WikiDer > Железная дорога долины Рейдол - Википедия

Vale of Rheidol Railway - Wikipedia

Долина Рейдол, железная дорога
Райлффорд Cwm Rheidol
Дневной поезд до Дьявольского моста (география 5730422) .jpg
Локомотив № 8 «Лливелин» на подъеме в г.
Конечная остановка Дьявольского моста
LocaleCeredigion, Уэльс
ТерминусАберистуит
Чертов мост
Координаты52 ° 24′40 ″ с.ш. 4 ° 04′45 ″ з.д. / 52,41114 ° с.ш. 4,07909 ° з.д. / 52.41114; -4.07909Координаты: 52 ° 24′40 ″ с.ш. 4 ° 04′45 ″ з.д. / 52,41114 ° с.ш. 4,07909 ° з.д. / 52.41114; -4.07909
Коммерческие операции
имяЛегкая железная дорога Долина Рейдол
ПостроенИнженер: Джеймс Шлампер
Оригинальный калибр1 фут11 1⁄2 в (597 мм)
Сохранившиеся операции
ПринадлежитТрест узкоколейной железной дороги Филлис Рэмптон
УправляетсяVale of Rheidol Railway Limited
Станции4 станции 5 остановок
Длина11 3⁄4 миль (18,91 км)
Сохранившийся калибр1 фут11 3⁄4 в (603 мм)
Коммерческая история
ОткрытАвгуст 1902 г. (только фрахт)
22 декабря 1902 г. (пассажир)
1913Взят на себя Кембрийские железные дороги
1922Великая Западная железная дорога Группировка
1948Стал частью Британские железные дороги
1968Стал последней паровой линией на British Rail
История сохранения
1989Приватизирован
Штаб-квартираАберистуит
Интернет сайт
www.rheidolrailway.co.uk
Долина Рейдол, железная дорога
Легенда
Аберистуит Национальная железная дорога
Кембрийская линия
к Шрусбери
Сарай двигателя Аберистуита
Llanbadarn
A4120
Железнодорожный переезд Лланбадарн
AOCL
Река Рейдол
Железнодорожный переезд Гланырафон
ABCL
Гланирафон
Сарай двигателя Капел Бангор
Капел Бангор
Nantyronen
Aberffrwd
Rheidol Falls
Ривфрон
Чертов мост

В Долина Рейдол, железная дорога (валлийский: Райлффорд Cwm Rheidol) это 1 фут11 3⁄4 в (603 мм) узкая колея железная дорога наследия в Ceredigion, Уэльс, между Аберистуит и Чертов мост; путешествие 11 3⁄4 миль (18,9 км).[1]

Он открылся в 1902 году, а с 1968 до 1989 года это была единственная паровая линия на 1948 национализирован Британская железная дорога сеть. Это была одна из первых приватизированных частей British Rail. В отличие от большинства других сохранившихся железных дорог в Соединенном Королевстве, у железной дороги Долины Рейдола не было периода закрытия между ее включением в национальную железнодорожную систему и превращением ее в историческую железную дорогу, поэтому она постоянно обслуживала жителей и туристов.

История

Компания легкого метро Vale of Rheidol

Узкоколейная железная дорога в районе Аберистуита была впервые предложена после первоначального маршрута, запланированного для Манчестер и Милфордская железная дорога, из Llanidloes к Аберистуит через Чертов мост, был переделан, а затем заброшен до начала строительства.[2]

Первоначально основная цель линии заключалась в транспортировке древесины (для опор карьера в долинах Южного Уэльса) и свинцовой руды из Долина Рейдол к морю и главной железнодорожной линии в Аберистуите. Много вести рудники в долине добывали руду в конце 19 века. После акт парламента в 1897 году было невозможно привлечь финансирование так быстро, как ожидалось, и строительство началось в 1901 году. Чтобы сэкономить деньги, камень был вырезан вручную, а не взорван. Строительством руководил главный инженер, Сэр Джеймс Шлампер, хотя он оставил повседневные дела в руках нанятого основного подрядчика. Именно во время строительства бывшиеТрамвай Плинлимон и Хафан локомотив Талибонт, возобновлено с 2 фута 3 дюйма (686 мм) к 1 фут11 3⁄4 в (603 мм) и переименовал Рейдол, прибыл на линию, где и останется до конца своей жизни.

в Ежедневные новости от 9 августа 1901 г. сообщалось, что строительство линии должно было быть завершено к марту 1902 г.[3] и директора надеялись на бесплатный грант от казначейства для расширения Aberayron.

К тому времени, когда в 1902 году железная дорога была готова к открытию, добыча свинца в Кередигионе резко упала. Однако отмечался значительный рост туризма, и вскоре пассажирские перевозки стали основным видом транспорта. Он был открыт для движения минералов в августе 1902 года, а для пассажиров - 22 декабря 1902 года.[4] на двух локомотивах 2-6-2Т производства Дэвис и Меткалф и вышеупомянутый Рейдол, построен Bagnall.[5] Первоначальными станциями были Аберистуит (расположенный на Парк-авеню), Лланбадарн, Капел Бангор, Нантиронен и Мост Дьявола (Понтарфинах). Короткая ветка шла вдоль берега Рейдола к гавани. Окончательная стоимость строительства составила 60 000 фунтов стерлингов.[6] (эквивалент 6 560000 фунтов стерлингов в 2019 году).[7]

Линия была умеренно успешной в качестве туристической железной дороги, хотя местные пассажирские и грузовые перевозки оставались ограниченными до такой степени, что портовая ветка использовалась очень мало на протяжении всего ее существования. Однако были предприняты усилия по развитию туристического сервиса в летние сезоны за счет строительства открытых вагонов, и таким был уровень туристической торговли локомотивом. Пальмерстон пришлось нанять из Festiniog Железнодорожный в течение нескольких лет до войны (1912, 1913 и 1914) и снова после войны (1921 и 1922).

К концу своего существования в качестве независимой компании полугодовой доход компании, по данным февраля 1911 года, составил 3660 фунтов стерлингов.[8] (эквивалент 375000 фунтов стерлингов в 2019 году).[7]

Как филиал Кембрийских железных дорог

В 1912 году рассматривались планы использования электроэнергии из реки, но, вероятно, они не состоялись из-за нехватки капитала, и от них отказались, когда линия была поглощена рекой. Кембрийские железные дороги 1 июля 1913 г.[9] Кембрийские железные дороги приобрели компанию по, казалось бы, выгодной цене в 27 311 фунтов стерлингов.[10] (эквивалент 2 710 000 фунтов стерлингов в 2019 году),[7] по сравнению со стоимостью строительства в 69 267 фунтов стерлингов (что эквивалентно 7 580000 фунтов стерлингов в 2019 году).[7] С началом войны в 1914 году была закрыта ведущая шахта и сокращены пассажирские перевозки, что поставило последний гвоздь в гроб любых запланированных улучшений.[11] Сокращение пассажирских перевозок и потребность в древесине для военных нужд означало, что фрахт на короткое время стал основным источником дохода.[11] Линия также обслуживала армейские тренировочные лагеря в долине.

Годы великих западных железных дорог

1 января 1922 года в составе Кембрийских железных дорог линия была сгруппированы в Великая Западная железная дорога (GWR).[11] Новая станция открылась рядом с главной станцией городской ширины колеи.[5] Компания GWR инвестировала довольно значительные средства в свой новый актив, отремонтировав один из двух локомотивов Davies & Metcalfe и построив два совершенно новых локомотива, которые прибыли в 1923 году. Рабочие записи, судя по всему, показывают, что GWR выполнила капитальный ремонт оригинального принц Уэльский тогда как на самом деле локомотив был списан, а на его место построили новый локомотив.[12] Рейдол был выведен из эксплуатации в 1924 г.[13] Новые открытые вагоны были построены, чтобы заменить самодельные образцы, используемые VoR и Cambrian, а в 1938 году закрытые вагоны были полностью заменены высококачественными современными заменами, которые все еще используются сегодня.

GWR признал, что движение за пределами его туристических операций будет ограничено. В 1932 году единственный оставшийся оригинальный локомотив был отправлен обратно на завод в Суиндон и выставлен на продажу. Покупателя не было, и в 1935 году локомотив списали.[14] В 1933 году портовая ветка была официально закрыта, а в 1933 году линия стала работать только летом. Вся линия была закрыта на время Вторая Мировая Война, хотя техническое обслуживание продолжалось. После закрытия более чем на 6 лет железная дорога вновь открылась в июне 1946 года.[15]

Национализация

принц Уэльский с Британская железная дорога логотип в 1981 году

Великая Западная железная дорога стала частью Западный регион из Британские железные дороги 1 января 1948 года на линии продолжали работать туристические службы.[16] В 1950-х годах местные менеджеры следили за тем, чтобы линия Vale of Rheidol оставалась в хорошем состоянии. Вагоны были в экспресс-ливрее British Rail. Локомотивы получили названия в 1956 году и полностью обрели экспресс-ливрею на следующий сезон.

В 1960-х годах бывшая кембрийская сеть Западного региона была перенесена в лондонский регион Мидленд. Вопросительный знак висел над будущим VoR на некоторое время, пока министр транспорта не Замок Барбары, подтвердил, что он останется открытым и будет находиться в руках British Rail. В 1968 году линия была изменена в Аберистуите, чтобы она пересекала бывшие линейные платформы Кармартена со стандартной шириной колеи на главном вокзале, которые были заброшены в 1964 году. Это означало, что маршрут линии больше не был изогнутым и не нужно было пересекать Парк-авеню у железнодорожного переезда.[17] Бывший сарай локомотива стандартной колеи также был отремонтирован и приспособлен для использования с VoR.[18] На месте бывшей станции сейчас расположен супермаркет, а бывшая трасса была продана под перепланировку.

В конце 1960-х годов локомотивы линии в подвижной состав и были (несколько спорно) окрашены в корпоративный голубой ливрее British Rail с известным пришествии или собирается "красуется логотип на Loco и тренер сторон. В 1970-х годах это было постепенно улучшено с помощью подкладки и других украшений, пока в 1980-х годах не было одобрено возвращение к историческим ливреям. Вместе с периодическими визитами Альпинист из Ffestiniog Железнодорожный и специальные поезда, такие как спецпоезда Санта-Клауса и даже имитирующие атаки индейцев в стиле Дикого Запада, помогли сохранить привлекательность линии для публики, несмотря на сокращение инвестиций, что привело к недостаточному техническому обслуживанию, что привело к впечатляющему (хотя и без травм) сходу с рельсов недалеко от Аберффруд в 1986 году.

Под ТОПЫ паровозам присвоено обозначение Класс 98.

Приватизация

В 1989 году линия была приватизирован и продана Питеру Рэмптону и Тони Хиллсу (покойному владельцу и генеральному директору Горная железная дорога Брекон).[19] В 1996 году Rampton и Hills разделили свое партнерство, при этом Hills сохранил контроль над Brecon, а Rheidol был продан трасту, сформированному Rampton, Трест узкоколейной железной дороги Филлис Рэмптон.[20] Необычно то, что VoR работала полностью без добровольцев в течение примерно первых 20 лет своей приватизированной работы.

Сегодня

Маршрут

Основная статья: Список станций и остановок на железной дороге Долины Рейдол
Легкая железная дорога Долина Рейдол в 2006 году

Аберистуит это главная конечная остановка, где расположены административный центр и мастерская компании. Покидая Аберистуит, линия идет на восток в сторону деревни Лланбадарн Фаур. Остановка запроса на Llanbadarn. Поезда в направлении Дьявольского моста ненадолго останавливаются здесь, чтобы активировать переезд, прежде чем продолжить. На небольшом расстоянии от Лланбадарна линия проходит через реку Рейдол по деревянному эстакаде, а затем проходит через промышленную зону Гланирафон, а затем выходит на открытую местность. Через 4,5 мили (7,2 км) Капел Бангор станция достигнута. Здесь есть обходной круг и здание вокзала. Здесь останавливаются все поезда.

Покидая Capel Bangor, линия проезжает Центр верховой езды Rheidol, прежде чем начать крутой подъем через лес у Tanyrallt. Примерно через 10 минут поезд достигает Nantyronen небольшой загородный вокзал и просьба остановиться. Здесь локомотивы берут воду из водяного столба, прежде чем поезд продолжит подъем на Аберффруд.

Aberffrwd станция 7 1⁄2 миль (12,1 км) от Аберистуита, время в пути примерно 40 минут. Здесь есть обходной круг и здание вокзала. Здесь останавливаются все поезда. За Аберффрудом линия поднимается с уклоном 1 к 50 вплоть до Дьявольского моста. Этот участок линии изолирован, подъезд к нему отсутствует. Трасса расположена на выступе, известном как Пант-Маур, и повторяет контуры местности, проходя через две остановки по запросу на Rheidol Falls и Ривфрон не доезжая до Чертова моста.

Когда разрабатывались свинцовые рудники, их соединяла воздушная канатная дорога с Ривфроном. У железной дороги была ветка, ведущая к гавани Аберистуит, в основном для грузовых перевозок. Портовый филиал стал ненужным с преобладанием туристических пассажирских операций и был закрыт и снят. Мало свидетельств этого осталось сегодня. Железная дорога позиционируется как одна из Великие маленькие поезда Уэльса, совместная маркетинговая схема, запущенная в 1970 году и охватывающая одиннадцать узкоколейных железных дорог, в основном расположенных в Уэльсе.[21] Он продолжает работать как туристическая железная дорога, курсирующая с Пасхи до конца октября, с дополнительными услугами в феврале. половина срока и на Рождество. В расписании указаны даты работы.[22] В летние месяцы железная дорога предлагает Драйвер для пятки опыт на короткой демонстрационной линии на станции Мост Дьявола.

Проект восстановления станции

Железная дорога выполнила крупный проект реконструкции с целью улучшения инфраструктуры на многих промежуточных станциях по маршруту. Подъемные платформы были построены на основных переездах и конечных станциях, впервые в истории железной дороги они были построены. Кроме того, в некоторых местах были построены новые приюты для ожидания в стиле старых зданий, которые были потеряны в предыдущие десятилетия.[23]

Инженерная мастерская

В Аберистуите есть специально построенная реставрационная мастерская, которая обслуживает железнодорожный подвижной состав, а также выполняет подрядные работы для других железных дорог.[24]

Операция

Основная статья: Список подвижного состава Vale of Rheidol Railway

Оперативная база находится в Аберистуите, где есть сарай двигателя. Капитальный ремонт проводится в специально построенном цехе на южной стороне линии.

На станциях Аберистуит и Дьявольский мост есть кассы. Для пассажиров, следующих в поезд на любой промежуточной станции, билеты выдаются охраной.

Железная дорога одиночный трек с объездами на Капел-Бангор и Аберффруд, которые обслуживаются бригадой поездов. Линия обрабатывается жетоны, которые разрешают драйверу вводить однострочный раздел. Жетоны предоставляются для: -

Дежурный офицер включается в список всякий раз, когда пассажирские перевозки находятся в эксплуатации. Дежурный управляет движением поездов, контролирует систему жетонной сигнализации и дает разрешение на въезд поездов на однополосные участки, регистрирует движение поездов на графике поездов и обеспечивает формирование поездов из соответствующего количества вагонов.

Особенные события

На железной дороге в течение года действует программа специальных мероприятий. К ним относятся вечера джаза 1920-х годов, специальные вечера, поезда-призраки на Хэллоуин, поезда осенних цветов, специальные предложения Санта-Клауса на рождественские и свадебные мероприятия.

В 2014 году линия получила свой первый выездной локомотив с 1980-х годов, когда Пальмерстон вернулся из Ffestiniog Железнодорожный впервые со времен Первой мировой войны, когда она использовалась в первый раз, а в 2015 году линия провела первое в истории гала-мероприятие, ориентированное на энтузиастов.

Телевидение

Железную дорогу много раз видели по телевидению, в том числе в эпизоде Великие британские железнодорожные путешествия снят в 2012 году и детективном сериале Y Gwyll снят в 2016 году.

Награды

  • Национальная премия по тренерскому туризму 2016 г., Победитель, Дружелюбная железная дорога наследия.
  • 2015, 2018 Национальные премии в области тренерского туризма, Финалист конкурса «Дружелюбная железная дорога наследия».
  • 2015 Aber First Awards, Лучший опыт посетителей.
  • 2015 Aber First Awards, Лучшее обслуживание клиентов.
  • 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 TripAdvisor, Сертификат качества

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джонсон 1999, стр.15
  2. ^ Джонсон 2011, стр. 52
  3. ^ "Легкая железная дорога долины Рейдол". The Daily News (Великобритания). Британский газетный архив. 9 августа 1901 г.. Получено 17 сентября 2016 - через Архив британских газет.
  4. ^ «Новая железная дорога от Аберистуита до Дьявольского моста». Lancashire Evening Post. Британский газетный архив. 23 декабря 1902 г.. Получено 17 сентября 2016 - через Архив британских газет.
  5. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 1 сентября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ «Легкая железная дорога к Чертову мосту». Глостерширское эхо. Британский газетный архив. 23 декабря 1902 г.. Получено 17 сентября 2016 - через Архив британских газет.
  7. ^ а б c d Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  8. ^ «Доходы компании легкорельсового транспорта Долины Рейдол». Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. Британский газетный архив. 16 февраля 1911 г.. Получено 17 сентября 2016 - через Архив британских газет.
  9. ^ Зеленый 1986, стр. 26
  10. ^ "Официальный перекрестный допрос G.W.R.". Western Daily Press. Британский газетный архив. 31 мая 1924 г.. Получено 17 сентября 2016 - через Архив британских газет.
  11. ^ а б c Зеленый 1986, стр.28
  12. ^ Зеленый 1986, стр. 189–190
  13. ^ Грин 1986, стр 205
  14. ^ Грин, 1986, стр.187
  15. ^ «Рейдольская железная дорога». Banbury Guardian. Британский газетный архив. 20 июня 1946 г.. Получено 17 сентября 2016 - через Архив британских газет.
  16. ^ Зеленый 1986, стр.29
  17. ^ Части маршрута можно проследить через проект "География". как здесь, например.
  18. ^ Джонсон 2011, стр.88
  19. ^ «Великая распродажа британских железных дорог окончена» Железнодорожный журнал выпуск 1152 апрель 1997 г. стр. 24/25
  20. ^ Бойд-Хоуп, Гэри (январь 2009 г.). «Возрождение Rheidol: 20 лет частного предпринимательства». Паровая железная дорога. 358: 91–5.
  21. ^ Ярборо, Брюс. "Веб-сайт Великих маленьких поездов Уэльса". Великие маленькие поезда Уэльса. Получено 28 февраля 2017.
  22. ^ "Расписание поездов долины Рейдол". Долина Рейдол, железная дорога. Получено 28 февраля 2017.
  23. ^ «Название CProject: Развитие более дорогостоящего туризма в Кередигионе». Совет графства Кередигион. Получено 28 февраля 2017.
  24. ^ «Вливание денег в историческую железную дорогу долины Рейдол». Новости BBC. 24 июня 2010 г.

Список используемой литературы

Книги:

  • Митчелл, Вик (2009). Коррис и долина Рейдол. Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-65-9.
  • Уэйд, EA (1997). Трамвай Плинлимон и Хафан (2-е изд.). Двенадцать голов Press. ISBN 090629438-X.

Журналы:

  • Информационный бюллетень The Vale of Rheidol издается несколько раз в год Железной дорогой долины Рейдол.

Мультимедиа:

  • Легкая железная дорога в долине Рейдол - сквозь годы - опубликовано Oakwood Video Library, 2014.
  • Железная дорога долины Рейдол - взгляд путешественника - Издано Железнодорожной компанией Ффестиниог, 2014.

внешняя ссылка