WikiDer > Sprain Brook Parkway

Sprain Brook Parkway

Маркер Sprain Brook Parkway

Sprain Brook Parkway
Sprain Brook Parkway выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина12.65 миль[2] (20.36 км)
Существовал1961 – настоящее время
ИсторияПолная версия открылась 28 октября 1980 г.[1]
ОграниченияДля негрузовых автомобилей
Основные узлы
Южный конец Bronx River Parkway / Cross County Parkway в Йонкерс
 
Северный конец Taconic State Parkway / Saw Mill River Parkway в Хоторне
Место расположения
ГрафстваВестчестер
Система автомобильных дорог

В Sprain Brook Parkway (также известен как Растяжение) составляет 12,65 мили (20,36 км) с севера на юг. бульвар в Округ Вестчестер, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Он начинается при обмене с Bronx River Parkway в городе Йонкерс, и заканчивается на прежнем месте Хоторн-Серкл, где он сливается с Taconic State Parkway. Бульвар служит альтернативой бульвару реки Бронкс, обеспечивая пересадку через западный Вестчестер с Межгосударственный 287. Нью-Йорк Департамент транспорта (NYSDOT) называет его внутри Маршрут штата Нью-Йорк 987F (NY 987F), беззнаковый эталонный маршрут.

Ручей Спрейн был впервые предложен в начале 1920-х годов в качестве бульвара между бульваром реки Бронкс и Хоторн-Серкл. В 1920-е гг. Бульвар продал большую часть своей полосы отвода, но предложенный бульвар встретил сильное сопротивление со стороны деревни Bronxville и Йонкерс. Предложение Sprain Brook лежало на столе до 1949 года, когда Государственный совет парков, управляемый Роберт Мозес, стремился уменьшить заторы на бульваре Бронкс-Ривер. Мозес предложил построить новый государственный парк в Вестчестере, где бульвар Спрейн-Брук будет служить альтернативой реке Бронкс, и почти через полтора десятилетия после того, как бульвар был отдан земле. На этот раз против этого проекта выступил Бронксвилл, а не Йонкерс, но в 1951 году было достигнуто соглашение. Эта новая трасса обойдет части Бронксвилля и Йонкерса для строительства автострады.

Строительство альтернативного шоссе началось в 1958 году с участка от Bronx River Parkway до Tuckahoe Road. Этот участок был завершен в 1961 году. Следующий участок, от Такахо-роуд до Джексон-авеню, был построен в 1962 и 1963 годах, с открытием в последнем. Строительство продолжалось до Cross Westchester Expressway (I-287) и было завершено в 1969 году. На тот момент последняя недостающая часть находилась между Cross Westchester и Hawthorne Circle. Этот кусок был отложен до 1976 года, когда началось строительство последних 4,3 км бульвара. Последний участок бульвара был открыт 28 октября 1980 г. и обошелся ему в 25 миллионов долларов (1980 г.доллар США).

С момента открытия в 1961 году до 1979 года бульвар находился в ведении Управления Восточного Гудзонского бульвара, комиссии, созданной для поддержания платы за проезд. Saw Mill River Parkway, бульвар реки Бронкс и обеспечить общее обслуживание Taconic State Parkway. Власть была упразднена в 1979 году, когда все обслуживание Sprain Brook Parkway было передано NYSDOT.

Описание маршрута

Улица Sprain Brook Parkway, идущая на юг, во время развилки Grassy Sprain Reservoir

Бульвар Спрейн-Брук, обозначенный Департамент транспорта штата Нью-Йорк как NY ​​987F, штат эталонный маршрут,[2] начинается на развилке от Bronx River Parkway по полосе отвода последнего по Река Бронкс в городе Йонкерс. Пересекая северо-восточный район Йонкерс в качестве автострады с шестью полосами движения, ручей Sprain Brook пересекает развязку с NY 100 (Central Park Avenue) к югу от парка Андруса. Изгибаясь на север через Йонкерс, Спрейн-Брук достигает развязки с Такахо-роуд, где полосы движения на север и юг разделяются на Резервуар для травяных растяжений. Два направления изгибаются на северо-восток вдоль водохранилища. Дорожки южного движения пересекают парк Спрейн-Ридж, а северные - поле для гольфа. Оставив Йонкерс в город Гринбург, полосы Спрейн-Брук снова сходятся, достигая развязки с Джексон-авеню. Шестиполосный бульвар продолжается на север и северо-восток через Гринбург, пересекая Ардсли-роуд. После очередного поворота на север, Ручей Растяжения пересекает прежнюю линию NY 131 (Андерхилл-роуд) и проходит мимо загородного клуба Саннингдейл.[3]

Sprain Brook на пересечении с NY 100 и NY 100C в Гринбурге.

Продолжая свое движение с севера на северо-восток, ручей Спрейн входит в развязку с NY 100B (Доббс-Ферри-роуд), проезжая мимо парка Ист-Рамбрук. Пересекая NY 119 в Elmsfordбульвар переходит на развязку с Межгосударственный 287 (Скоростная автомагистраль Кросс-Вестчестер). После пересечения развязки Испания продолжает движение на север по шестиполосному бульвару обратно через город Гринбург, вступая на развязку с NY 100C (Дорога лугов). Параллельно NY 100 на запад, бульвар, изгибающийся на север в Mount Pleasant и обмен с Графство Маршрут 301 (Bradhurst Entrance North Road), которая соединяется с NY 100 (Bradhurst Avenue). К северу от этого перекрестка проходы южного направления развязки Sprain Brook пересекаются с перекрестком NY 100. После нескольких поворотов на север, Sprain Brook входит в слияние Taconic State Parkway и заканчивается, когда полоса отвода продолжается как Taconic.[3]

На Sprain Brook Parkway ежедневно проезжают 95 442 транспортных средства по всей своей длине. На отрезке между I-287 и NY 100C наблюдается наибольшее количество автомобилей - 101 460 автомобилей в отчете за 2011 год. Второй по величине отрезок между NY 100 в Йонкерсе и Джексон-авеню в Гринбурге - 100900, что соответствует обновлению более 19000 автомобилей с того же отчета 1997 года.[2]

История

Оригинальное предложение

То, что в конечном итоге стало Sprain Brook Parkway, начало обретать форму в 1920-х годах, когда дорожная комиссия округа Вестчестер приобрела полоса отвода для запланированного расширения на 16 миль (26 км) Taconic State Parkway.[4] Земля, купленная с 1925 по 1927 год за 1,5 миллиона долларов (22,1 миллиона долларов в современных долларах).[5]),[6][7] однако не использовался в качестве бульвара, и в 1938 году было предложено использовать его вместо бульвара в качестве государственной магистрали. В апреле 1938 года комиссия направила запрос в Государственный совет парков чтобы штат взял на себя полосу отчуждения после того, как штат отказался от поддержки расширения бульвара. В апреле 1938 года к округу обратилась Комиссия по паркам округа Вестчестер с просьбой передать новый проект штату для строительства Государственным советом парков. Проект, который в то время стоил 7 миллионов долларов (127 миллионов долларов в современных долларах).[5]), должен был подключиться к Роберт Мозес-предлагаемое шоссе между Нью-Йорк и Олбани.[8]

Противодействие этому плану было немедленным. Йонкерс официальные лица публично осудили это, заявив, что округ потеряет всякую надежду на государственную помощь.[9] В январе 1939 г. Bronxville присоединился к оппозиции, считая новый бульвар «ненужной тратой государственных денег», которая отрицательно скажется на стоимости местной собственности и вызовет наводнение. В то же время предложения в законодательный орган штата предоставил на проект сумму в 25000 долларов.[7] Исполнительный директор графства Уильям Бликли сказал, что следует построить новый бульвар, но не так близко к Saw Mill River и бульваров реки Бронкс. Вместо этого он выступал за использование Центральная железная дорога Нью-Йоркаполосы отвода или бульвара на река Гудзон. Были также опасения, что новый бульвар откажет водителям, платящим за проезд. Cross County Parkway и его новый виадук Флитвуд. Это также не поможет самому большому узкому месту округа, Хоторн-Серкл. Однако наблюдательный совет округа не согласился с исполнительной властью.[10]

В апреле 1941 года власти округа признали, что вполне вероятно, что 7 миллионов долларов присвоенный было бы недостаточно, и вместо этого его лучше было бы потратить на улучшение других близлежащих бульваров. Предлагаемому бульвару потребовалось бы на 400000 долларов больше для дополнительной полосы отчуждения, а затраты на строительство не оставили бы денег на ремонт Bronx River Parkway, соединения с Cross County Parkway, и продлить бульвар Saw Mill River Parkway. Округу также пришлось бы потратить 8 миллионов долларов собственных денег. Вместо этого бульвар был сокращен от Бронксвилля до Elmsford.[11]

Возрождение

В марте 1949 года Государственный совет парков, возглавляемый Робертом Мозесом, рекомендовал создать новый государственный парк в долине Спрейн. Этот новый государственный парк, через который также будет проложен бульвар, призван уменьшить движение транспорта в перегруженных Bronx River Parkway. Этот новый бульвар станет одним из задействованных строительных проектов, которые включают восстановление реки Бронкс и развитие парка Ридж-Роуд. Комитет, возглавляемый Мозесом, также предложил выделить 25 000 долларов на исследование, исследование и составление отчета о новом бульваре и возможном расширении парка Ридж-Роуд.[12] Город Йонкерс также был вовлечен в предложение, потому что участок земли площадью 5 акров (2,0 га) требовался между NY 100 (Central Park Avenue) и Palmer Road были переданы штату округом Вестчестер для строительства нового бульвара за 13 миллионов долларов (1949 долларов США). Жители Йонкерса протестовали против того, что эта передача в декабре 1949 года потребует сноса или разрушения домов в городе на сумму 1 миллион долларов.[13]

В апреле 1950 г. состоялось заседание Государственного совета парков. Ардсли. Бронксвилл выступил против строительства, заявив, что это приведет к снижению стоимости имущества. Однако никаких возражений против бульвара со стороны каких-либо сообществ дальше к северу от Бронксвилля не было, и что официальные лица из округа Вестчестер изучали идеи для альтернативного маршрута вокруг Бронксвилля. В то время у округа была большая часть полосы отчуждения в Бронксвилле, за исключением одной части. Потребность в бульваре была вызвана тем фактом, что расширение Bronx River Parkway было неприменимо из-за ограничений на землю и запретительной стоимости приобретения земли для расширения. Бульвар, создавая необходимое соединение между бульваром Сомилл-Ривер и бульваром реки Бронкс, не отвечал на необходимость отклонения движения от Хоторн-Серкл и на вопрос о том, что делать с движением грузовиков. На строительство бульвара, если он начнется, потребуется около трех лет, и он будет построен Комиссией государственного парка Таконик.[14]

«Маршрут А»

В феврале 1951 года округ Вестчестер начал готовиться к утверждению новых планов бульваров штата Нью-Йорк. Новый 16 $[4]На бульваре –18 миллионов (1950 долларов США) все еще оставался под вопросом короткий участок, и разные группы предпочитали два разных маршрута. Государственный совет парков хотел использовать выравнивание, используемое Odell Parkway, которое по-прежнему потребовало бы сноса тридцати домов в секции Cedar Knolls в Йонкерсе, в то время как другие группы хотели, чтобы бульвар был выровнен через Crestwood, что стоило бы 100 домов. На встрече с Наблюдательным советом округа Вестчестер 15 февраля было предложено пять различных участков. Однако комитет не смог прийти к соглашению, и он был отложен до следующей недели.[6] 19 февраля окружное правление одобрило планы штата 32 голосами против 9. Количество писем недовольства составило пятьдесят девять писем или телеграмм. Председатель Джефферсон Армстронг сказал, что новый бульвар приведет к «планированию разрушения Вестчестера». Он заявил, что округ передал штату 8 миллионов долларов из средств налогоплательщиков с долгом в 2,3 миллиона долларов после сбора платы за проезд на реке Лесопил и Бульвары реки Хатчинсон. Жители г. Гринбург протестовали против решения округа передать неразработанный парк Рошамбо для развития в государственный парк.[4]

В июле 1951 года графство Вестчестер одобрило «Маршрут А», одно из предложенных маршрутов для пролива Спрейн через город Йонкерс. Маршрут стоимостью 10,512 миллиона долларов (1951 доллар США) был одобрен штатом, и тот факт, что графство все еще владело полосой отчуждения, определило, отдаст ли округ ее штату. Этот 4,98-мильный (8,01 км) участок бульвара как часть Маршрута А начинался на бульваре Бронкс-Ривер и простирался до точки к северу от Джексон-авеню. 18 июня состоялись слушания, на которых упоминалось, что единственным приемлемым предложением будет только «Маршрут F-1», который будет стоить 14,579 миллиона долларов и будет длиннее. Люди, живущие вдоль трассы «Маршрут А», предпочли «Маршрут F-1», который займет пятьдесят четыре дома, а не тридцать из принятого предложения.[15]

Во время заседания Наблюдательного совета округа Вестчестер 6 августа двое чиновников из Йонкерса попытались флибустьер митинг во избежание передачи штату полосы отчуждения по реке Спрейн вместе с предложением «Маршрут А». Этот пират потерпел неудачу, так как правление проголосовало 39 против 2 за передачу права отчуждения. Комиссия Taconic State Parkway, Комиссия по паркам округа Вестчестер и Комиссия по планированию округа Вестчестер одобрили «Маршрут A» вместо «Маршрута F-1». Однако место для пикника на Ридж-роуд в Гринбурге не было передано государству. Остальные противники заявили, что этот маршрут сократит 517 000 долларов из налоговых поступлений и нанесет ущерб домам на 3 миллиона долларов на участке «Маршрута А», который включает дом Джефферсона Армстронга.[16]

Строительство

В декабре 1953 года управляющий округа Вестчестер Герберт Герлах предложил построить бульвар стоимостью 22 миллиона долларов (1953 долларов США) за счет платы за проезд, чтобы помочь оплатить новую дорогу. В это время южные 2,6 мили (4,2 км) бульвара реки Бронкс реконструировались для использования в новом бульваре Спрейн-Брук, на средства, полученные до Корейская война. Джефферсон Армстронг объявил новый план планом Роберта Мозеса, который «потратит сверх своего кошелька», и что Герлах был «нетерпим» к предложению этого непосредственно перед началом курортного сезона. В то же время было внесено предложение, чтобы округ мог получить средства, повторно присвоив использование Аэропорт Вестчестер Каунти, который будет стоить округу 11 миллионов долларов в год, но принесет округу только 26 000 долларов дохода.[17]

Sprain Brook Parkway движется на юг в 1 миле (1,6 км) к северу от Tuckahoe Road в Северном Йонкерсе. Эта развязка служила северной конечной точкой бульвара с 1961 по 1963 год.

30 сентября 1958 года Государственный департамент общественных работ уведомил округ Вестчестер о начале строительства бульвара Спрейн-Брук. Тендеры на новый бульвар через Йонкерс, с 2,27 миль (3,65 км) 6-полосного бульвара и 4,69 миль (7,55 км) подъездных дорог к новому шоссе, будут открыты 30 октября, а его стоимость оценивается в 11,116 миллиона долларов. Планируемый к открытию в августе 1961 года, этот первый отрезок бульвара Спрейн-Брук будет соединяться от бульвара Бронкс-Ривер возле Бронксвилля до 1 200 футов (370 м) к северу от Такахо-роуд в Северном Йонкерсе. В тот момент в Северном Йонкерсе он встретился с разъемом для Штат Нью-Йорк Thruway, что может открыть двери для взимания платы за проезд на новой дороге. Переходы будут построены на Мидленд-авеню, ДеВитт-авеню, Сентрал-авеню, Такахо-роуд, Палмер-роуд, Кимбалл-авеню и бульвар Бронкс-Ривер с выходом на Сентрал-авеню, а также путепроводы через Спрейн-Брук, Санни-Брук и Грасси-Спрейн-Брук.[18]

Участок Sprain Brook Parkway между Tuckahoe Road и Jackson Avenue в городе Гринбург должен был обойтись в 4,103 миллиона долларов (1961 доллар США), участок протяженностью 2,6 мили (4,2 км) с подъездными дорогами 3,45 мили (5,55 км). Эта новая часть будет иметь шесть полос движения, по три с каждой стороны водохранилища с травяным растяжением, которые будут разделять бульвар в каждом направлении. Ожидалось, что 16 ноября 1961 года будут открыты торги на расширение нового бульвара, обслуживаемого Управлением Восточного Гудзонского бульвара.[19] Новый участок бульвара строился в 1962 и 1963 годах, когда Управление Восточного Гудзонского бульвара объявило об открытии расширения 23 декабря 1963 года и обошлось в 3,6 миллиона долларов (1963 доллара США). Новая развязка с Джексон-авеню также будет обслуживать парк Спрейн-Ридж, который также открывался одновременно с новым бульваром.[20]

Sprain Brook Parkway в южном направлении на Cross Westchester Expressway в Элмсфорде, который служил северным концом бульвара с 1971 по 1980 год.

27 ноября 1969 года был открыт участок Спрейн-Брук-Паркуэй длиной 5,2 мили (8,4 км) от Джексон-авеню в Гринбурге до скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер в Элмсфорде. Этот новый участок Sprain Brook Parkway стоил 15,4 миллиона долларов и расширил бульвар до 10 миль (16 км) от Бронкса до Элмсфорда. Это также включало обмен с NY-100B в Гринбург. Дополнительный съезд был запланирован на Ардсли-роуд, чтобы обеспечить доступ к Scarsdale, Ардсли, и Доббс Ферри, но так и не был построен. Потом-Губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер также отметил, что расширение бульвара к северу от Cross Westchester до Hauthorne Traffic Circle все еще находится на окончательной стадии проектирования и начнется строительство в 1971 году с завершением новой развязки в Hawthorne.[21]

Завершение

Задержка последнего участка реки Спрейн-Брук протяженностью 4,3 км от скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер и бульвара Таконик-Стейт возле Хоторн-Серкл в течение нескольких лет безрезультатно, пока требования не были предъявлены губернатору. Хью Кэри получить государственные средства в привязку к проекту.[22] Реализация проекта откладывалась несколько раз, и местные лоббистские интересы, в том числе Union Carbide пригрозил отказаться от открытия офисов в районе новой пристройки, которая в 1976 году должна была стоить 20 миллионов долларов (1976 долларов США). Управление East Hudson Parkway (EHPA) первоначально предлагало повысить плату за проезд на бульварах Saw Mill River и Hutchinson River и построить новые дорожные сборы на Hutchinson, а также на бульварах Bronx River и Taconic. Однако NYSDOT сообщил во время встречи в Олбани что контракты на новое расширение будут заключены в 1978 году. Тем не менее, EHPA также хотело получить больше денежных средств для обслуживания системы бульваров в Вестчестере и хотело поднять дорожные сборы, чтобы помочь оплатить эту стоимость.[23]

Наряду с государственным финансированием из Олбани, остальные деньги на расширение Спрейн-Брук должны были быть оплачены из федеральных фондов. Новое расширение бульвара, завершение которого намечалось на декабрь 1980 года, было предложено в 1978 году и выиграло Yonkers Contracting Company на общую сумму 22,8 миллиона долларов (1978 долларов США). Различные материалы в пристройке включали 100 000 кубических ярдов (2 700 000 кубических футов) гравия, 37 000 кубических ярдов (1 000 000 кубических футов) бетона, 24 000 кубических ярдов (650 000 кубических футов) асфальта и 1 900 фунтов (860 кг) стали.[22] В то время как проект стартовал под наблюдением NYSDOT и EPHA, когда новый бульвар был завершен, в 1979 году управление East Hudson Parkway было упразднено, и контроль над Sprain Brook был возвращен NYSDOT.[24]

Новый бульвар снизит движение транспорта на NY 9A через Элмсфорд, а также в медицинский центр округа Вестчестер, местную тюрьму и Вестчестерский муниципальный колледж. Экономические улучшения при расширении бульвара будут включать около 6000 новых рабочих мест и более 2 миллионов долларов (1978 долларов США) в виде налоговых льгот.[22] Четвертая и последняя секция Sprain Brook Parkway была открыта 28 октября 1980 года и обошлась в 25 миллионов долларов (1980 долларов США). Последний участок, считающийся недостающим звеном длиной 4,3 км, завершил бульвар на всю длину между бульваром Бронкс-Ривер и кольцевой развязкой в ​​Хоторне.[1] Этот новый участок бульвара был построен на 70% необходимых средств, предоставленных федеральным правительством, и был разработан для перераспределения движения по разным бульварам, при этом NYSDOT оценивает, что около 44 000 автомобилей ежедневно используют готовую проезжую часть.[25]

Эффект от завершения бульвара был почти мгновенным. Движение на бульваре Saw Mill River Parkway уменьшилось с появлением нового бульвара, а также на 20% -ное сокращение Taconic State Parkway. Однако, в то время как на маршруте к югу от ручья Спрейн было меньше движения, на участке к северу от Хоторна до Кэмпфайр-роуд, на участке в 5 миль (8,0 км), движение по новому бульвару было намного больше. Предложения по решению этой проблемы включали предложение за 50 миллионов долларов (1982 долларов США) по расширению Taconic State Parkway до шести полос движения. NY 9A к югу от Хоторна также увидел значительное сокращение движения и улучшение коридора к северу от NY 100C, превратившись в торговый центр. Новые промышленные парки и офисные парки строились в течение нескольких лет после завершения строительства нового бульвара вдоль NY 9A.[1]

Выйти из списка

Весь маршрут в Округ Вестчестер. Все выходы без номеров.

Место расположениями[2]кмНаправленияПримечания
Йонкерс0.000.00 Bronx River Parkway юг - БронксЮжный вокзал
0.881.42 NY 100 (Центральный проспект)Только односторонний доступ
1.332.14Tuckahoe Road / Ridge Hill Boulevard - ЙонкерсРазделены на выходы в восточном и западном направлениях
Ардсли4.006.44Джексон авеню
Гринбург7.6012.23 NY 100B – Гринбург, Ардсли
Elmsford8.9114.34 I-287 (Cross Westchester Expressway) – Мост Таппан Зи, Белые равниныНет доступа на юг к западу I-287; съезд 3 на I-287
Гринбург10.3916.72 NY 100C – Eastview
Хоторн11.2018.02 NY 100 / Больничная дорога - ХоторнОбслуживает Медицинский центр Вестчестера
12.6520.36 Taconic State Parkway север - ОлбаниСеверный вокзал; съезд 2 на Taconic Parkway
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Хадсон, Эдвард (31 января 1982 г.). "Вестчестерский журнал". Нью-Йорк Таймс. п. 585.
  2. ^ а б c d «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2011 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 сентября 2012 г.. Получено 17 февраля, 2013.
  3. ^ а б Microsoft; Nokia (21 апреля 2012 г.). "обзорная карта бульвара Спрейн Брук" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 21 апреля, 2012.
  4. ^ а б c "State Road получает помощь Вестчестера". Нью-Йорк Таймс. 20 февраля 1951 г. с. 32.
  5. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  6. ^ а б «Вестчестер возобновляет борьбу с растяжением ручья». Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1951 г. с. 26.
  7. ^ а б «Йонкерс-Паркуэй, названный ненужным». Нью-Йорк Таймс. 29 января 1939 г. с. 38.
  8. ^ «План бульвара выдвинут». Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1930 года.
  9. ^ "Уэстчестер Рифт Барс Новое шоссе". Нью-Йорк Таймс. 5 апреля 1938 г.
  10. ^ «Бликли противостоит совету по маршруту». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1939 г. с. 38.
  11. ^ «Бликли спорит с видом на дорогу Свупа». Нью-Йорк Таймс. 23 апреля 1941 г. с. 23.
  12. ^ «Государственный парк спросил в Долине Растяжек». Нью-Йорк Таймс. 7 марта 1949 г. с. 13.
  13. ^ «Битва за 5-акровое шоссе в Йонкерсе». Нью-Йорк Таймс. 13 декабря 1949 г. с. 33.
  14. ^ "Государственный план слушаний группы для New Parkway". Нью-Йорк Таймс. 28 апреля 1950 г. с. 24.
  15. ^ "Вестчестерский отряд одобряет маршрут" А"". Нью-Йорк Таймс. 24 июля 1951 г. с. 26.
  16. ^ "Флибустьер терпит поражение в драке на бульваре". Нью-Йорк Таймс. 7 августа 1951 г. с. 32.
  17. ^ «План власти в Вестчестере». Нью-Йорк Таймс. 22 декабря 1953 г. с. 29.
  18. ^ «Государство начнет Вестчестер-роуд». Нью-Йорк Таймс. 1 октября 1958 г. с. 39.
  19. ^ «Два бульвара в Вестчестере будут модернизированы государством». Нью-Йорк Таймс. 18 октября 1961 г. с. 36.
  20. ^ «Секция бульвара в Йонкерсе открывается». Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1963 г. с. 19.
  21. ^ «5,2-мильный участок ручья Спрейн откроется в понедельник». Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 1969 г. с. 90.
  22. ^ а б c Хадсон, Эдвард (26 февраля 1978 г.). «Предложение обновлено о применении платы за проезд к большему количеству Westchester Parkways». Нью-Йорк Таймс. С. WC1, WC4.
  23. ^ Ферон, Джеймс (9 мая 1976 г.). «Плата за проезд по Вестчестерской дороге менее высока». Нью-Йорк Таймс. п. 43.
  24. ^ «Черно-белые фотографии; ксерографические копии цветных прозрачных пленок; письменные исторические описательные данные; уменьшенные копии обмеренных рисунков - Таконик Стейт Паркуэй, окрестности Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Библиотека Конгресса. 1999. Получено 23 апреля, 2013.
  25. ^ «Ки-Вестчестер-роуд протяженностью 2,7 мили открывается сегодня». Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1980 г. с. БИ 2.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных