WikiDer > Рейс 253A авиакомпании Seaboard World Airlines

Seaboard World Airlines Flight 253A
Рейс 253A авиакомпании Seaboard World Airlines
Дуглас DC-8-63CF, Icelandair AN0999168.jpg
Самолет задействован в 1983 году во время полетов на Icelandic Airlines.
Инцидент нарушения воздушного пространства
Дата1 июля 1968 г.
РезюмеПринудительная посадка
СайтКурильские острова, Советский Союз
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-8 Super 63CF
ОператорSeaboard World Airlines (зафрахтован как военный транспорт)
Постановка на учетN8631
Начало полетаСиэтл, Вашингтон
Пункт назначенияАвиабаза Йокота, Япония
Пассажиры214
Экипаж24
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие238

Рейс 253A авиакомпании Seaboard World Airlines был военным чартерным рейсом, на борту которого находилось 214 американских военнослужащих. Южный Вьетнам. 1 июля 1968 г. самолет был перехвачен. Советский самолеты после этого непреднамеренно нарушили советское воздушное пространство. Он был вынужден приземлиться на одном из контролируемых Советским Союзом Курильские острова все 238 американцев на борту задержаны на два дня.[1]

Фон

Днем 1 июля 1968 г. Seaboard World Airlines Дуглас DC-8 Super 63CF вылетел База ВВС Маккорд, возле Сиэтл, Вашингтон граница для Авиабаза Йокота в Япония. Самолет был пилотируемый Джозеф Д. Тосолини, со вторым пилотом Генри Трегером, бортинженер Граф Скотт и штурман Лоуренс Гернон.[2] Поскольку самолет выполнял свой первый полет, в состав экипажа входили также пилот-проверяющий и инженер-проверяющий.[2] На нем находились 214 американских солдат и 24 члена экипажа, направлявшиеся в Южный Вьетнам через Японию.

Самолет отклонился на запад от запланированного курса, когда он вошел в зону досягаемости Японии, пролетев над Курильскими островами, контролируемыми Советским Союзом. Японские диспетчеры радаров уведомили экипаж об ошибке, когда он отклонился от курса примерно на 80 морских миль (150 км).[1] Учетные записи различаются относительно того, было ли сообщение неразборчивым для рейса 253A из-за статического электричества.[1] или было ли сообщение получено, но экипаж не успел отреагировать. Два советских истребителя МИГ,[1] пилотировал Ю. Александров, В.А. Игонин, И.Ф. Евтошенко и И. Мороз, перехватил DC-8 в 23.20 UTC (8:20 утра).[нужна цитата], и приказал ему следовать предупредительными выстрелами.[1] DC-8 привели к Буревестник аэродром на советском Остров Итуруп,[2] приземление в 2343 UTC (8:39 утра) на бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2400 метров (7900 футов).[3] Капитан не сообщил о повреждениях самолета, поскольку в 8:42 он выключил двигатели.[2]

Буревестник был советским аэродромом-перехватчиком, обслуживаемым только военным постом и небольшой деревней. Первоначально все американцы были прикованы к самолету и были допущены за пределы радиуса около 100 метров (330 футов) от самолета. Еда на камбузе закончилась на следующий день, и Советы доставили военным пайки из черного хлеба, консервированного сыра, масла, некрепкого кофе, говяжьего бульона, лапши и сигарет. Женская кабина экипаж самолета на вторую ночь разрешили ночевать в служебном здании.

Переговоры

Дипломатические переговоры между США и Москвой начались практически сразу с послом США. Ллевеллин Томпсон уже в Москве для переговоров по сокращению ядерных вооружений.[2] В Договор о нераспространении ядерного оружия, который был согласован всего за несколько недель до этого, был подписан президентом США Линдон Джонсон в тот день. Посол Томпсон сообщил советскому премьеру Алексей Косыгин что нарушение воздушного пространства было непреднамеренным,[1] но Косыгин объяснил, что обстоятельства не позволяют ему сделать то, что он хотел, и что инцидент расследуется.

На следующий день Томпсон получил короткую ноту протеста от Советов.[1] В частично рассекреченном документе ЦРУ указано, что заместитель министра Кузнецов добавил личный комментарий о том, что СССР «не хотел делать ничего, чтобы ухудшить наши отношения».[4] но сказал, что очень важно получить быстрый ответ. США выпустили короткую записку с извинениями, и Тосолини также извинился, позволив самолету улететь. При приземлении в Авиабаза Мисава Примерно через час на севере Японии Тосолини отказался от своих извинений, настаивая на том, что самолет не прилетел на советскую территорию.[5]

Последствия

Инцидент стал дипломатическим затруднением для всех сторон, играя на руку Советскому Союзу, отвлекая США от переговоров по оружию. В Китайско-советский раскол достигли пика в это время и с Китай рассматривая выпуск самолета СССР как помощь американцам в борьбе с Северный Вьетнам, один из союзников Китая.[нужна цитата]

В декабре 1968 года Seaboard был вынужден выплатить гражданский штраф в размере 5000 долларов США. FAA, поскольку его бортовой доплеровский радар не был должным образом сертифицирован.[6]

Самолет продолжал работать с Seaboard до 1970 года, когда он был передан компании Icelandic Airways и перерегистрирован как TF-FLB. В 1984 году самолет был переоборудован в грузовой и доставлен авиакомпаниям UPS, перерегистрировавшимся как N836UP. Самолет эксплуатировался с ИБП до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 2003 году, а затем был списан.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Дипломатия: Интерлюдия в Итурупе". Время. 12 июля 1968 г.
  2. ^ а б c d е Фокс, Сильван (1 июля 1968 г.). «Самолет с 214 военнослужащими, перехваченный русскими, вынужден приземлиться на Курилах». Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ На Курилах, Билл Иствуд (член экипажа), http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles.htm
  4. ^ Бюллетень Центральной разведки, 2 июля 1968 г. В архиве 31 мая 2012 г. Wayback Machine, Центральное Разведывательное Управление.
  5. ^ Трамбалл, Роберт (3 июля 1968 г.). «Пилот Freed Jet отрицает, что летал в советском воздушном пространстве». Нью-Йорк Таймс.
  6. ^ Приморье оштрафовано за ошибку в воздушном пространстве, New York Times, 10 декабря 1968 г., стр. 94
  7. ^ "N836UP United Parcel Service (UPS) Douglas DC-8-60 / 70". www.planespotters.net. Получено 2020-11-13.

внешняя ссылка