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Scheepswerf De Pijp

Werft De Pijp (Friesisch: Die Piip) war eine Werft in Drachen. Viele von denen, die heute noch konkurrieren skûtsjes wurden Anfang des 20. Jahrhunderts auf diesem Hof ​​der Gebrüder Roorda am Moleneind in Drachten gebaut.

Geschichte

Die Werft De Pijp wurde 1901 gegründet. Dann kaufte Berend Tjeerds Roorda (1849-1928) ein Grundstück an der Moleneind in Drachten in der Nähe der Pijpster Brug. Am 28. Januar 1902 beantragte er die Erlaubnis, hier eine „Schiffszimmerei-Affäre“ gründen zu dürfen. Neben der bereits bestehenden Stelzenfarm auf dem Gelände baute Berend Roorda einen Bauschuppen mit einem Schreinerschuppen. Diese hatte er für 900 Gulden von einer zum Abbruch bestimmten Baustelle bei Scharsterbrug gekauft. Zwei weitere Slipanlagen baute er selbst. Die Werft konzentrierte sich auf Neubau, Wartung und Reparatur von Holzschiffen. Früher baute Berend Roorda hauptsächlich Kinderwagen auf einer kleinen Holzbaurampe auf der Noorderdwarsvaart in Drachten.

Berend Roorda hatte vier Söhne, von denen drei ebenfalls im Schiffbau tätig waren. Der älteste Sohn, Bauke Roorda (1878-1958), arbeitete zunächst auf dem Holzbauhof seines Vaters auf der Noorderdwarsvaart in Drachten. 1897 ging er nach Reise das Handwerk auf dem Holzbauhof von Eeltje Holtrop van der Zee zu erlernen. Bauke Roorda kehrte nach Drachten zurück, nachdem sein Vater die Werft in Moleneind gegründet hatte. Er erkannte jedoch, dass die Umstellung von Holz auf Eisen erfolgen musste und machte erneut eine Lehre bei der IJzeren Scheepsbouwwerf (später Barkmeijer) in Vier verlassen. Hier blieb er drei Jahre und lernte Eisen zu bearbeiten. Abends belegte er Kurse für Rechnen, Technisches Zeichnen, Mathematik und Betriebswirtschaft. 1905 kehrte er nach Drachten zurück, um den väterlichen Hof von Holz auf Eisen umstellen zu lassen.

Bauke Roorda entwarf basierend auf seinem Wissen und seiner Erfahrung ein zeitgenössisches Reihenhaus. Er nutzte den damals neuen Werkstoff Stahl, um die von ihm erdachten Rundungen zu realisieren. Skipper entdeckten bald die Qualität dieser Schiffe. 1909 begann eine vierzehnjährige Blütezeit, in der viele bekannte Skûtsjes auf den Markt kamen.

Zwischen 1906 und 1925 bauten Bauke und seine Brüder Wouter (1886-1943) und Tjeerd (1881-1966) 42 Eisenschiffe: 26 tjalk (einschließlich der Skûtsjes), 1 Koftjalk, 5 Bargenschiffe, 6 Globenschiffe, 3 Klipperbarkassen und eine Siphonbarkasse. Auch einige Yachten wurden auf eigene Rechnung gebaut.

1911 ging die Werft in Konkurs. Ein auf der Werft gebauter Klipper sank 1909 auf seiner Jungfernfahrt in die Ostsee. Da das Schiff nicht abbezahlt war, war Berend Roorda immer noch Eigentümer. Da der Auftraggeber trotz der getroffenen Vereinbarungen nicht den Weg über den Nord-Ostsee-Kanal, sondern den Seeweg genommen hatte, zahlte die Versicherung nicht. Dies führte schließlich zwei Jahre später zum Konkurs der Werft.

Das Unternehmen startete im Juni 1911 unter dem Namen Gebrs. MwSt. und S. Roorda, Schiffbau- und Konstruktionswerkstatt. Berends vierter Sohn Sietze (1888-1964) beteiligte sich nun ebenfalls am Unternehmen. Bauke Roorda hatte die Gesamtverantwortung, konstruierte, verkaufte und kaufte die Schiffe. Tjeerd Roorda war für die Schmiede- und Bauarbeiten verantwortlich und Wouter Roorda kümmerte sich um die Schreinerei des Schiffes. Sietze war Gesellschafter der Firma, kümmerte sich aber um den Hof neben dem Hof.

Berend Roorda zog sich 1921 vollständig aus dem Unternehmen zurück, das fortan unter dem Namen Gebrs weitergeführt wurde. Roorda Schiffbau- und Konstruktionswerkstatt. Der Neubau ging zurück, so dass Instandhaltung und Reparaturen die Haupteinnahmequellen waren. Es folgte eine erneute Umstellung von Arbeit auf Bau. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Wasserbauwerke wie Brücken und Schleusen. Die Werft entwickelte und fertigte auch Baggermaschinen. 1933 rutschte der letzte Neubau von der Rampe. 1958 wurde das Unternehmen offiziell aufgelöst. Das Gelände der Werft war bereits 1950 an Philips verkauft worden.

Das Geheimnis der Pfeife

Das Besondere an einem Skûtsje der Werft De Pijp betrifft vor allem die Gestaltung des Hecks („der Hintern“). Die Rundungen des Hecks sind weiter nach vorne gerichtet, so dass sich der Rumpf von der Wasserlinie mehr nach oben biegt. Das nennt man, dass der Arsch schön ist"gefegt" und ragt in einer idealen Linie aus dem Wasser. Dadurch gibt das Schiff das Wasser früher ab, was weniger Widerstand und damit mehr Geschwindigkeit bietet. Durch die Verwendung von Stahl im Bug könnte es extra herumgestoßen werden. erzeugte "Wangen" auf diese Weise, die im beladenen Zustand eine Tragfähigkeit bieten, aber im leeren Zustand keinen zusätzlichen Widerstand bieten Fessel dieser Sktsjes etwas mehr innen als bei anderen Skûtsjes.

SKS und IFKS

Im Jahr 2020 waren neun von vierzehn in der SKSWettbewerb teilnehmende Skûtsjes aus dem Hof ​​der Brüder Roorda. In den letzten 25 Jahren gewann nur einmal ein Skûtsje, das nicht von der Werft De Pijp stammte, die Endwertung. Auch in der IFKSWettbewerb spielen die Skûtsjes der Werft De Pijp eine wichtige Rolle.

Bekannte SKS skûtsjes

Monument

Am 26. November 2014 wurde am Moleneind, wo einst die Werft stand, ein Denkmal in Form eines Sk swordtsje-Schwerts enthüllt. Von der Werft selbst ist im Straßenbild Drachtens nichts mehr zu sehen.

Externe Links