  23. ^ Лондонский стандарт, 3 января 1908 г., стр.
  24. ^ Лондонский стандарт, 15 февраля 1908 г., стр.
  25. ^ Лондонский стандарт, 3 апреля 1908 г., стр.
  26. ^ Лондонский стандарт, 2 мая 1908 г., стр.
  27. ^ Лондонский стандарт, 11 июня 1908 г., стр.
  28. ^ New York Tribune, 20 июня 1908 г., стр. 10
  29. ^ The Sydney Morning Herald, 5 октября 1908 г., стр. 8
  30. ^ Лондонский стандарт, 7 августа 1908 г., стр.
  31. ^ Калгурли Майнер, 28 сентября 1908 г., стр. 5.
  32. ^ Daily Commercial & Shipping List, 6 октября 1908 г., стр.
  33. ^ Лондонский стандарт, 27 октября 1908 г., стр.
  34. ^ Лондонский стандарт, 13 ноября 1908 г., стр.
  35. ^ Калгурли Майнер, 24 ноября 1908 г., стр.
  36. ^ Daily Commercial News and Shipping List, 22 декабря 1908 г., стр.14.
  37. ^ Daily Commercial News and Shipping List, 5 января 1909 г., стр.
  38. ^ Лондонский стандарт, 11 января 1909 г., стр.
  39. ^ Лондонский стандарт, 9 февраля 1909 г., стр.