WikiDer > Stampe et Vertongen RSV.22

Stampe et Vertongen RSV.22
RSV.22
Рольучебный биплан
национальное происхождениеБельгия
ПроизводительStampe et Vertongen
ДизайнерАльфред Ренар
Первый полет1926[1]
Основной пользовательБельгийские ВВС[2]

В Stampe et Vertongen RSV.22[3] Учебный биплан, произведенный в Бельгии в 1920-х годах.[4][5]

Дизайн и развитие

RSV.22 был обычным бипланом с одним пролетом и смещенными крыльями неравного размаха, которые были скреплены N-образными стойками на концах.[6] Неподвижная ходовая часть состояла из двух главных колес, соединенных общей сквозной осью, а также хвостовой лыжи.[6] Пилот-курсант и инструктор сидели в открытых кабинах тандемом.[4][6] которые были оснащены двойным управлением.[2] Конструкция была из смешанных материалов с использованием металла для ходовой части, подвески двигателя и стоек кабины.[6] Поверхности управления приводились в действие жесткой навеской из дюралюминиевой трубы.[6] Горизонтальный стабилизатор регулировался в полете с помощью рычага в кабине для регулировки дифферента самолета.[6] Неправильное использование этой последней функции привело к ряду несчастных случаев.[6] Базовая модель RSV 22/180 был оснащен двигателем мощностью 134 кВт (180 л.с.) Hispano-Suiza двигатель, но самолет был рассчитан на использование силовых установок до 220 кВт (300 л.с.).[6] В RSV 22/200 использовался вариант мощностью 150 кВт (200 л.с.) Renard- построен радиальный двигатель на месте Hispano-Suiza.[6][5]

В Бельгийские ВВС приобрел 20 экземпляров RSV 22/180.[6] В 1928 году лейтенант Эдмонд Тифри и SLt Филипп Керсен пилотировал гражданский зарегистрированный RSV 22/180 (регистрация O-BAJE) о попытке дальнего перелета в Африку.[6] Они ушли Deurne 26 июня, пытаясь достичь Киншаса.[6] Плохая погода заставила их приземлиться в Mourmelon, Франция, всего в 230 км (140 миль) отсюда. Продолжая свой путь, они были вынуждены второй раз спуститься, на этот раз в болоте на Clapier, возле Vauvert, все еще во Франции.[6] Они отказались от попытки на этом этапе и успешно вернулись в Бельгию.[6]

Варианты

RSV.22 / 180
базовая модель мощностью 130 кВт (180 л.с.) Hispano-Suiza двигатель (построено более 20)[6]
RSV.22 / 200
версия мощностью 150 кВт (200 л.с.) Renard Тип 200 радиальный двигатель (1 построен)[6]
RSV.22 Титан
Версия с двигателем мощностью 170 кВт (230 л.с.) Гном-Рона 5K 5-цил. радиальный двигатель.
RSV.22 Рысь
Версия с двигателем мощностью 160 кВт (215 л.с.) Армстронг Сиддели Линкс 5-цил. радиальный двигатель.

Операторы

 Бельгия

Технические характеристики (RSV.22 / 180)

Данные из Les avions Самолеты Ренара и Джейн во всем мире, 1928 год.[6] [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,6 м (24 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,12 м (29 футов 11 дюймов)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 22 кв.м.2 (240 кв. Футов)
  • Пустой вес: 710 кг (1565 фунтов)
  • Вес брутто: 965 кг (2127 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Ab Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 130 кВт (180 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Время до высоты: 2000 м (6600 футов) за 7 минут 20 секунд
  • Нагрузка на крыло: 43,5 кг / м2 (8,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 7,2 кг / кВт (11,8 фунт / л. С.)

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Hauet 1984, стр.16
  2. ^ а б Hauet 1984, стр.18
  3. ^ Stampe et Vertongen обозначили свои проекты двумя цифрами; первая обозначает площадь крыла конструкции в квадратных метрах, вторая - мощность двигателя в лошадиных силах. Самолет Stampe et Vertongen конструкции Альфреда Ренара получил приставку "R".
  4. ^ а б Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 839.
  5. ^ а б Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing. п. 2955.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Хауэ, Андре (1984). Les Avions Renard. Брюссель: Издания AELR. С. 7, 9, 18 и 21.
  7. ^ Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 5c – 6c.

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей. Аннаполис: Издательство военно-морского института.