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Robert Moses (Neuer Hafen, 18. Dezember1888 – Westinsel, 29. Juli1981) war ein amerikanischStadtplaner. Von den 1930er bis 1968 prägte er maßgeblich die Stadtentwicklung von New York und die umliegende Region. Robert Moses gilt als einer der einflussreichsten Planer der Geschichte und wird oft mit dem Pariser Stadtplaner Georges-Eugène Haussmann.
Lebenszyklus
Moses wuchs in einer Familie von . auf Deutsche-jüdisch Einwanderer. Er studierte Politikwissenschaft zum Yale Universität, zum Universität von Oxford (Wadham College) und am Universität von Columbia. In den 1920er Jahren, als Al SmithGouverneur stammte aus New York, Moses war bei der Bundesstaat New York. Moses bewirkte eine Neuordnung und Modernisierung dieser staatlichen Institution. Als Leiter der Long Island State Park Commission, einer von ihm initiierten Organisation, die Teil des Bundesstaates New York war, wurde er erstmals mit der Gründung des Jones Beach State Park in . bekannt Long Island. Er initiierte auch den Bau des Systems des Northern State Parkway und des Southern State Parkway Parkanlagen rund um New York City, die die Grundlage für alle nachfolgenden Parkway-Pläne bildete. Von 1927 bis 1929 arbeitete Moses als Außenminister von New York. 1934 war er für die Republikanische Partei Kandidat für das Amt des Gouverneurs von New York, verlor aber gegen den Kandidaten des demokratische Partei, Herbert H. Lehman.
Dann in den 1930er Jahren Fiorello La Guardia Der Bürgermeister von New York, Moses, führte die neu gegründete Abteilung für Stadtparks und die Triborough Bridge and Tunnel Authority, die mit dem Bau der Triborough-Brücke fortgesetzt. Die Triborough Bridge and Tunnel Authority entwickelte sich unter Moses zu einer unabhängigen Regierungsorganisation mit eigener Fesseln ausgestellt und durch Mautgebühr selbstfinanziert. Dies ermöglichte Moses, sein Geschäft erheblich auszubauen. Außerdem war er an der Planung von Bauprojekten im Rahmen der Neue Angebote finanziert, wie Parks und Schwimmbäder in New York. Er leitete gleichzeitig zwölf Organisationen, wie z Department of Parks für New York City, es New York State Parks Council und der New Yorker Strombehörde, der später nach ihm benannt wurde Wasserkraftwerk Robert Moses in dem Niagara gebaut. Unter Moses Führung arbeiteten zeitweise 80.000 Arbeiter gleichzeitig.
Moses war verantwortlich für die Stadtentwicklungspläne für die Weltausstellungen, das 1939 und 1964 in New York stattfand. Er hatte maßgeblichen Einfluss auf die Entscheidung des Vereinte Nationen sich in New York niederzulassen. Darüber hinaus war Moses zwischen 1946 und 1959 verantwortlich für die Sozialwohnungen in der Stadt. Insgesamt wurden in diesem Zeitraum rund 28.000 Wohneinheiten fertiggestellt, die größtenteils sanierte Altbauten ersetzen sollten. Er leitete auch die Planung für den Bau der Henry-Hudson-Brücke, das Bronx-Whitestone-Brücke und der Throgs Neck Bridge, das Verrazano-Narrows-Brücke, es Shea-Stadion und der Lincoln Center. Andere Projekte umfassten städtische Autobahnen wie den Brooklyn-Queens Expressway, den Staten Island Expressway, den Cross-Bronx Expressway, den Belt Parkway und den Laurelton Parkway. Das laufende Projekt Flussufer Süd und im weiteren Sinne die West Side Highway, ebenfalls von ihm, wurde vom Bürgermeister abgelehnt Ed Kocho in den 80er Jahren und dann angepasst, aber erst in den 90er Jahren umgesetzt.
In den 1940er bis 1960er Jahren war Moses an Plänen für zahlreiche städtische Autobahnen beteiligt, die letztendlich nicht zustande kamen, darunter die Lower Manhattan Expressway und der Mid-Manhattan-Schnellstraße in New York und die Schnellstraße Vieux Carre Riverfront im New Orleans. Als Ergebnis dieser Projekte wurde das Konzept der autoorientierten Stadt in diesen Städten wegen der Schäden an historischen Vierteln erstmals breit kritisiert. Große Teile von Lower Manhattan, wie Greenwich VillageBis dahin galten sie wegen der veralteten Gebäude und der chaotischen Gesellschaftsstruktur als nicht erhaltenswert. Moses ließ jedoch die historischen Stadtviertel verschwinden und die sozialer Zusammenhalt in Nachbarschaften höchstens als Kollateralschaden.
In den 1960er Jahren begann der Einfluss von Moses nachzulassen. 1968 wurde die Triborough Bridge Authority mit der neuen fusioniert Metropolitan Transportation Authority, woraufhin der fast 80-jährige Moses gezwungen war, seine Beratertätigkeit zu kündigen.
Debatte
Im 1974 veröffentlicht Robert A. Caro, ein amerikanischer Autor und Journalist, die umfangreiche Biografie Der Strommakler. Caro gibt einen überwiegend kritischen Bericht über die nachhaltigen Folgen von Moses' Plänen für New York und andere amerikanische Großstädte.
Der Journalist und Aktivist Jane Jacobs kritisierte Moses' Planungsprojekte, weil die menschliche Dimension fehlte.