WikiDer > Шеффилд-Симплекс

Sheffield-Simplex
Открытый турер 1913 LA7b 30 л.с.

Шеффилд-Симплекс британский производитель автомобилей и мотоциклов, работавший с 1907 по 1920 год. Шеффилд, Йоркшир и Кингстон на Темзе, Суррей.

Компания получила финансовую поддержку от аристократа и угольного магната. Эрл Фицуильям. Первые несколько машин были произведены Питерское братство и были продолжением Братство-Крокер автомобили, сделанные в Лондоне, инвестором в котором был граф Фицуильям. Братство Стэнли продало лондонский участок в 1905 году и перенесло свой бизнес Братства Питера в Питерборо, рядом со вторым местом Фитцуильям в Милтон Парк. Он не мог получить разрешение на строительство автомобильного завода в Питерборо, поэтому граф предложил переехать в Шеффилд где Stanley Brotherhood построили новую фабрику в Тинсли в нескольких милях к югу от Wentworth-Woodhouse, семейное кресло Фитцуильям.

История

Братство 20-25 ландолетт 1905

В конце 1906 г. Питерское братство вышла из автомобильного предприятия, и бывшие автомобили Братства носили только название Sheffield-Simplex.[1] В 1908 году появились первые настоящие автомобили Sheffield-Simplex, разработанные управляющим директором Перси Ричардсоном, ранее работавшим в компании. Daimler и Питерское братство.[2] 45-сильный LA1 имел шестицилиндровый двигатель объемом 6978 куб. См и трехступенчатую коробку передач. В 1908 году к нему присоединился LA2, предназначенный для более легких открытых кузовов, которые обходились без обычной системы передач, с одной передачей переднего хода и аварийной понижающей передачей и задней передачей в небольшой коробке передач, прикрепленной к передней части корпуса дифференциала. Единственный оставшийся экземпляр LA2 мощностью 45 л.с. находится в частной собственности и часто встречается на митингах в Великобритании, Ирландии и Бельгии.

В ноябре 1909 года было объявлено, что они разработали авиационные двигатели и серьезно рассматривают возможность их производства.[3]

В ноябре 1909 года к очереди присоединились четыре машины меньшего размера.[4] LA3 14-20 л.с. и LA4 с длинной колесной базой были младенцами семейства с четырехцилиндровым двигателем объемом 2882 куб. См и радиаторами приборной панели в стиле Renault, в то время как LA5 и LA6 мощностью 20-30 л.с. имели шестицилиндровые двигатели объемом 4324 куб. . Эти автомобили прослужили всего один год, и в 1911 году на смену им пришел LA7 мощностью 25 л.с. с шестицилиндровым двигателем объемом 4740 куб. См, что позволило компании похвастаться тем, что только один британский производитель выпускал только шестицилиндровые автомобили. Шеффилд-Симплекс считал своим единственным соперником Rolls-Royce и даже открыли свой лондонский выставочный зал совсем рядом на Кондуит-стрит.

1914 Sheffield-Simplex LA7b 30 л.с.

LA7 был обновлен до спецификации LA7b мощностью 30 л.с. в 1913 году (RAC 29,47 л.с.)[5] и это включало электрический запуск. Уорвик Райт был совместным управляющим директором.[6] В 1914 году окончательно отказались от старых 45-сильных моделей LA1 и 2.

В течение Первая Мировая Война, компания производила броневики, поставляемые в армию Бельгии и России, ABC Оса и стрекоза авиационные двигатели и боеприпасы.

Производство автомобилей возобновилось в 1919 году с выпуска LA7b, но теперь он называется мощностью 30 л.с. Было продано немного, и в 1920 году он был заменен новым двигателем, 50-м. Это был новый двигатель объемом 7777 куб. См, каждый из шести цилиндров которого был отлит отдельно. Он появился на Лондонский автосалон в 1921 г. - двухместным кузовом и снова в 1922 г. Вполне вероятно, что это был единственный изготовленный кузов.

Считается, что уцелело как минимум три машины. Уникальный автомобиль мощностью 50 л.с., произведенный в 1920 году и выставленный на нескольких автосалонах, был приобретен графом Фитцуильямом, финансовым спонсором компании, в 1925 году после ликвидации компании в Шеффилде. Этот автомобиль можно увидеть в музее острова Келхэм в Шеффилде, откуда его время от времени возят на местные выставки.

Автомобиль бывшего лорда Ривердейла (на котором он проехал от Лендс-Энда до Джона о'Гроута, не переключаясь с высшей передачи)[7] находится в частной собственности и также появляется на выставках в Йоркшире / Дербишире. Другой пример принадлежит Музей электростанции в Сидней, Австралия.

Шеффлекс

Коммерческий автомобильный корреспондент Времена Осенью 1922 года он сообщил, что по просьбе производителя Sheffield-Simplex он попробовал их 25-сильный автобус Shefflex с 20 пассажирами. Корреспондент указал, что у коммерческого автомобиля чем меньше его собственная масса, тем больше его грузоподъемность. По его словам, корпус Shefflex казался слишком тяжелым, но двигатель казался хорошо сбалансированным, тихим и отзывчивым.[8] Пара железнодорожных омнибусов Shefflex доставлена ​​в г. Западный Суссекс железная дорога в 1928 г.[9]

Мотоциклы

Помимо автомобилей, компания построила Ner-a Car мотоциклы[10] а в 1923 году открыл завод в г. Кингстон на Темзе в Суррее. Эту нетрадиционную машину разработали американские Карл Нерахер и имел очень низкое шасси, проваливающееся между колесами. Производство продолжалось до 1927 года.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  • Ник Болдуин Автомобили 1920-х годов от А до Я, Книги взгляда залива. 1994 г. ISBN 1-870979-53-2
  • Г. Георгано (ред) Автомобильная энциклопедия Болье, HMSO, Лондон. 2000 г. ISBN 1-57958-293-1
  1. ^ Автомобили в Олимпии. Времена Пятница, 16 ноября 1906 г .; стр. 13; Проблема 38179
  2. ^ Автомобильные заметки. Времена Вторник, 23 июня 1908 г .; стр. 14; Проблема 38680
  3. ^ Йоркшир. Шеффилд и самолетостроение. Времена, Среда, 10 ноября 1909 г .; стр. 15; Проблема 39113
  4. ^ Механические особенности автосалона. Времена, Среда, 17 ноября 1909 г .; стр. 17; Проблема 39119
  5. ^ Автосалон "Олимпия". Времена, Вторник, 12 ноября 1912 г .; стр. 5; Проблема 40054
  6. ^ Sheffield Simplex Motor Works Ltd. Времена, Вторник, 12 ноября 1912 г .; стр. 6; Проблема 40054
  7. ^ Лорд Ривердейл. Времена, Пятница, 3 июля 1998 г .; стр. 25; Проблема 66244
  8. ^ Автотранспорт. Времена, Четверг, 26 октября 1922 г .; стр. 10; Проблема 43172
  9. ^ "Shefflex Railmotor, трамвай Селси". www.steamandthings.com. Получено 14 августа 2018.
  10. ^ Компания Sheffield Simplex, Времена, Вторник, 25 сентября 1923 г .; стр. 6; Проблема 43455
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-10-14. Получено 2008-10-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка