WikiDer > Сэм Хьюстон Корабельный мост через канал

Sam Houston Ship Channel Bridge
Сэм Хьюстон Tollway Ship Channel Bridge
Сэм Хьюстон Платная дорога Корабельный мост через канал 0804091506BW.jpg
Сэм Хьюстон Tollway Ship Channel Bridge в 2006 году
Координаты29 ° 44′09 ″ с.ш. 95 ° 08′46 ″ з.д. / 29,73597 ° с.ш.95,146227 ° з. / 29.73597; -95.146227 (Sam Houston Tollway Ship Channel Bridge)Координаты: 29 ° 44′09 ″ с.ш. 95 ° 08′46 ″ з.д. / 29,73597 ° с.ш.95,146227 ° з. / 29.73597; -95.146227 (Sam Houston Tollway Ship Channel Bridge)
НесетТехасская кольцевая дорога 8.svg Сэм Хьюстон Tollway.svg Кольцевая дорога 8
КрестыHouston Ship Channel
LocaleОкруг Харрис, Техас
ПоддерживаетсяУправление платных дорог округа Харрис[1]
Характеристики
дизайнконсольный бетон трапециевидная выемка коробчатая балка мост[2][3]
МатериалБетон
Общая длина1560 футов (480 м) (главный мост)
2 мили (3,2 км) (общая длина)[2]
Ширина59 футов (18 м)[2]
Самый длинный промежуток750 футов (230 м)[3]
Оформление ниже175 футов (53 м)[3]
История
Начало строительства1980[2]
Окончание строительства1982[2]
Открыт1982-05-06[3]
Расположение

Sam Houston Tollway Ship Channel Bridge (ранее известный как Джесси Х. Джонс Мемориальный мост) является мостом в Округ Харрис, Техас. Его приобрели в то времяТехасская магистраль (TTA) (теперь Управление платных дорог Северного Техаса) 5 мая 1994 г., и в настоящее время является частью Управление платных дорог округа Харрис система. Мост был открыт для движения в мае 1982 года. По нему проходят четыре полосы движения. Кольцевая дорога 8 над Houston Ship Channel с клиренсом 175 футов (53 м).

Зачатие

Документ планирования города Хьюстона 1952 года рекомендовал вторую петлю, обозначенную как Внешний пояс. Округ Харрис взял под свой контроль проект в 1960 году. Усилия по строительству пересечения кольцевой дороги 8 начались в середине 1960-х годов и завершились усилием, на которое губернатор Джон Конналли наложил вето 18 июня 1967 года. Усилие было реконструировано как платный мост. В то время это не сработало.

В 1978 г. Texas Turnpike Authority провел исследование, показывающее, что проект осуществим, и продал 102 миллиона долларов (примерно 333,1 миллиона долларов в 2008 г.[4]) облигаций для его финансирования.

Среди рассмотренных конструкций изучалась конструкция с вантовым креплением, но в то время она еще не была понятна. Позже такое использовалось на Мост Фреда Хартмана, но в 1978 году, когда был спроектирован этот мост, единственным примером вантового моста в США был мост Мост Эда Хендлера, что означает недостаток опыта проектирования и строительства моста.

Строительство и финансирование

Строительство завершилось в 1982 году, и мост был открыт 6 мая. На момент завершения мост был самым длинным пролетом коробчатых балок в Западном полушарии, рекорд которого он удерживал до 1997 года и до открытия моста. Мост Конфедерации. Он больше не входит в топ-20 самых длинных пролетов коробчатых балок.[5]

По прогнозам, в 1982 году объем движения составил 4 миллиона автомобилей, но он составил всего 1,69 миллиона, что составляет 58-процентный дефицит. Это было связано с отсутствием подключения к мосту. Дополнительные съезды были завершены в 1984 году, но результатов было недостаточно для обслуживания облигаций. Облигации были рефинансированы в 1985 году по ставке 12,625 процента (первоначальная ставка составляла 7,54 процента) и не могли быть погашены до 1 июля 2002 года. Общая сумма обслуживания долга на конец 1985 года составляла 522 миллиона долларов при минимальной сумме 176 долларов. М.[6]

Объем трафика увеличился, но не настолько, чтобы покрыть бросовые облигации 1985 года. В 1994 году округ Харрис взял мост на себя, чтобы TxDOT внесла деньги на дальнейшее строительство шоссе. К 2002 году средняя пошлина в 2 доллара принесла примерно 20 миллионов долларов, которых хватило на выплаты по облигациям.[6]

8 января 2016 г. оплата за проезд была отменена, а платный мост стал EZ TAG только; Согласно Департамент транспорта Техаса, в результате на мосту удалены платные площади, и водителям, идущим на мост, понадобится бирка EZ. Это связано с расширяющимся проектом.

Будущее

В 2018 году началось строительство двухпролетного вантовый мост заменить существующий. Сменные мосты разработаны Figg Engineering Group а подрядчик проекта - Ship Channel Constructors, совместное предприятие Traylor Brothers Inc. и Zachry Construction Corp.[7] По завершении каждый мост будет иметь 4 полосы с односторонним движением. На строительство каждого моста уйдет три года: мост южного направления должен быть завершен в 2021 году, а мост северного направления - в 2024 году. Когда мост южного направления будет завершен, существующий мост будет снесен, а мост северного направления будет построен на его опоре. Электронный толлинг, начатый в 2016 году, будет продолжаться на протяжении всего проекта.[8]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ [file: /// C: /Users/FrwyDan17/Downloads/TollRoad_FY2014.pdf Фонд предприятия Управления платных дорог округа Харрис (2014 финансовый год). Дата обращения 20 августа 2020.
  2. ^ а б c d е Мемориальный мост Джесси Х. Джонса в Structurae
  3. ^ а б c d Слотбум, Эрик (2003). Хьюстонские автострады: историческое и визуальное путешествие. О. Ф. Слотбум. п. 366. ISBN 978-0-9741605-3-5.
  4. ^ С. Морган Фридман. «Калькулятор инфляции». Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2009-07-12.
  5. ^ Слотбум, стр. 367
  6. ^ а б Слотбум, стр. 368–370
  7. ^ Технические новости-запись (2018-06-20). «Работа начинается на мосту через канал Корабль стоимостью 1 млрд долларов в Хьюстоне». Получено 2018-06-21.
  8. ^ Радость, Гейл (2018-06-01). «Начинается работа над проектом стоимостью в миллиард долларов по замене платного моста через Хьюстонский судоходный канал». Хьюстонский университет. Получено 2018-06-06.

внешние ссылки