WikiDer > Зигфрид и Вальтер Гюнтер - Википедия

Siegfried and Walter Günter - Wikipedia
Эрнст Хейнкель (справа) с Зигфридом Гюнтером.

Зигфрид Гюнтер (8 декабря 1899 г. - 20 июня 1969 г.) и Вальтер Гюнтер (8 декабря 1899 г. - 21 сентября 1937 г.) были немецкими братьями-близнецами и первыми авиаконструкторами. Уолтер отвечал за первые в мире планеры с ракетными и турбореактивными двигателями, проекты, финансируемые нацистская Германия.[1] Зигфрид был отцом «теории модуляции тяги».[2]

Ранние годы

Зигфрид и Вальтер Гюнтер родились 8 декабря 1899 г. в г. Тюрингия.[2] Заядлые энтузиасты полетов, в 16 лет они разработали свои собственные теории винта.[2] Оба служили в Первая мировая война, где они были захвачены Британская армия и каждый стал заключенный войны.

Братья должны были получить инженерное образование в Технологическом институте Ганновера, специализируясь на проектировании самолетов и аэродинамике.[2] Именно там Зигфрид вместе с сокурсниками Вальтером Мертенсом и Вернером Мейером-Касселем спроектировал свой первый самолет - планер H 6.[2] Их таланты были впервые признаны Пауль Боймер который был впечатлен характеристиками H 6, когда увидел, что он летел на Wasserkuppe. Боймер предложил братьям, Мертенсам и Мейеру-Касселю работу в своей компании Bäumer Aero в г. Берлин. Там они начали проектировать моторные планеры а затем все более быстрые спортивные самолеты, в том числе один, в котором сам Боймер погиб в авиакатастрофе в 1928 году. К 1925 году Зигфрид спроектировал первый самолет "Buzzing Wind" для соревнований Deutscher Rundflug 1925, который отличался первой эллиптической конструкцией, основанной на Теория Прандтля 1918 года.[2]

Heinkel Flugzeugwerke

16 января 1931 г. Эрнст Хейнкель нанял Зигфрида Гюнтера на работу в его Хейнкель компания в Росток, и Уолтер присоединился к компании 31 июля 1931 года, где он отвечал за разработку низко- и высокоскоростных аэродинамические трубы.[2][3] Там они должны были разработать некоторые из самых важных и известных дизайнов, связанных с компанией, включая Heinkel He 51, Он 70, Он 112, Он 100, а Он 111. Вальтер разработал первое в Германии убирающееся шасси для He 70, самолета, в основном разработанного Зигфридом.[2]

Благодаря их введению эллиптическое крыло-план, их конструкции устанавливают официально признанные рекорды скорости.[2] Lufthansa купила He 70, назвав его Heinkel-Blitz (блиц означает «молния») и установил «блиц» авиамаршруты между Берлином, Кельном, Гамбургом и Франкфуртом, сопоставимые с сегодняшним временем в пути по тем же маршрутам.[2]

За это время Уолтер представил проекты планера того, что станет Он 178, экспериментальный турбореактивный самолет и экспериментальный Он 176 ракета самолет, по согласованию с Ганс фон Охайн.[4]

В качестве главного дизайнера проекта к 1937 году Зигфрид и его команда представили Он 100Д-1 25 мая 1937 г.[5]

Позже Зигфрид внесет свой вклад в дизайн Он 219, а также другие прототипы, в том числе Он 177 и Он 162.

Смерть Уолтера

Уолтер погиб в автокатастрофе 21 сентября 1937 года.[3]

Послевоенный

Советский союз

После Вторая мировая война Зигфрид работал в Берлине в автомобильной мастерской своего тестя. Он обратился к союзникам, предлагая свой опыт, но ему было отказано вместе с его просьбой о предоставлении убежища, что вынудило его вернуться в советский сектор.[6] В 1948 году его перевели в Советский союз агентами СССР, где работал над конструкциями советских самолетов.[7]

Восточная Германия

В июле 1954 г. Зигфрид вернулся в Восточная Германия.[3]

Западная Германия

В 1957 году Зигфрид отправился в Западная Германия, где он снова присоединился к заводам Хейнкеля. Он участвовал в строительстве EWR VJ 101, первый в мире сверхзвуковой V / STOL самолет, и V / STOL транспортный самолет VFW VC 400 [де]. Оба были экспериментальными образцами и никогда не выпускались серийно.[3]

Смерть Зигфрида

Зигфрид умер в Западный Берлин 20 июня 1969 г.[3]

Рекомендации

  1. ^ «Реактивная гонка и Вторая мировая война», Стерлинг Майкл Павелец. Издательская группа «Гринвуд», 2007, стр. 5. ISBN 0-275-99355-8, ISBN 978-0-275-99355-9.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней, том 147», Эрнст-Генрих Хиршель, Хорст Прем, Геро Маделунг. Springer, 2004, с. 66, 69, 379. ISBN 3-540-40645-Х, 9783540406457.
  3. ^ а б c d е Regnat 2004, стр. 5.
  4. ^ "Ганс фон Охайн: элегантность в полете", Маргарет Коннер. AIAA, 2001, стр. 47. ISBN 1-56347-520-0, ISBN 978-1-56347-520-7.
  5. ^ «Немецкая авиация времен Второй мировой войны: включая вертолеты и ракеты», Энтони Л. Кей, Джон Ричард Смит, Эдди Дж. Крик. Издательство Военно-морского института, 2002. ISBN 1-55750-010-X, 9781557500106.
  6. ^ Newsweek, Том 43, часть 2, 1954 г.
  7. ^ Секретные проекты люфтваффе: стратегические бомбардировщики 1935-1945 годов, Дитер Хервиг, Хайнц Роде. Midland Publishing, 2000, стр. 70. ISBN 1-85780-092-3, ISBN 978-1-85780-092-0.

Источники

  • Регнат, Карл-Хайнц. Черный Крест Том 4: Heinkel He 111. Midland Publishers, 2004. ISBN 978-1-85780-184-2