WikiDer > Ша Тау Кок Железная дорога
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Ша Тау Кок Железная дорога (Китайский: 沙頭角 鐵路) был 2 футов (610 мм) узкоколейная железная дорога управляемый Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация, убегая от Фанлинг к Ша Тау Кок на севере Новые территории из Гонконг.[1] Его протяженность составляла 11,67 км, и он выполнял 8 рейсов в день. Время, необходимое для поездки из Фанлинга в Ша Тау Кок, составило 55 минут.
Линия начала работать 1 апреля 1912 года. Она была построена с использованием узкоколейных железнодорожных путей и подвижного состава, которые ранее использовались для строительства Британской секции Коулун-Кантон железная дорога, который был завершен и открыт для движения примерно 18 месяцев назад в 1910 году. Первые четыре мили от Фанлинга до пункта, расположенного недалеко от деревни Ау-Ха, была построена железная дорога рядом с новой дорогой и как часть новой дороги. От Ау Ха до Ша Тау Кок география требовала, чтобы линия шла своим собственным, менее легким маршрутом, включающим уклоны до 1:45 и кривые с радиусом до 150 футов.[2] Некоторые старые рельсы и туннель до сих пор можно проследить сквозь густую листву сельской местности.
В 1924 году правительство Гонконга решило продлить существующую автомобильную дорогу от Ау Ха до Ша Тау Кок. Линия прекратила работу 1 апреля 1928 года в результате падения патронажа и доходов из-за конкуренции со стороны автомобилей, использующих недавно построенные Ша Тау Кок Роуд.
После закрытия линии в 1928 году два W. G. Bagnall Limited локомотивы куплен в декабре 1923 года и использовался на железной дороге с середины 1924 года до закрытия линии, был продан правительством Гонконга компании North Negros Sugar Company в Илоило в Филиппины. Там до 1990 года они сначала использовались для перевозки обрезков сахарного тростника на близлежащие сахарные заводы, а затем для обслуживания путей и маневровых работ. Впоследствии, в 1995 году они были повторно приобретены Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация и привезли обратно в Гонконг, где один, после реставрации, теперь выставлен в Железнодорожный музей Гонконга. В 2007 году второй локомотив Bagnall был подарен Корпорацией компании Трест узкоколейной железной дороги Филлис Рэмптон в Великобритании для восстановления до рабочего состояния и возможной работы на Долина Рейдол, железная дорога в Уэльсе.[3]
Станции
На короткой линии были следующие станции:
- Фанлинг (Пересадочная станция магистрали KCR)
- Хунг Ленг (22 ° 30′42 ″ с.ш. 114 ° 09′52 ″ в.д. / 22,511750 ° с. Ш. 114,164532 ° в.)
- Wo Hang
- Шек Чунг Ау
- Ша Тау Кок
Когда линия закрылась, Fanling продолжает работать сегодня, а здание вокзала Хунг Ленг сохранилось.[4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Железная дорога кантона Коулун (британский участок), часть 4 - Ранние годы (1910-1940)". industrialhistoryhk.org. Промышленная история Гонконгской группы. Получено 24 сентября 2019.
- ^ Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон: история, Р. Дж. Филлипс, публикация городского совета
- ^ Бойд-Хоуп, Гэри (январь 2009 г.). «Возрождение Рейдола». Паровая железная дорога. 358: 91–5.
- ^ "專題 報道 95 年 歷史 沙頭角 支線 涉 保育 不力 舊 火車站 變「 垃圾 站 」". Apple Daily 蘋果 日報. Получено 2019-03-20.