WikiDer > Подъемный мост Salford Quays

Salford Quays lift bridge

Мост Миллениум
Манчестерский судоходный канал, Salford Quays (географическое положение 3720284) .jpg
Мост и Salford Quays
Координаты53 ° 28′11 ″ с.ш. 2 ° 17′44 ″ з.д. / 53,469638 ° с.ш. 2,295628 ° з.д. / 53.469638; -2.295628Координаты: 53 ° 28′11 ″ с.ш. 2 ° 17′44 ″ з.д. / 53,469638 ° с.ш. 2,295628 ° з.д. / 53.469638; -2.295628
НесетПешеходов
КрестыМанчестерский судоходный канал
ПредшествуетПешеходный мост Media City
С последующимЖелезнодорожный разводной мост
Характеристики
дизайнвертикальный подъемный мост
Общая длина91,2 метра (299 футов)
История
Инженерное проектированиеПаркмен Манчестера
ПостроенКарлос Фернандес Касадо
Открыт2000

Подъемный мост Salford Quays, также известный как Пешеходный мост Salford Quays Millennium или Мост Лоури, длина 91,2 метра (299 футов) вертикальный подъемный мост охватывающий Манчестерский судоходный канал между Salford и Траффорд в Большой Манчестер, Англия. Пешеходный мост, строительство которого было завершено в 2000 году, находится недалеко от конечной остановки судоходного канала на старом Доки Манчестера. Он расположен рядом с Лоури театр и галерея и ссылки Salford Quays и MediaCityUK в Trafford Wharf и Имперский военный музей Север.[1] Он имеет подъемник 18 метров (59 футов), что позволяет гидроцикл пройти ниже.

Мост занимает видное место на фоне BBC North West сегодня вечером телевизионная новостная программа, в которой также транслируются The Lowry и MediaCityUK.

дизайн

Проект стартовал в 1998 году и был разработан У. Миддлтоном из Parkman Ltd в Манчестере.[1] с Карлосом Фернандесом Касадо в качестве архитектора / инженера по субподряду. Главный пролет моста составляет 91,2 метра (299 футов) в поперечном направлении. Lohse Arch,[2] с вершинами сдвоенных арок, соединенных в макушке. Они скрепляют друг друга, обеспечивая большую жесткость конструкции. Палуба соединяется с арками вертикальными элементами, которые расширяются наружу под возрастающим углом к ​​центру пролета. Широкие арки декорированы цветной цветной кинетикой Philips Color Kinetics. СВЕТОДИОД освещение, а палуба освещена белым светом вниз. Пешеходы защищены от преобладающих ветров стеклянными стенками, окрашенными в синий цвет на уровне ступней и сужающимися по углу арок.[3] Остекленный парапет сконфигурирован для обеспечения устойчивости при ветровой нагрузке в режиме подъема и был смоделирован в аэродинамической трубе Ливерпульского университета.

Полностью поднят мост для прохода судов, 2012 г.

Подъемная конструкция использует четыре белые стальные трубчатые башни пространственной фермы с бетон противовесы, установленные внутри на красных носителях, хотя в ранних планах предусматривались противовесы сферической формы. Этот дизайн был изменен компанией Parkman Ltd после учений по управлению стоимостью для согласования дизайна с имеющимся бюджетом. Они подвешены на тросе над большими серыми колесами, установленными над декоративными треугольными площадками для обслуживания. Система уравновешивания позволяет мосту подниматься или опускаться с помощью 18-метрового (59 футов) подъемника менее чем за три минуты. Крайние секции фермы каждой башни изгибаются от основного моста у основания, сужаясь к точке, и каждая башня увенчана двумя декоративными синими огнями. Четыре башни имеют верхнее освещение с платформы обслуживания, хотя эта функция не использовалась в течение некоторого времени. У моста есть `` сестра '' того же проектировщика в Пленция, к северу от Бильбао, Испания. Хотя он немного больше, чем его аналог на Salford Quays, простирается на 108 метров (354 фута) над Река Пленция, он не поднимается и не имеет башен.

строительство

На палубе моста

Мост построен Кристиани и Нильсен в качестве генерального подрядчика, который координировал монтаж работоспособного пролета «поплавком» со специалистом по грузовым перевозкам Econofreight. Подвижный пролет устанавливался между четырьмя опорными башнями с баржи. Ориентировочная стоимость на момент строительства составляла 7,5 миллионов долларов США.

Колода - это ортотропный конструкция, которая конструктивно более эффективна, чем бетонный настил поверх стальных балок настила. Системы ортотропных стальных настилов начали преобладать в подвижных пролетах в Европе, потому что требуются башни и подъемные механизмы меньшего размера, требующие меньше энергии для их перемещения. Подобные системы используются для сварных стальных судов и дверных шлюзов.

Сама подъемная система была спроектирована и установлена ​​Bennett Associates, которая также отвечает за механизм наклона на Мост Миллениум в Гейтсхеде. Система обычно работает от электрическая сеть, хотя и имеет дизельную резервную систему на случай отключения электроэнергии.

Операция

Диспетчерская вышка находится на стороне Salford Quays судового канала, откуда приводятся в действие пешеходные барьеры и подъемный механизм. В настоящее время немногие крупные корабли отправляются так далеко вверх по каналу, поэтому мост редко поднимается.[4] Кроме Королевский флот посещения и дноуглубление, большинство судов, заходящих на поворотный круг Солфорд-Куэйс, являются прогулочными судами, и их чаще всего можно увидеть с апреля по октябрь, когда Паромы Мерси управлять Круиз по каналу Манчестера обслуживание от Ливерпуль в Salford Quays.[5]

использованная литература

  1. ^ а б Хартвелл, Клэр (2001). Манчестер (Путеводитель по архитектуре Певснера). Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. п. 341. ISBN 978 0 300 09666 8.
  2. ^ Вай-Фа Чен, Э.М. Луи: Справочник по строительной инженерииС. 25–39.
  3. ^ «Подъемный мост Миллениум на Солфорд-Куэйс». Манчестерский вид. Получено 27 августа 2020.
  4. ^ Грей, Эдвард (2000). Salford Quays. История доков Манчестера. Манчестер: публикации воспоминаний. п. 93. ISBN 1 899181 88 1.
  5. ^ Шофилд, Джонатан (2015). Мой путеводитель по Манчестеру. Манчестер: Манчестер Букс. п. 137. ISBN 978 0 9927590 1 8.

внешние ссылки