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Alfred Renard (Anderlecht, 21. April1895 – Woluwe-Saint-Pierre, 17. Juni1988) war ein Belgier Ingenieur und Widerstandsheld. Er kann zu den besten Flugzeugkonstrukteuren Belgiens gezählt werden.
Nach dem Athenäum setzte Alfred Renard seine Ausbildung 1913 an der Fakultät für angewandte Wissenschaften der Freien Universität Brüssel fort. Wegen der Erster Weltkrieg diese Ausbildung konnte er erst im Juli 1920 abschließen. Nach seinem Militärdienst wurde er Ingenieur am belgischen Luftfahrtlabor. Hier entwirft er in Zusammenarbeit mit Professor Emile Allard das ACAZT-2. Das erste in Belgien hergestellte Ganzmetall-Eindecker Gemeinsam haben sie auch die Pläne für den Windkanal in Saint-Genesius-Rode.
1922 wurde er vorgestellt Jean Stampe und Maurice Vertongen. Sie wollte eine Flugschule gründen und suchte jemanden, der für sie ein passendes Trainingsflugzeug konstruieren und bauen konnte. Er stimmte der Zusammenarbeit zu, arbeitete aber weiterhin im Labor für Luft- und Raumfahrttechnik und war nie Teil der Geschäftsführung von Stampe und Vertongen. Er wurde nur in der Typenbezeichnung des Flugzeugs erwähnt, RSV = Renard, Stampe, Vertongen.
1925 gründet er sein eigenes Unternehmen, Sociéte Anonyme Avions und Moteurs Renard, er arbeitet zu dieser Zeit noch mit Stampe und Vertongen zusammen. Während dieser Zeit entwirft er die Epervier, und er war auch an der Herstellung von Flugzeugtriebwerken beteiligt, die unter anderem in die USA und Polen geliefert wurden. 1927 beendeten Stampe en Vertongen und Alfred Renard die Zusammenarbeit und Alfred begann zusammen mit seinem Bruder George Renard Constructions Aeronautiques. Der Motorenbau wurde eingestellt und eine ganze Reihe von Flugzeugkonstruktionen verließ ohne allzu großen Erfolg das Werk. Erst 1932 ist die Belgische Luftwaffe mit einer Bestellung von 34 Flugzeugen des Typs R-31. Es folgten eine Reihe gewagter Konstruktionen, mit denen Belgien international mit den besten Flugzeugherstellern konkurrieren konnte. Wie die R-35, ein Passagierflugzeug mit Druckkabine. Und der R-36/R-37/R38/R-40-Jäger. Ein Jagdflugzeug, das in seiner Leistung den besten Flugzeugen der Zeit, wie dem Spitfire. Die belgische Luftwaffe war trotzdem nicht interessiert, und auch nicht Sabena links die R-35 verlassen. Mit der Ankunft der Zweiter Weltkrieg endlich fiel der Vorhang für Renard.
Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs wollte Alfred Teile der Fabrik nach Frankreich verlegen, was jedoch scheiterte. Er taucht in Belgien unter und schloss sich an der Widerstand Bei der Service de Renseignements et d'Actions.
Nach dem Krieg arbeitete Alfred Renard an der NMBS, der belgischen Bahn, als technischer Berater. Er schlug auch ein neues Frachtflugzeugdesign vor, die R-45. Aber es fehlen die Finanzen, um dieses Gerät zu bauen. 1947 schließt er sich wieder seinem alten Arbeitgeber Jean Stampe an, der noch einen riesigen Auftrag für den Bau der SV-4b hatte. Gemeinsam zielen sie in Evere Constructions aeronautiques s.a. Stampe & Renard auf. 1970 hört diese Firma auf und alle Möbel ziehen in die Königliches Museum der Armee und Militärgeschichte in Brüssel. Er wurde zum Ehrenmitglied von "Les Vieilles Tiges de l'Aviation Belgien".
Am 10. Juni 1988 wurde Alfred Renard von einem Auto angefahren und starb sieben Tage später im Alter von 93 Jahren im Krankenhaus an seinen Verletzungen.