WikiDer > Стандарт J
Эта статья имеет нечеткий стиль цитирования.апрель 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Стандарт J | |
---|---|
Роль | Тренер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Standard Aircraft Corporation |
Дизайнер | Чарльз Хили Дэй |
Первый полет | 1916 |
Количество построенных | 1,600+ |
Себестоимость единицы продукции | $6,000 |
Разработано из | Sloan H серия |
В Стандарт J двухместный базовый тренажер двухпролетный биплан, производившийся в США с 1916 по 1918 год, с четырехцилиндровым рядным двигателем. Холл-Скотт A-7a двигатель. Он был построен из дерева с проволочными распорками и тканевым покрытием. J-1 был построен как временная остановка, чтобы дополнить Curtiss JN-4 в производстве.
Разработка
Чарльз Хили Дэй разработал предыдущий Sloan H серии самолетов, и продолжила линию под Standard Aero Corporation (позже Standard Aircraft Corporation). Четыре компании, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body и Wright-Martin, поставили 1601 J-1 в период с июня 1917 года по июнь 1918 года. Standard J-1 можно отличить от серии Curtiss JN по его слегка стреловидной форме в плане крыла. , треугольная столбы короля над верхними крыльями и передние стойки шасси, которые были установлены за передней кромкой нижнего крыла, примерно там, где лонжерон крыла нижней панели крыла крепится к фюзеляжу.
История эксплуатации
Несмотря на то, что он производился в больших количествах, его четырехцилиндровый Холл-Скотт A-7a двигатель был ненадежным и плохо вибрировал. В то время как производство JN-4 превосходило количество J-1 примерно в два раза к июню 1918 года, количество погибших в JN-4 по сравнению с J-1 составляло примерно семь к одному в результате ограниченного использования J-1. Несколько более поздних серийных J-1 оставили свои ящики для доставки.
В июне 1918 года все самолеты Standard J-1 были спущены на воду, хотя обучение оставалось интенсивным. Достаточное количество JN-4 было доступно для удовлетворения потребностей в обучении, и при цене 2000 долларов за самолет было нерентабельно переоборудовать их для использования. Curtiss OX-5 двигатели. Контракты на 2600+ JS-1 были аннулированы, а те, которые не использовались для наземных инструкций в армии США, были проданы как излишки или списаны. Curtiss, которая производила своего конкурента (Curtiss JN), закупила излишки J-1, которые они модифицировали с помощью различных силовых установок, для перепродажи.
Многие J-1 летали в гражданских авиашколах, а также для поездок на велосипедах и штурмовиков до тех пор, пока они не изнашивались или не были вынуждены списаться в соответствии с новым законодательством о воздушном транспорте в 1927 году, запрещавшим пассажирские самолеты с деревянными конструкциями из-за ряда причин. громкие аварии.
Варианты
- Sloan H серия: учебно-разведывательные самолеты с 1913 г.
- Стандарт H серия: производство Standard of Sloan H-series
- Стандарт J: первый вариант стандартной конструкции
- Стандарт J-1: тренер армии США
- Стандарт SJ-1: J-1 с дополнительной парой передних колес для предотвращения носков
- Стандарт JR-1: продвинутый тренер для армии США
- Стандартный JR-1B: почтовый ящик для Почты США, модификация JR-1
- Стандарт E-4: переименованный почтальон JR-1B
Превращение военных излишков
- Стандарт корпорации Aerial Engineering 6W-3: Модификация для пилота и четырех пассажиров. Также известен как Mercury Standard 6[2]
- Curtiss Night Mail: 1922 г. переоборудование J-1 в почтовый самолет Curtiss с новыми крыльями (около 6 переоборудованных)
- Линкольн Стандарт L.S.5: J-1 модифицированный с открытой кабиной для четырех пассажиров.
- Николас-Бизли-Стандарт: Самолет J-1 модифицирован Николас-Бизли
- Райан Стандарт: J-1 с мощностью 180 л.с. Hispano Suiza двигатель[1] и закрытая кабина для четырех пассажиров, оснащенная Райан летающая компания[3] (9 преобразовано)[4]
- Стандарт Сикорского: гражданский тренер с Сикорский-Глухарев Крыло зонтика (также известный как Standard SJ)
Операторы
- Воздушная служба армии США
- ВМС США
- Почтовое отделение США
- Сан-Диего — Лос-Анджелес Эйрлайнз[1]
Выживший самолет
Более дюжины J-1 выставлены или восстанавливаются. Остальные проекты не завершены и ожидают реставрации.
- 214 - J-1 на статическом дисплее в Музей авиации Янков в Чино, Калифорния.[5][6]
- 581 - J-1 годен к полету в Транспортном музее Головы Совы в Owls Head, Мэн. Оно имеет Hispano-Suiza Установлен двигатель V-8.[7][8]
- 1000 - J-1 годен к полету с Джеймсом Ф. Хаммондом из Йеллоу-Спрингс, Огайо.[9]
- 1141 - J-1 на статическом дисплее в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Выставляется без правого крыла или тканевого покрытия, имеет Холл-Скотт Установлен двигатель А-4А, подаренный Робертом Грейгером в декабре 1962 года.[10][11]
- 1582 - J-1 на хранении на Фантазия полета в Полк-Сити, Флорида.[12][13] Он состоит из двух планеров.[нужна цитата]
- 1598 - J-1 на статическом табло у Аэрокосмический музей Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния.[14][15]
- 1956 - летная годность J-1 на Музей авиации EAA в Ошкош, Висконсин. На нем установлен двигатель Hispano-Suiza Model A.[16][17][18]
- 2434 - J-1 на выставке в Музей авиации Фарго в Фарго, Северная Дакота. Это взаймы у Бонансавилль, США.. Имеет OXX-6 установлен двигатель.[19][неудачная проверка][20][неудачная проверка]
- 2969 - J-1 годен к полету с Уолтером С. Боу из Сонома, Калифорния.[21] Он собран из оригинальных комплектующих как старинный комплект.[нужна цитата]
- 41236 - J-1 на статическом дисплее в Музей Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорт, Нью-Йорк. Это взаймы у Музей Генри Форда.[22][23]
- Т-4595 - J-1 на Исторический музей реставрации самолетов в Creve Coeur, Миссури.[24][25]
- T-4598 - J-1 годен к полету с коллекцией наследия Фримена в Кингсбери, Техас.[26]
- Т-4732 - J-1 годен к полету с C C Air Corp of Порт-Уенем, Калифорния.[27]
- J-1 на статическом дисплее в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Имеет OXX-6 установлен двигатель.[28]
Технические характеристики (SJ)
Данные из Учебный трактор модели J Standard Aero Corporation[29]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 26 футов 7 дюймов (8,10 м)
- Верхний размах крыльев: 43 футов 11 дюймов (13,39 м)
- Нижний размах крыльев: 32 футов (9,8 м)
- Высота: 10 футов 10 дюймов (3,30 м)
- Площадь крыла: 429 квадратных футов (39,9 м2)
- Аэродинамический профиль: РАФ № 3
- Пустой вес: 1350 фунтов (612 кг)
- Вес брутто: 1,950 фунтов (885 кг)
- Вместимость топливных баков: 31 галлон США (26 имп галлонов; 120 л)
- Электростанция: 1 × Холл-Скотт А-7 с водяным охлаждением прямо-4 двигатель, 100 л.с. (75 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 68 миль / ч (109 км / ч, 59 узлов)
- Скорость сваливания: 37 миль / ч (60 км / ч, 32 узла)
- Классифицировать: 350 миль (560 км, 300 миль)
- Время до высоты: От 10 минут до 2,600 футов (790 м)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- ^ а б c Радецки, Алан (2012). «Первая авиакомпания Америки». Винтажный воздух. Получено 12 ноября 2015.
- ^ "Les Ailes: журнал hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard". Галлика. 1926-02-18. Получено 2018-08-17.
- ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов стр.2835
- ^ Тейлор 1989, стр.774
- ^ «Стандарт J-1». Музей авиации Янков. Музей авиации Янков. 2017-02-06. Получено 10 мая 2017.
- ^ "Досье на планер - StandardH / J / SJ / JR / E-4, c / n 214, c / r N214J". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 10 мая 2017.
- ^ "СТАНДАРТ 1918 г. J-1". Музей транспорта головы совы. Музей транспорта головы совы. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N22581]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N7063X]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ «Стандартный J-1 (ткань удалена)». Национальный музей ВВС США. 7 апреля 2015 г.. Получено 10 мая 2017.
- ^ «Досье на планер - стандарт J-1, c / n 1141». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 10 мая 2017.
- ^ «Эталон 1917 года J-1». Фантазия полета. Фантазия полета. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N2825D]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ "Досье на планер - Стандарт J-1, c / n 1598, c / r NX2826D". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N2826D]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ «Стандартный J-1 EAA совершает первый полет после восстановления». EAA. EAA. 2 октября 2014 г.. Получено 10 мая 2017.
- ^ "Досье на планер - Стандарт H / J / SJ / JR / E-4, c / r N6948". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N6948]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ "Данные самолета N9477". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N9477]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N5264]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ "Самолет". Музей Гленна Х. Кертисса. Музей Гленна Х. Кертисса. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N823H]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ «Музейный ангар 4». Исторический музей реставрации самолетов. Получено 10 мая 2017.
- ^ "Реестр FAA [N62505]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N598EF]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N4732W]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 10 мая 2017.
- ^ «Стандарт J-1». Национальный музей ВВС США. 7 апреля 2015 г.. Получено 10 мая 2017.
- ^ Авиация 1 апреля 1917 г., стр. 216–217.
- Библиография
- Дональд, Дэвид, изд (1997). Энциклопедия мировой авиации. Онтарио: Книги Просперо. п. 854.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing.
- «Стандарт, Стандарт-Капрони, Стандарт-DH, Стандарт-Handley-Page, Стандарт Гейтса-Дня». Аэрофайл. Получено 2008-10-28.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
- «Учебный трактор модели J Standard Aero Corporation». Авиация. Vol. II нет. 5. 1 апреля 1917 г. С. 216–217.
- Музей ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС. 1975 г.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Стандарт J. |