WikiDer > Верфь Ширнесса - Википедия

Sheerness Dockyard - Wikipedia

HM Dockyard, Sheerness
Часть Nore Command
Sheerness, Кент
Чистота, 1940 (Art.IWM ART LD 745) .jpg
Вид из Форт Гарнизон Пойнт напротив Gun Wharf и Boat Pond, верфь Sheerness, 1941.
Информация о сайте
ОператорКоролевский флот
КонтролируетсяВ Совет ВМФ (до 1832 г.); то Адмиралтейство (после 1832 г.).
УсловиеЧастично сохранившийся
История сайта
В использовании1665-1960
СудьбаСейчас используется как торговый порт
СобытияРейд на Медуэй, 1667

Верфь Sheerness также известный как Станция Sheerness [1] был Верфь Королевского флота расположен на Чистота полуостров, в устье Река Медуэй в Кент. Он был открыт в 1660-х годах и закрыт в 1960 году.

Место расположения

Пятеричный HMS Клайд (слева) и чистый халк (справа) от верфи Sheerness Dockyard во время Nore Mutiny, 1797.

в Возраст паруса, то Королевский флот часто устанавливали береговые сооружения близко к безопасным якорные стоянки где флот будет базироваться в домашних водах. Так было, когда около 1567 года в г. Чатем, Кент, на берегу реки Медуэй. В это время, HM Ships часто стоял на якоре в реке, на Чатеме Достигать или же Gillingham Достичь или дальше, вокруг The Nore.[2]

Верфь Chatham Dockyard Однако были свои недостатки. Капризы ветра и приливов в сочетании с ограниченной глубиной реки означали, что суда, заходящие в реку для ремонта или пополнения запасов в Чатеме, могли задерживаться на значительный период времени. То, что было неудобством в мирное время, стало серьезным препятствием во время войны; и по этой причине военные корабли, базирующиеся в Норе, старались, если возможно, избегать захода в реку и старались делать все, кроме самого серьезного ремонта, на плаву и на якоре. В то же время те, кто отвечал за снабжение боевых кораблей своими оружие, продукты питания и оборудование было обязано переправлять предметы в Нор и обратно на небольших лодках.[3]

Чтобы работать более эффективно, Совет ВМФ начали изучать варианты строительства новой верфи в устье Медуэя, к которой корабли смогут добраться прямо с Северное море и Устье Темзы. Возможные местоположения были исследованы как на Остров Грейн и Остров Шеппи; Правление выбрало место на северо-западной оконечности Шеппи рядом с домом XVI века. сруб (построен, чтобы дополнить Генрицианская оборона Темзы): Чистота.[3]

Первая верфь

Верфь около 1750 года, изображающая (слева направо) сруб Генриха (с флагом), мачту, строящийся корабль на стапеле, высокую белую сторожку гарнизона и различные склады.

Происхождение

В 1665 г. Сэмюэл Пепис, кто был Клерк актов из военно-морского совета, зарегистрировано посещение Sheerness для измерения места для новой верфи.[4] Однако ситуацию настигла эскалация Англо-голландский конфликт: чтобы корабли в Норе были готовы к бою, в спешке возводились временные постройки. Работы продолжались, но в 1667 году еще недостроенная верфь была легко захвачена вместе с прилегающим фортом. Голландский флот и использовался как база для смелых рейд на английских кораблях на якоре в Медуэй. И форт, и верфь сгорели вместе со значительным количеством кораблей, пришвартованных в реке.[5]

Раннее укрепление

Остаток изрезанной линии де Гомма на восточном берегу Ширнесса.

В 1666 г. Сэр Бернар де Гомм были заняты укреплением блок-хауса на северной оконечности мыса. После голландского набега в следующем году планировалось построить расширенный форт. Сруб (ставший резиденцией губернатора) был укреплен и окружен полукруглой пистолетная батарея на север, а на юг линия фортификация был построен, который отрезал самую северную часть Sheerness за затопленная канава.[6]

Каменный лев из снесенной сторожки гарнизона XVII века[7] сидит перед Dockyard House.

Гарнизонный форт, окруженный стенами с запада и востока, занял большую часть этой укрепленной территории, оставив верфь, чтобы занять оставшийся небольшой участок земли к северу от рва, на стороне Медуэя от форта (за пределами его западной стены) . Шлюз через эту стену, доступ к которому осуществляется с верфи, служил главным входом в форт; Сторожка была заметной особенностью и содержала часовню на ее первом этаже.[8]

События восемнадцатого века

Первоначально верфь Sheerness Dockyard функционировала как пристройка к Chatham, и большую часть своей ранней истории за ней курировал постоянный комиссар Chatham. Он был задуман прежде всего для ремонта и обслуживания военно-морских кораблей; За одним небольшим исключением судостроение не велось до 1691 года.[9] Низкое качество жилья, плохое водоснабжение возле верфи и вероятность заключения контракта лихорадка из-за окружающих болот все это привело к нехватке рабочих и задержкам строительства.[3] Первый сухой док не был завершен до 1708 г .; вторая была добавлена ​​в 1720 году.[10] Доступ к двум сухим докам осуществлялся по приливной бассейн, красноречиво известный как Грязевой Док; к северу от него был небольшой кораблестроительный завод, а на юге - артиллерийская пристань, за которой располагались склады древесины и мачтовый пруд.[10]

Ограниченная площадь земли, доступной для верфи, создала проблемы для ее эксплуатации и развития. Несколько туши были расположены на береговой полосе рядом с верфью, первоначально в качестве волноломы, но вскоре они стали использоваться как для персонала, так и для работы на верфи. Пространство между тушами (и, когда они начали гнить, сами туши) постепенно уменьшалось. заполненный с почвой, с добавлением новых туш, как часть процесса.[3] Таким образом, территория, занимаемая верфью, начала расширяться (как это ясно видно на сохранившейся модели верфи, созданной в 1774 году и сейчас находящейся в Национальный Морской Музей)[9] К этому времени были добавлены еще два сухих дока, и в течение следующих десяти лет жилищные условия были существенно улучшены за счет прокладки колодца для снабжения питьевой водой (который раньше приходилось переправлять).[11] К 1800 году верфь заполнила все доступное пространство и, кроме того, использовала несколько зданий в стенах гарнизонного форта.[5]

Жилье для рабочих

Не было установлено урегулирование в окрестностях Ширнесса, поэтому большинство рабочих изначально размещалось в барах. К 1738 году строители верфи построили первые дома в Шернессе из материалов, которые им разрешили брать со двора.[11] Серо-голубая военно-морская краска, которую они использовали для экстерьера, привела к тому, что их дома стали известны как Голубые дома. В конечном итоге это было повреждено Голубой город (теперь это название северо-западной части Ширнесса, лежащей сразу за периметром нынешней верфи).[12] Современный город Чистота берет свое начало в Майл-Тауне, который был основан позже, в 18 веке, на расстоянии мили от верфи (Голубой город к тому времени заполнил доступное пространство).[13]

Внешние укрепления

В 1796 году, после развития Голубого города, более обширная территория (включая новые дома) была огорожена за оплот след, который еще более усилился во время Наполеоновские войны следующего века. Кроме того, к югу от Майл-Тауна в 1782 году был прорыт прямой оборонительный канал длиной две мили, протянувшийся от Медуэя до Темзы.[6]

Великая перестройка

Северная часть восстановленной верфи, вид со стороны реки, 1850 г .: (слева направо) Мыс Гарнизона, (HMS Минотавр - получение громадины), Дом Адмиралтейства, Крытый слип, (а шхуна), флагшток, офисы верфи, вход в Малый бассейн и часть Victualling Store; на переднем плане военно-морской пикетчик.

К началу девятнадцатого века старые громады, лежащие в основе мелиорированной земли верфи, серьезно разрушались, и это место становилось все более нестабильным.[3] Однако верфь становилась все более загруженной, поскольку (в отличие от соседнего Чатема, Woolwich и Дептфорд ярдов) не был склонен к заилению. К 1810 году проекты были представлены в Контроллер ВМФ обоими Сэмюэл Бентам и Джон Ренни Старший для относительно скромной перестройки двора. В течение следующих трех лет и Бентам, и Ренни разработали гораздо более амбициозные планы: во-первых, в 1812 году Бентам разработал радикальный план действий. паноптикум-вдохновленное предложение для участка, с доками, стапелями и складскими помещениями, расходящимися от центрального узла, который был занят шестиэтажным шестиугольным офисным блоком; но одобрение получил план Ренни 1813 года.[5]

После окончания Наполеоновские войны, старая верфь Sheerness Dockyard была закрыта в 1815 году, и началась работа по тщательному проектированию Ренни. Главный архитектор был Сюрвейер зданий Совету ВМФ, Эдвард Холл, которому ассистировал Уильям Миллер. После смерти Холля в 1823 г. Джордж Л. Тейлор (известный архитектор с практикой в ​​Лондоне, ответственный за некоторые из самых фешенебельных площадей Лондона) стал руководителем. Планировалось построить совершенно новую верфь на площади в 56 акров, что более чем вдвое больше старой. На сайте зыбучие пески и грязевые банки обеспечили значительную гражданское строительство испытание; тысячи деревянных геморрой необходимо было создать для поддержки перевернутая арка фундаменты доков, причалов, бассейнов и построек.[5] Созданная в то время масштабная модель очень подробно демонстрирует оригинальный дизайн (включая основы) каждого элемента.[14]

В целом проект стоил 2 586 083 фунтов стерлингов и был в основном завершен к 1830 году. Чистота была необычной для верфей в единстве и ясности его дизайна, построенного на одном этапе строительства, в едином архитектурном стиле по единому плану (а не постепенно развиваются).[15]

Макет

Южная часть перестроенной верфи, вид со стороны реки, около 1835 г .: (lr) часть офисов верфи, магазин Victualling, четырехугольный склад, причал № 2, рабочий мачтовый дом, новый городской пирс, Голубой город .

Если смотреть с воздуха, это место было примерно треугольной формы: стена по периметру Ренни (1824–1831 гг.)[16] был построен к юго-востоку от Лодочного бассейна (на самой северной оконечности двора), параллельно Устье Темзы берег до главных ворот, после которых стена (все еще видна)[17] повернул на юг мимо домов офицеров, затем резко повернул и продолжил движение в западном направлении до реки (хотя в одном месте снова отклонился на юг, чтобы разместить мачтовые дома в южной части участка); тогда река составила третью сторону треугольника.[18]

Основные здания и сооружения располагались вдоль берега Медуэй; с севера (например, мыса Гарнизона) на юг это были:

  • В Боеприпасы Магазин и пристань (автономный комплекс с собственным бассейном, доступ к которому осуществляется через лодочный бассейн).
  • В Лодка Бассейн, обеспечивающий доступ к:[19]
    • № 1 (Здание) Слип 200 футов в длину
    • Док № 5 (Фрегат) (1819 г.) 176 футов в длину (но преобразован из «дока для фрегатов» в «могильный док» в 1825 году)
    • Док № 4 (Фрегат) (1819 г.) 177 футов в длину
  • Рабочая Дом-лодка (с лодочным слипом, дающим доступ к бассейну)
  • Офисы верфи (1821)
  • Малый бассейн (используется судами снабжения), обеспечивающий доступ к:
    • Четырехугольник Склад (1824–29; историческое пятиэтажное здание, увенчанное башней с часами)
  • В Победа Склад (1826 год; напротив офисов напротив входа в Малый бассейн)
  • Большой бассейн (вход в него был расположен вне центра, оставляя место для большого количества мачты), предоставляя доступ к:
    • Док № 3 (1819) 225 футов в длину
    • Док № 2 (1819) 225 футов в длину
    • Док № 1 (1819) 225 футов в длину
  • Пара мачтовых домов (1826 г.) с мачтовым прудом между ними.[20]
HMS Trafalgarсо снятыми верхними мачтами и лонжеронами в Большом бассейне у Шернесса (эскиз автора Генри Моисей, 1824).

Большой бассейн с его тремя сухими доками был центром операций Верфи; они были разработаны для размещения Первая ставка Линейные корабли. Это была первая часть двора, которая была завершена и была официально открыта герцогом Кларенсом (позже Король Вильгельм IV) 5 сентября 1823 г. (Следующие области, которые должны были быть завершены, - это Малый бассейн и Лодочный бассейн с его меньшей парой доков; строительство крупных зданий продолжалось в течение нескольких лет после этого.) В рамках согласованного плана Ренни все сухие доки были соединены одной водопропускной трубой с насосная станция на юге двора.[5]

За тремя более крупными сухими доками (№№ 1-3) находилась пара кормление печи (1828 г.), за которыми расположено длинное двухэтажное здание (известное сегодня как Арочный блок, 1830 г.)[21] был построен по проекту Холла; он состоял из пяти соединенных между собой блоков, по пять пролетов в каждом, корпусов ямы для пил и приправа магазины на первом этаже, с плесень чердаки, столяры'магазины и другие магазины, указанные выше. Его одноименный арочный проход проходил через главную дорогу с востока на запад в Верфи, в дальнем конце которой стояла Капелла Верфи (1828 г.).[22]

За четырехугольным складом, равной ему по длине, Смитери был построен (начат в 1822 г.). Дальше на север, еще одна печь для пищевых продуктов и меньшее здание пилорамы (1828 г.)[23] обслуживали другие доки (№№ 4 и 5); был также подача Рядом дом (1829 г.), спроектированный Тейлором.[5] Южнее, за мачтовыми домами, находился небольшой литейный завод; ему суждено было значительно вырасти в последующие годы, так как использование металла в судостроении значительно расширилось.

Верфь Терраса
Военно-морская терраса и верфь.

В восточной части участка, возле часовни, были сгруппированы основные жилые дома, принадлежавшие старшим офицерам Верфи:

Часовня (и Морская Терраса рядом с ней) были размещены за пределами периметральной стены Верфи.

Территория между жилыми домами в восточном конце и бассейнами и доками на западе изначально была чистой, в основном, для хранения древесины; хотя артезианский колодец (датированный 1800 годом на Доме колодцев), который так изменил жизнь на старой верфи, находился здесь в относительной изоляции. Кроме того, на этом участке, недалеко от главных ворот, располагалась дворовая касса с ее кладовой (1828 г.).[28]

Гарнизон и укрепления

Земля к северу от восстановленной верфи, лежащая между стеной по периметру и береговой полосой лимана, была почти полностью передана гарнизону, который был перемещен в результате восстановления. На длинной узкой полосе земли были построены помещения для офицеров, караульные дома, казармы, плац и (в пределах бастион в южном конце площадки) пороховой магазин.[29]

Вдоль береговой полосы устья была построена еще одна линия укреплений, соединившая оборону де Гомма на северном конце с оборонительными сооружениями к югу от Голубого города. Вдоль береговой линии была размещена серия орудий; а в 1850 г. пистолетная батарея был установлен в Центре Бастиона, предназначенный для работы в тандеме с новым Зерновая башня артиллерийская установка на противоположной стороне реки. Десять лет спустя начались работы по замене старой полукруглой артиллерийской батареи на мысе на новую. каземат форт на замену старого сруба: Форт Гарнизон Пойнт.[30]

Южнее оборонительный канал (ныне известный как Куинборо Lines) также была усилена артиллерийской батареей с обоих концов.[6]

Адмиралтейский дом

Между тем, что стало известно как Гарнизон-Пойнт, и самим Гарнизоном стоял Дом Адмиралтейства, большая резиденция, построенная в 1829 году для Адмирал порта. В мае 1827 года герцог Кларенс, вновь назначенный на должность Лорд верховный адмирал, приказал построить его на земле, купленной у Совета по вооружениям. Сам герцог этим не воспользовался (несмотря на упорные слухи о том, что он планировал переехать); вместо этого вице-адмирал Сэр Джон Бересфорд поселился в нем, и он и его преемники стали Главнокомандующий, The Nore до 1907 г. (после этого здесь размещался главнокомандующий, Домашний флот).[31]

Механизация

Машинное отделение, видимое над стеной по периметру в 1824 году. Как и здесь, энергия пара впервые использовалась на Королевских верфях для осушения сухих доков.

Перед тем, как восстановление Sheerness было завершено, Адмиралтейство начало инвестировать в паровые двигатели для военных кораблей, открыв в 1831 году свою первую паровую фабрику на верфи Woolwich. Это ознаменовало начало эры стремительных технологических изменений и массовое расширение 1840-х годов произошло в Портсмут и Девонпорт предоставить новые бассейны и доки, которые обслуживали заводы, литейные, котельные, слесарные и другие объекты машиностроения. Королевский флот на этом этапе по-прежнему оставался по большей части парусным флотом, с паром, обеспечивающим вспомогательную энергию, а не главным средством движения; это должно было измениться в течение следующих тридцати лет.[5]

Восстановленный Sheerness, который был разработан в первую очередь для ремонта и обслуживания парусных судов, вскоре оказался вынужден адаптироваться к меняющимся требованиям паровой техники. В частности, из-за того, что верфь Chatham Dockyard не была расширена и адаптирована для работы с паром до 1860-х годов, Sheerness столкнулся с необходимостью предоставить временные помещения для ремонта и технического обслуживания паровых судов, базирующихся в Нор. Это стало незамедлительным приоритетом со вспышкой Крымская войнаИтак, в 1854 году Годфри Грин «в спешке» построил новую паровую фабрику в Ширнессе, а второй мачтовый дом был преобразован в литейно-строительный цех. К 1868 году на фабрике было занято чуть менее 500 мужчин и мальчиков; Расположенный в южной части Верфи, он обслуживался отдельным входом (позже названным Южными воротами) в стене периметра.[3] Также в 1854 году док-станция №1 и док №3 были удлинены для размещения более крупных кораблей, поступающих в ремонт.[5]

Главный Смитхери, стоявший позади Магазина Четырехугольника, был снабжен паровыми молотами в 1846 году, и паровые технологии начали использоваться в различных других частях двора; например, в 1856-1818 годах новый паровой двигатель лесопилка был построен по проекту Грина, заменив ямы для ручной пилы, построенные всего 25 лет назад.[32] Грин построил второй «Смитери» в 1856 году вместе с первым, на этот раз с цельнометаллическим каркасом; техника, которую он поднял на новый уровень в 1858-60 гг., построив четырехэтажный лодочный магазин (за рабочим домом для лодок), замечательный своими размерами, «эффективным складом и транспортировкой» и, прежде всего, замечательной конструкцией. Инновации: «Цельнометаллический каркас был сделан жестким с помощью портальных распорок, впоследствии принятых пионерами небоскребов в Чикаго, и универсален для современных зданий со стальным каркасом».[33]

Вступление к броненосные военные корабли после того, как Крым привел к новым зданиям на верфи и вокруг нее. Ряд механических мастерских - слесарные, гибочные, котельные - начали заполнять доступное пространство вокруг бассейнов и доков, и к концу века старый Дом Рабочей Мачты превратился в Машинный цех Судостроителя, расположенный между литейными цехами и заводами. .[18]

Судостроение на Sheerness

Планы 14-пушечного шлюпа HMS Атланта«Построен во дворе его величества в Ширнессе и спущен на воду 12 августа 1775 года».

В 1824 г. Адмиралтейство заявил, что Sheerness продолжит служить прежде всего базой для переоборудования, оставив Chatham Dockyard сосредоточиться на судостроении. Предоставление единого покрывала, однако, указывает на то, что (как и на старой верфи) предусматривалось также строительство судов. Во второй половине века сухие доки начали в какой-то степени использоваться для судостроения (тем более, что многие из старых клинков стали слишком маленькими для быстро увеличивающихся размеров новых военных кораблей). В Sheerness для этой цели был предназначен причал № 2, который (как и стапель) покрыт длинным скатная крыша.[34]

Список кораблей, построенных на Sheerness

Начиная с HMS Чистота В 1677 году на верфи Sheerness Dockyard было построено более 100 кораблей за 225-летний период, в том числе следующие:

В шлюп HMS Олуша в Историческая верфь Чатема, спущенный на воду в Ширнессе в 1878 году; пример меньшего размера военного корабля, который был построен на верфи Sheerness Dockyard.

В начале 20-го века Адмиралтейство решило, что судостроение должно быть прекращено на Sheerness, чтобы верфь могла сосредоточиться на новой специализированной роли: переоборудовании торпедные катера и миноносцы миноносцев. Сухие доки 4 и 5 были соответственно удлинены в 1906 году, чтобы в них можно было разместить последние, а в 1912 году была снесена крыша над старым судостроительным доком (док № 2). Эта специализированная работа продолжалась во время Первой мировой войны. После войны, чтобы не допустить закрытия верфи, ей время от времени отправляли суда, построенные частными подрядчиками, которые требовали завершения (например, HMS фракийский и подводная лодка HMS L27). Во время Второй мировой войны, когда флотилия тральщиков базировалась в Ширнессе, на верфи было построено несколько моторных катеров; но, как и в предыдущем конфликте, основным делом верфи было переоборудование и ремонт судов, находящихся в действующей эксплуатации.[3]

Образование и обучение

Казармы, артиллерийское училище и HMS Лесной пожар

В 1854 году крыло Victualling Store, которое стояло рядом со входом в Малый бассейн, было преобразовано в Военно-морские казармы: уникальный пример прибрежного здания в Британии до 20 века, использовавшегося как бараки для военно-морского персонала. Похоже, он использовался для размещения очень молодых рядовые моряки проходит обучение, но ожидает публикации в учебный корабль.[5]

Затем, в 1892 году, здание в целом было перепрофилировано и вновь открыто как Королевское военно-морское артиллерийское училище, в котором проводилась специальная подготовка. морская артиллерия. Учебная батарея 9-фунтовых орудий была снабжена в нескольких милях вдоль побережья стрельбище рядом.[3] Вскоре школа перестала быть жилой; в 1908 г. переехал в новое специально построенное здание рядом с HMS Пембрук и Victualling Store снова стали размещать в бараках.[3]

В 1937 году это же здание снова нашло новое применение, на этот раз введенное в эксплуатацию как учебное заведение для мальчиков: HMS Лесной пожар. Он оставался в эксплуатации до 1950 года; после закрытия «Здание Уайлдфайр» (как оно стало называться) снова вернулось к предоставлению жилья до незадолго до закрытия Верфи.[3]

Ученики верфи

Как и на других Королевских верфях, школа для ученики был основан в Шернессе в 1842 году. Пятьдесят лет спустя он получил собственное специально построенное жилье. Он был (опять же, как и аналогичные учреждения в других местах) переименован в Верфь Технический колледж в 1952 году, а через несколько лет закрылся вместе с остальной частью верфи.[3]

Закрытие и последствия

Главный вход в 2018 году: старый полицейский участок на верфи и полицейский дом (ранее соединенные воротами с колоннадой, после снесения).

В феврале 1958 года в парламенте было объявлено, что верфь Sheerness Dockyard будет закрыта.[35] Гарнизон был списан в 1959 году, а 31 марта 1960 года состоялась церемония закрытия верфи; закрытие верфи привело к сокращению всех 2 500 сотрудников верфи.[4] После того, как Королевский флот освободил верфь Ширнесса, администрация порта Медуэй взяла этот участок под коммерческое использование.[36]

В 1959 г. первый лорд адмиралтейства объявил, что «семнадцать резиденций и восемь других зданий, включая четырехугольник, старый дом Адмиралтейства и верфь, [были] перечисленные согласно разделу 30 Закона о городском и сельском планировании 1947 года, как здания, представляющие особый архитектурный и исторический интерес ».[37] Тем не менее, несколько из этих очень значительных зданий верфи были снесены в последующие годы, в том числе Дом Адмиралтейства в 1964 году и Четырехугольный склад в 1978 году. Малый и Большой бассейны также были заполнены щебнем и засыпаны в 1970-х годах вместе с Nos. 1-3 Сухих Доки, а к востоку территория бывшего Гарнизона была полностью сровнена с землей.[3]

Большое внимание уделялось поиску новых рабочих мест для местной рабочей силы. 1974-1994 гг. Линия Олау управлял паромным сообщением из северной части бывшей верфи от Ширнесса до Промывка. Остальная часть сайта продолжала развиваться как торговый порт с большим мелиорация земель происходит вдоль берега реки и простирается к югу от бывшего участка верфи. Металлургический завод, основанный в 1971 году на территории бывших военных к югу от Верфи, закрылся в 2012 году.[38]

Верфь Sheerness сегодня

Навигация контролируется с башни старого форта Гарнизон Пойнт.

Торговый порт в настоящее время эксплуатируется Группа Пил под названием London Medway.[39] Как местный администрация порта, их Medway Ports Подразделение контролирует навигацию по реке Медуэй из штаб-квартиры в форте Гарнизон Пойнт.[39]

Наследие

Бывшая верфь церковь в 2006 году

50 построек, внесенных в список, были разрушены в Ширнессе за 20 лет после его закрытия;[40] но хотя большая часть бывшей верфи была потеряна, многое еще осталось, и в последние годы это получило большее признание и внимание. Историческая Англия описывает «всю верфь» как «выдающийся подвиг морской инженерии, со всей кладкой на сваях, представляющей величайшее сооружение док-станции, выполненное одним из великих инженеров C19».[41]

Кампания Спасите британское наследие видел бывшую верфь, размещенную на Всемирный фонд памятников список наблюдения в 2010 году, отметив, что: «Несмотря на ужасные потери, на этом месте по-прежнему находится множество исторических зданий. Проблема в том, что большинство этих структур пустуют и разрушаются ».[40]

Большая часть бывшего жилого квартала Верфи была продана застройщик на рубеже тысячелетий. Когда в 2011 году было отказано в разрешении на застройку для его перепланировки, Spitalfields Trust организовал его «спасение и приобретение»;[42] Приобретенная территория внутри стены по периметру (в юго-восточном углу бывшей верфи) включает шесть памятников категории II * и четыре здания категории II, которые сейчас реставрируются и модернизируются.[42]

В 2013 году трест также приобрел бывшую церковь Верфи, которая была разрушена пожаром в 2001 году. Была сформирована новая благотворительная организация (Фонд охраны верфи Sheerness Dockyard Preservation Trust) с целью восстановления здания и использования его, среди прочего, для возведения Модель Верфи Ренни 1825 года на всеобщем обозрении.[42] А Фонд национального лотереи грант в 2019 г. позволил провести перепланировку по Хью Бротон Архитекторы начать.[43] Работы начались в ноябре 2020 года, начало работы запланировано на сентябрь 2022 года;[44] Однако выставлена ​​на обозрение только часть модели.[45]

Лодочный магазин Grade I внесен в список в самом центре торгового порта.

Однако остается неопределенность в отношении будущего других памятников архитектуры на территории бывшей верфи, прежде всего:

  • то Уровень I перечислен Магазин лодок, известный как «имеющий международное значение в развитии современной архитектуры», благодаря своей инновационной цельнометаллической конструкции с жестким каркасом.[46]

В 2015 году его разместили Викторианское общество в десятке лучших зданий, находящихся под угрозой исчезновения[47] и он остается на национальном Реестр наследия в опасности.[48]

Наряду с Лодочным магазином сохранилось большое количество других перечисленных и не включенных в список зданий и сооружений, некоторые из которых теперь также считаются новаторскими в использовании металла в качестве строительного материала, например:

  • В рейтинг Grade II * включен Boat Basin с его доками и слипом, в том числе док №4: благодаря сохранившимся железным воротам «уникально завершенный пример ранней док-технологии C19, которую Ренни усовершенствовал и усовершенствовал».[41]
  • В списке Grade II * значился бывший рабочий мачтовый дом, его чугунный каркас - часть важной составляющей в начале C19 разработки металлических и огнестойких структурных систем, разработанных Холлом ... Одно из последних уцелевших зданий дока от запланированного Ренни верфь и один из двух примеров некогда распространенного типа военно-морских построек ».[49]
  • В списке Grade II * был Archway Block, «представляющий значительный интерес как огнеупорная интегрированная деревянная мастерская в рамках плана старшего Ренни относительно полностью перестроенного двора. Является центральной частью уникальной верфи, построенной в начале 19 века.[21]
  • Здание North Saw Pits внесено в список Grade II * как образец экспериментальной железной конструкции, разработанной Ренни и Холлом и впервые использованной на верфях. Важный пример отдельно стоящей железной рамы, являющейся частью уникальной верфи раннего C19.[50]

В 2016 году бывший гарнизонный госпиталь 1856 года, которому угрожали сносом, был внесен в список как представляющий особый архитектурный и исторический интерес.[51] Построенный на одном из оборонительных бастионов за воротами гарнизона, он недавно служил офисом сталелитейного завода и теперь принадлежит Пилу Порту.[52]

Администрация верфи

Постоянный комиссар, верфь Sheerness Dockyard

Почтовые держатели включены:[53][54][55]

  • Капитан Гарри Хармуд 1793 - сентябрь 1796
  • Капитан Фрэнсис Джон Хартвелл, сентябрь 1796 г. - июнь 1799 г.
  • Капитан Исаак Гроб, Июнь 1799 г. - апрель 1804 г.
  • Капитан Достопочтенный. Джордж Грей Апрель 1804 г. - февраль 1807 г.
  • Капитан Уильям Браун, февраль 1807 г. - август 1811 г.
  • Капитан Уильям Гранвиль Лобб, август 1811 - июль 1814
  • Капитан Достопочтенный. Куртенэ Бойл Июль 1814 - май 1822

Капитан / Коммодор / Адмирал-суперинтендант

Почтовые держатели включены:[56]

Рекомендации

  1. ^ «Офицеры-флагманы в комиссии». Список ВМФ. Лондон, Англия: Канцелярия H.M. Октябрь 1915. с. 3.
  2. ^ Парламентский регистр; или, История заседаний и дебатов Палаты общин. Дж. Дебретт. 1797. с. 725.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Хьюз, Дэвид Т. (2002). Военно-морская верфь и гарнизон Sheerness. Страуд, Gloucs .: The History Press.
  4. ^ а б «1958: исторические доки Sheerness закрываются». BBC. 20 февраля 1958 г.. Получено 29 апреля 2007.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота: архитектура и инженерия баз Королевского флота, 1700–1914 гг.. Суиндон: Английское наследие.
  6. ^ а б c «Укрепленные места: Чистота». Получено 15 февраля 2017.
  7. ^ Историческая Англия. «Памятник королю Вильгельму Льву к западу от офисов администрации порта Медуэй (1258952)». Список национального наследия Англии.
  8. ^ Кано, Пьер-Шарль. "Геометрический план и западная возвышенность верфи и гарнизона Его Величества в Ширнессе, с артиллерийской пристанью и т. Д. 1755". Интерактивное британское искусство. Йельский центр британского искусства. Получено 16 февраля 2017.
  9. ^ а б "Королевская верфь в Ширнессе". Королевские музеи Гринвича. Получено 16 февраля 2017.
  10. ^ а б «Руководство по исследованиям B5: Королевские военно-морские верфи». Королевские музеи Гринвича. Получено 15 февраля 2017.
  11. ^ а б "Характеристика чистоты, Кент". Историческая Англия. Ramboll Environ, 2016. Архивировано с оригинал 16 февраля 2017 г.. Получено 16 февраля 2017.
  12. ^ "История". Шеппи Доступ. Получено 29 апреля 2007.
  13. ^ "Sheerness: Королевская военно-морская верфь и заповедник Блутаун, оценка характера и стратегия управления, март 2011" (PDF). Совет округа Суейл. Получено 15 февраля 2017.
  14. ^ "Модель верфи Sheerness, Кент". Видоискатель. Историческая Англия. Получено 27 февраля 2017.
  15. ^ Запись Sheerness Dockyard в реестр зданий, находящихся под угрозой.
  16. ^ Историческая Англия. «Граничные стены простираются от главных ворот вдоль северной и северо-восточной стороны (1244508)». Список национального наследия Англии.
  17. ^ Историческая Англия. «Граничные стены простираются от главных ворот вокруг южной и восточной сторон бывшей верфи (1259030)». Список национального наследия Англии.
  18. ^ а б «Бывший рабочий мачтовый дом, 26, Jetty Road, верфь Sheerness - Swale». Историческая Англия. Получено 20 июн 2019.
  19. ^ Историческая Англия. «Стены и затворы лодочного бассейна, доки №4 5 и эллинг (1255552)». Список национального наследия Англии.
  20. ^ Историческая Англия. «Бывшая рабочая мачтовая дом № 26 (1244509)». Список национального наследия Англии.
  21. ^ а б Историческая Англия. «Арочный дом № 23 (1258986)». Список национального наследия Англии.
  22. ^ Список подверженных риску наследия
  23. ^ Историческая Англия. «Бывший корпус Северной Пилы № 84 (1243244)». Список национального наследия Англии.
  24. ^ Историческая Англия. "Офисы управления портов Медуэй (Верфь) (1258883)". Список национального наследия Англии.
  25. ^ Историческая Англия. «Номера с 1 по 15 и перила прикрепленные (1258881)». Список национального наследия Англии.
  26. ^ Историческая Англия. «Цифрами с 1 по 8 пристроены перила подвала, стены каретной будки и конюшни (1258879)». Список национального наследия Англии.
  27. ^ Историческая Англия. «Коттедж на верфи и пристроенная садовая стена и перила подвала (1273184)». Список национального наследия Англии.
  28. ^ Историческая Англия. «Здание бывшей кассы № 104 (1258985)». Список национального наследия Англии.
  29. ^ "История замка Упнор". ЗамкиСегодня. Получено 20 июн 2019.
  30. ^ Сондерс, Эндрю; Smith, Victor (2001). "Garrison Point Fort". Kent's Defence Heritage – Gazetteer Part One. Совет графства Кент.
  31. ^ Donnithorne, Christopher. "Naval Biographical Database: Commander-in-Chief, Sheerness, 1834-1899". www.navylist.org. The National Museum of the Royal Navy (Portsmouth) Library. Получено 11 июн 2018.
  32. ^ Историческая Англия. "Former sawmill building numbers 105-107 (1244510)". Список национального наследия Англии.
  33. ^ Историческая Англия. "Shed number 78 the boat store building number 78 (1273160)". Список национального наследия Англии.
  34. ^ "Sheerness Dockyard". Battleships - Cruisers. Получено 20 июн 2019.
  35. ^ [https://hansard.parliament.uk/html/Lords/1958-02-18/LordsChamber#775 HL Deb, 18 February 1958 vol 207 cc775-81]
  36. ^ "The closure of Sheerness dockyard 50 years on". BBC. 31 марта 2010 г.. Получено 20 июн 2019.
  37. ^ [https://hansard.parliament.uk/html/Lords/1959-05-14/LordsChamber#443 HL Deb, 14 May 1959 vol 216 cc443-4]
  38. ^ Smith, Tim (26 January 2012). "UK's Thamesteel goes into administration | Steel Times International". www.steeltimesint.com. Получено 24 августа 2018.
  39. ^ а б Peel Ports website
  40. ^ а б "Sheerness Dockyard put on WHF's list of Watch sites for 2010". Спасите британское наследие. Получено 16 ноября 2017.
  41. ^ а б "Walls and gates of the Boat 15.03.1977 Basin, docks numbers 4, 5 and Slipway". List entry. Историческая Англия. Получено 16 ноября 2017.
  42. ^ а б c "Sheerness Naval Dockyard and Dockyard Church, Sheerness, Isle of Sheppey, Kent". Spitalfields Trust. Получено 17 ноября 2017.
  43. ^ «Будущее обеспечено забытым сокровищем морского наследия Англии». Верфь Sheerness Trust. Получено 15 июля 2019.
  44. ^ "Work begins on Restoration of Kent's 'Fallen Giant' - Dockyard Church at Sheerness". Верфь Sheerness Trust. Получено 5 декабря 2020.
  45. ^ "The Dockyard story – Rennie". Верфь Sheerness Trust. Получено 5 декабря 2020.
  46. ^ "The Boat Store, Building Number 78". List entry. Историческая Англия. Получено 16 ноября 2017.
  47. ^ "Sheerness Boat Store, Kent, on Top Ten Most Endangered Buildings list". Викторианское общество. Получено 17 ноября 2017.
  48. ^ Heritage at Risk listing
  49. ^ "Former working mast house, Building Number 26". List entry. Историческая Англия. Получено 16 ноября 2017.
  50. ^ "Former north saw pits, Building Number 84". List entry. Историческая Англия. Получено 16 ноября 2017.
  51. ^ Историческая Англия. "Former Military Hospital (1436845)". Список национального наследия Англии.
  52. ^ "Former Sheerness military hospital could be used to house the homeless". Kent Online. Получено 24 ноября 2017.
  53. ^ Laird Clowes, William (1898–1900). The Royal Navy A History from the Earliest Times to the Present Volume 4. London England: Sampson Low Marston and Company. С. 151–152.
  54. ^ Laird Clowes, William (1898–1900). The Royal Navy A History from the Earliest Times to the Present Volume 5. London England: Sampson Low Marston and Company. С. 4–5.
  55. ^ Харрисон, Саймон. "Resident Commissioner at Sheerness Dockyard". threedecks.org. Simon Harrison 2017. Получено 20 марта 2018.
  56. ^ Mackie, Colin. "Royal Navy Senior appointments from 1865: Superintendents Sheerness Dockyard" (PDF). gulabin.com. Colin Mackie, pp.112-113. Scotland, 2018. Получено 21 марта 2018.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 26′31 ″ с.ш. 0°45′11″E / 51.442°N 0.753°E / 51.442; 0.753