WikiDer > Sound Shore Parkway
| |
|---|---|
| Информация о маршруте | |
| Положение дел | Никогда не строил |
| Существовал | 1965–1970-е годы |
| История | Ранее предполагаемый бульвар |
| Основные узлы | |
| Уэст-Энд |  NY 107 в Glen Cove |
| Ист-Энд |  Затонувший луг State Parkway или же Государственный парк Калеба Смита |
| Место расположения | |
| Графства | Нассау, Саффолк |
| Система автомобильных дорог | |
Sound Shore Parkway ранее предполагалось, что бульвар должен проходить через северный берег Лонг-Айленд между Город Глен Коув и Город Смиттаун, Нью-Йорк. Нравиться Ocean Parkway на южном берегу, и Озеро Онтарио State Parkway в северной части штата Нью-Йорк он должен был обеспечивать как рекреационное использование, так и вид на море, в данном случае вид на Лонг-Айленд Саунд. На бульваре должны были появиться два новых государственных парка в Lattingtown, и Eatons Neck.
Предлагаемая маршрутизация
Саунд-Шор-Паркуэй должен был начинаться в Маршрут штата Нью-Йорк 107 (NY 107) в центре города Глен Коув, на северо-восток в Lattingtown. Оттуда он продолжился бы на восток через Bayville, где он должен был встретить развязку с мостом Бэйвилл-Рай, а затем в сторону дамбы, пересекающей гавань Колд-Спринг-Харбор между Центральный остров и Ллойд-ХарборЛлойд Нек в Графство Саффолк. Здесь, Sound Shore Parkway пересекала предложенную Caumsett State Parkway (что должно было привести к Bethpage State Parkway) в Государственный парк Caumsett, затем пересек бы вторую дамбу через Хантингтон-Бей в Eatons Neck. В этот момент бульвар должен был повернуть на юго-восток к Деревня Ашарокен, где он должен был проходить по узкой полосе суши, соединяющей Итонс-Нек с остальной частью Лонг-Айленда, на возвышении вдоль звуковой стороны пляжа. Аналогичное предложение было рассмотрено в отношении моста Ашарокен – Норуолк и его подхода к незавершенным постройкам. Скоростная автомагистраль Вавилон – Нортпорт.[1]
Пройдя вдоль побережья в Форт Салонга, у Sound Shore Parkway должен был быть один из двух восточных конечных пунктов. Первая предполагаемая конечная остановка должна была быть на Государственный парк Затонувший луг, вдоль нынешней Неаполитанской авеню. Доказательство этого можно найти в уличных фонарях, которые предназначены для срединных участков, но вместо этого используются для северной стороны дороги и парковочных полей вдоль нее. Это было связано с существующими Затонувший луг State Parkway. Другой был продолжением государственного парка Санкен Медоу на юго-восток в Государственный парк Калеба Смита возле Smithtown, который, возможно, даже включал обмен с еще не построенным Северный Государственный бульвар расширение Иерихонская магистраль Шпора.[1][2]
История
Роберт Мозес добавил этот бульвар к своему генеральному плану в 1965 году, несмотря на уход из Комиссия государственного парка Лонг-Айленда двумя годами ранее. Однако к 1970-м годам финансовые трудности и безудержный политический климат. настроения против шоссе предотвратил все попытки строительства бульвара, как это было в случае со многими предложенными дорогами в районе Нью-Йорка.[1]
Предлагаемые развязки
| округ | Место расположения | ми | км | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Нассау | Glen Cove | NY 107 | Предлагаемый западный вокзал | ||
| Саффолк | Форт Салонга | Затонувший луг State Parkway | Предлагаемая восточная конечная остановка в Государственный парк Затонувший луг | ||
| Smithtown | Государственный парк Калеба Смита | Предлагаемый конец будущего расширения | |||
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили | |||||
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Андерсон, Стив. "Sound Shore Parkway (не построен)". NYCRoads. Получено 26 марта, 2008.
- ^ Карта предлагаемого бульвара Sound Shore Parkway и соединительных маршрутов (Рэй Ингерсолл, Asharoken News)