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Stadsweg
Grobe Wegweiser Stadtstraße
Der Stadsweg bei Langeland (südlich von Ten Boer)
Stadtstraße bei Tamminga-Häuser zwischen Ten Post und Winneweer

Das Stadtstraße ist das orginal Weg zwischen der Stadt Groningen und die Stadt Emden im Ostfriesland.

Die Straße ist noch weitgehend intakt, obwohl die Straße für den großen Verkehr keine Bedeutung hat. Ein großer Teil davon Noorddijk zu Winnewather, ist sogar unbefestigt.

Die Straße führt von Groningen (Poelestraat) nach Noorddijk, von dort über einen alten Binnendeich nach Zehn Buren und Winneweer. Kurz vor diesem Dorf (genauer gesagt bei Kröddebüren) wird sich die Straße winden, weil sie das Ufer des ehemaligen Flusses de . überquert fünfl folgt. Bei Winneweer geht die Straße über eine Brücke (de Mudder Twist) über die Damsterdiep und von dort über den Süddeich entlang dieses Kanals via Wetter in Garrels zu Appingedam. Dieser Abschnitt ist seit 1874 asphaltiert. Von Appingedam ging die City Road zu Farmsum und von dort durch die Oosterhoek zu Oterdum, später Termunterzijl, wo man im Mittelalter sein könnte übertragen zu klopfen in Deutschland. Der deutsche Teil ist als bekannt Conrebbersweg und wenn die Robodesweg, das dauerte bis Aurich.

Als Straßenname kommt in Groningen noch der Name Stadsweg vor (Oosterhoogebrug, Ulgersmaborg und Lewenborg), zehn Buren, Zehn Post, Winneweer, Garrelsweer und Appingedam.

Sprichwort

Um darauf hinzuweisen, dass etwas schon lange existiert, heißt es in Groningen manchmal: so alt wie die City Road (so alt wie die City Road).[1]

Mittelalter

Wie alt der Stadsweg ist, ist nicht bekannt. Der älteste Teil in der Nähe der Stadt Groningen und des Dorfes Noorddijk weist einen mäandernden Verlauf auf. Möglicherweise verlief diese Straße ursprünglich durch diesinge nach Norden. Funde aus importierten pingsdorf keramik stellenweise entlang des Stadswegs lassen vermuten, dass dieser Handelsweg bereits im 11. oder 12. Jahrhundert existierte.[2] Manche Autoren verbinden den Stadsweg mit einem älteren König Radboud oder Konrebbersweg, die auf einigen Karten des 17. Jahrhunderts abgebildet ist. Dies basiert jedoch nicht auf historischen Quellen. Es gibt einige Legenden aus dem 19. Jahrhundert, die behaupten, dass die Friesen König Radboud (ov. 719) sprang einst mit seinem Haudegen von De Knock nach Oterdum.

Der heutige Stadsweg wurde wahrscheinlich um 1400 gebaut, möglicherweise als Ersatz für eine ältere Strecke von Ruischerbrug nach Ten Boer, auch bekannt als Grasdeich oder Damsterwal.[3] Dieser Deich folgt ungefähr der Schrebergartengrenze zwischen den mittelalterlichen Torfgewinnungen um Thesinge und Ten Boer und den Torfgewinnungen von Duurswold. Das Weihnachtsspiel Heidentum wurde davon abgeschnitten. Dieser Damsterwal musste im 16. Jahrhundert regelmäßig das Meerwasser aus der Umgebung von Oterdum und Termunten ableiten.

Der Chronist Johan Rengers van ten Post schreibt um 1580, dass dieses Gebiet traditionell sehr sumpfig war, so dass es vor der Allianz von 1368 kaum eine feste Straße zwischen Groningen und den Ommelanden gab:

Wenn das vor der verbundenen nouwelix eine Wech von Gronningen nach den Dam gefahren ist, was die Wech weder von Gronningen über Hogerbrugge nach Russcherbrugge ist, so trägt sie alle die suedersijde des deep nach Den Buer tho, dewelcke darna ist an der noerdersijde in besser grundt doorguidet.[4]

Die ersten Vorschriften über den Straßenverkehr stammen aus dem 13. Jahrhundert. 1258 garantierte die Stadt Groningen den Kaufleuten die Sicherheit im Gebiet zwischen zwei Straßen, die Firemere Sidwendene und Herebure Sidwendene erwähnt wurden. EIN seitenwende oder Südkurve ist ein innerer Deich. Laut dem Historiker Jan van den Broek bedeutete dies die Oosterstadshamrik zwischen Vridema und Harbargeweg: zwei breite Lehmwege in der Nähe der Oosterhamrikkade und des Eemskanaal. Die erste Allee war mit dem ältesten Teil des Stadswegs bei Noorddijk verbunden, die zweite mit dem Handelsweg, der von Ruischer Brücke oder Hinkemahorn durch Duurswold, der als Hinkemahornsterweg bekannt war, Woldweg oder Hochstraße. Von hier aus teilt sich die Route entlang Ten Boer - dem Lage Weg.

1301 war die Rede von der Restaurierung des Innendeiches, der Südkurve van Ten Boer wird erwähnt (Sudewendena von Bure).[5] Dies war die Wasserscheide zwischen den Scharmer Seitenweste und der Quartal, die einen niedrigeren Wasserstand hatte. Noch ein Stück davon Südwende, die mit dem ehemaligen Fiveldijk bei Ten Boer bei Oosterdijkshorn verbunden war, wird 1465 und 1467 erwähnt.[6] Das Wehr liegt an der Stadtstraße von Dijxhorne in der Borch (Borgwal) dehnen wird noch 1567 erwähnt.[7] Die Ländereien von Duurswold litten unter Überschwemmungen von Thesinge und Ten Boer. Ob damit der aktuelle Stadsweg oder ein älterer Vorgänger gemeint war, ist unklar. Um 1630 wurde noch zwischen Grundstücken innerhalb und außerhalb des Walls von Ten Boer unterschieden.

Der Grasdijk wurde wahrscheinlich auch für den Straßenverkehr genutzt. 1370 wurde entlang des Grasdijks ein neuer Entwässerungskanal gegraben. 1419 war die Rede von der Damster vaert in Heidenschap, 1469 von die alte Damster maer.[8]

Zu Beginn des 15. Jahrhunderts, vielleicht gleichzeitig mit dem Bau des neuen Damsterdiep 1424, wurde auch der neue Stadsweg in Betrieb genommen, der eine direkte Verbindung zwischen den älteren Straßenwegen bei Ten Boer und Noorddijk bildete. Dafür wurde ein älterer Innendeich verwendet, oder Südkurve, die das Einzugsgebiet der Winsumer- und Schaphalsterzijvest und der Scharmer Seitenweste geschieden.[9] Die alte Trasse entlang des Grasdijks wurde daraufhin außer Betrieb genommen.

Der Name Stadtrundfahrt ist seit mindestens 1567 im Einsatz. Ältere Namen sind Deelfdyck (1427), Damsterwech (1454), Fijuwelingen wech (1456), Suydwendinge (1465) und Oestersenwall (16. Jahrhundert). Auf topografischen Karten wird der Name Heereweg verwendet. Der Abschnitt zwischen Oosterdijkshorn und Ten Post wird auch als Lageweg bezeichnet, um ihn vom Hogeweg durch Duurswold zu unterscheiden.

Der Stadsweg wurde traditionell hauptsächlich für den Handel zwischen Groningen und Ostfriesland, speziell für Ochsenfahrten aus Norddeutschland und Dänemark. Reisende konnten sich in der Johannes-Kompanie te jo Nahrung und Unterkunft besorgen Heveskes. Nach einem Bericht von etwa 1540 wurden im Kloster jährlich 300 Roggenschlamm zum Brotbacken für Reisende, Kaufleute und Pilger verwendet. Entlang des Stadwegs waren auch einige beliebt Wallfahrtsorte, wie die Statue von Maria und dem Heiligen Kreuz in Appingedam und die Sakramentenkapelle in Solwerd.

Der Fährmann von Oterdum wird 1451 erwähnt, aber von einer Überfahrt nach war schon die Rede Das Klopfen. Im strengen Winter 1285 überquerten die Menschen hier das Eis auf die andere Seite.

Straßenverkehr

Der Verkehr aus der Stadt wurde 1601 in der „Verordnung über die Frachtführer auf Leeuwarden, Delfzijl und Meppel“ geregelt, die 1621 erneuert wurde. Schlittenfahrer-Gilde. Diese Zunft, deren Zunftbrief aus dem Jahr 1403 stammt, vereinte alle Transporteure, die Wagen, Karren und Schlitten benutzten. Wer etwas zu transportieren hatte, war verpflichtet, ihre Dienste in Anspruch zu nehmen. Die Zunft der Schlittenfahrer bildete eine wichtige politische Interessengruppe in der Stadt. Der katholische Stadtrat unterstützt nach dem Verrat an Rennenberg 1580 vor allem auf die Zünfte der Schlitten- und Kähne, deren Mitglieder eine große Gewaltbereitschaft gegen vermeintliche Gegner zeigten. Auch nach dem Die Ermäßigung ab 1594 blieb ihr Einfluss groß, so dass sie den Güterverkehr auf dem Stadsweg monopolisieren konnten. Der Abbiegedienst oder die Schlittenfeder war so organisiert, dass alle Zunftmitglieder der Reihe nach die Schirmherrschaft erhielten. Auch ausländische Fahrer mussten warten, bis sie an der Reihe waren. Privatpersonen durften ihre Güter selbst befördern, doch anscheinend versuchten die Fahrer, Schlittenfahrer und Skipper dies manchmal zu verhindern. Sonderregelungen sollten verhindern, dass sie ihre Position missbrauchen.

Appingedam erhielt 1640 eine eigene Fuhrmannsgilde. Der Abbiegedienst der Stadt Groningen auf Delfzijl wurde 1658 auf Termunterzijl.

Als Alternative zum Stadsweg wurde der Treidelpfad an der Nordseite des Damsterdieps in den Jahren 1647-1650 als eine der ersten Straßen des Landes mit Schutt gepflastert. Bei dieser Gelegenheit eine Wagenspur mit der Uniform Spurbreite von 1,28 m - die sogenannte Holländerbahn - gebaut. Vorher waren die Straßen nur für die breiteren friesischen Autos geeignet. Anfänglich durften hier nur Postkutschen und Waggons von Mitgliedern der Zunft der Fuhrleute passieren. Privatwagen, Karren, Schlitten und Vieh mussten bis 1770 den Stadsweg weiter benutzen. 1671 wurde in der ganzen Provinz eine einheitliche Spurweite vorgeschrieben. Dies war nachteilig für den Handel mit Ostfriesland östlich der Ems, wo breitere Karrenwege üblich blieben.

Aufgrund des Baus des Bezirks Lewenborg der Stadsweg wurde in der Gemeinde Groningen unterbrochen.[10]

Instandhaltung

Die Instandhaltung des Stadswegs oblag zunächst den Mitbewohnern von fünflgo. Jeder Kerspel war für ein Stück Straße verantwortlich. Es Allgemeine Seitenweste der Drei Delfzijlens beaufsichtigte es. Der Stadtrat von Groningen war verantwortlich für das letzte Stück von Oosterdijkshorn. In der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts kam die Aufsicht über die fünf Landeshauptstraßen (einschließlich des Stadswegs) in die Hände der Chef Herrentoilette, was daran liegt, dass Reformationsordnung 1749 an das Landesjagdgericht. Nach einer Zeit der Ungewissheit übernahm 1824 der Provinzvorstand die letzte Verantwortung.