WikiDer > Schleicher Ka 2 Rhönschwalbe

Schleicher Ka 2 Rhönschwalbe
Ka2 Rhönschwalbe
Ka2b после приземления.jpg
Ка-2 на посадке
Рольдвухместный учебный планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAlexander Schleicher GmbH & Co
ДизайнерРудольф Кайзер
Первый полетВесна 1953 г.
Произведено1953 - 1957
Количество построенныхКа-2 42 построено, Ка-2б 75 построено

В Schleicher Ka-2 Rhönschwalbe это тандемное двухместное обучение планер спроектирован и построен Германия, в 1952 г.

Дизайн и развитие

Разработано Рудольф КайзерКа-2 представлял собой полностью деревянный планер с фанера и тканевое покрытие самолета. Крылья Ка-2 с выраженной стреловидностью и двугранностью установлены над крылом. фюзеляж, по бокам задней кабины. Передняя кабина покрыта сплошным плексигласом. навес который открывается вправо, а задняя кабина закрывается навесом с внутренним передние кромки крыла, открывающегося назад, в закрытом состоянии удерживается на месте передним куполом.[1]

В ходовая часть Ка-2 состоит из большого деревянного салазок на резиновых рессорах под носовой частью фюзеляжа перед неубирающимся полуутопленным главным колесом, а также стального хвостового оперения с резиновыми рессорами. Обычные органы управления оснащены элероны на каждой кончик крыла задний край, лифт с триммер антибаланс за хвостовой оперение и руль направления позади киля. Schempp-Hirth Воздушные тормоза с хордой 38% и размахом примерно открываются над и под крылом, обеспечивая контроль захода на посадку.[1]

Летно-технические характеристики Ка-2 оказались ниже ожидаемых из-за относительно высокой нагрузки на крыло. Шлейхер представил Ka2b, увеличив размах крыла с 15 м (49 футов) до 16 м (52 футов), чтобы повысить эффективность крыла. Длина фюзеляжа также была увеличена на 18 см (7,1 дюйма) до 8,15 м (26,7 фута), чтобы сохранить запас устойчивости по тангажу.[1]

Характеристики Ка-2б были улучшены в слабых термиках из-за более низкой минимальной скорости снижения, что позволило снизить термические потери. Ходовые качества на пересеченной местности также были улучшены за счет более высокого качества скольжения, что увеличивало вероятность достижения следующего термика. Стандартный соревновательный гандикап для Ка-2 - 74, гандикап Ка-2б - 78.[1]

Ка 2б (D-5596) в ожидании запуска лебедки

История эксплуатации

Ка-2 и Ка-2b широко использовались в планарных клубах по всей Германии и Европе, а Ka2b также использовался в нескольких попытках установления рекордов; 24 января 1959 года Дитер Шмитт и Карл Пуммер поднялись на Ка-2b 6 907 м (22 661 фут) с лифтом подветренной волны на Fayence во Франции для нового национального рекорда Германии на двухместном подъеме. Позже в тот же день он совершил полет на высоту 7700 м (25 300 футов), чтобы установить новый немецкий абсолютный рекорд высоты для двухместного автомобиля.

Ka2b также установил рекорд расстояния для двухместных автомобилей в Германии в 424,5 км (263,8 миль; 229,2 миль) в 1964 году и снова 28 мая 2012 года на 684 км (425 миль; 369 миль), пролетел Ули Швенк и его 81-летний отец.

Варианты

Ка-2
Первоначально серийный планер с размахом крыла 15 м (49 футов) и длиной фюзеляжа 7,97 м (26,1 фута).
Ка-2б
Усовершенствованная версия с размахом крыльев 16 м (52 фута) и фюзеляжем 8,15 м (26,7 фута).

Технические характеристики (Ка-2)

Данные из Гидросамолеты 1945-1965 гг.,[2] и Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,97 м (26 футов 2 дюйма)
Ка-2б: 8,15 м (26,7 футов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
Ка-2б: 16 м (52 футов)
  • Высота: 1,7 м (5 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,8 м2 (181 кв. Футов)
Ка-2б: 17,5 м2 (188 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 13.4
Ка-2б: 14.63
Ка-2б: 480 кг (1060 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 58,5 км / ч (36,4 миль / ч, 31,6 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 кН) на ровном воздухе
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов)
  • Скорость аэродрома: 130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов)
  • Скорость пуска лебедки: 100 км / ч (62 миль / ч; 54 узлов)
  • ограничения g: + 4g при 126 км / ч (78 миль / ч; 68 узлов), -2g при 168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН)
  • Скорость погружения: 0,9 м / с (180 футов / мин) при 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов) при 415 кг (915 фунтов)
Ка-2б: 0,8 м / с (160 футов / мин) при 62 км / ч (39 миль / ч; 33 кН) при 415 кг (915 фунтов)
  • От подъема до сопротивления: 26: 1 при 80 км / ч (50 миль / ч; 43 кН) при 415 кг (915 фунтов)
Ка-2б:27:1
  • Нагрузка на крыло: 27,4 кг / м2 (5,6 фунта / кв. Фут) при 460 кг (1010 фунтов)
Ка-2б: 27,4 кг / см² (5,62 фунта / кв.фут) при 480 кг (1060 фунтов)

Смотрите также

Связанная разработка

Примечания

  1. ^ а б c d Селигер, Петр Ф. (1 января 2003 г.). Рен-Адлер. 75 Яре Александр Шлейхер Зегельфлюгцойгбау (на немецком). Франкфурт на М .: R. G. Fischer Verlag. ISBN 3830104375.
  2. ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Изм.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag. стр.80–82. ISBN 978-3-9807977-4-0.
  3. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 82–87.

Рекомендации

  • Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag. стр.80–82. ISBN 978-3-9807977-4-0.
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 82–87.
  • Селигер, Петр Ф. (1 января 2003 г.). Рен-Адлер. 75 Яре Александр Шлейхер Зегельфлюгцойгбау (на немецком). Франкфурт-на-Майне: R. G. Fischer Verlag. ISBN 3830104375.

дальнейшее чтение

  • Ричард и Моник Феррьер: Самолеты и мотопланы Александра Шлейхера 1951–1981. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1988, ISBN 3613011905.

внешняя ссылка