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Roma Termini
Der Eingang zur Galerie in der Via Marsala
Allgemeines
Öffnung	1862-1863 (Erstbau) 1868-1874 (Bau zweiter) 1950 (Wiederaufbau)
Reisende	150 Millionen/Jahr
Konstruktion
Architekt(e)	Angiolo Mazzoni del Grande
Art	Kopfstation
Bahnsteiggleise	32
Bahntransport
Bahnstrecken)	Tirrenica (FL5) Rom - Albano Laziale (FL4) Rom - Ancona Rom - Florenz Rom – Frascati (FL4) Rom – Cassino – Neapel (FL6) Rom - Formia - Neapel Rom - Nettuno (FL8) Rom - Sulmona - Pescara Rom – Velletri (FL4) Rom - Fiumicino
Ferrovie Lazialic
Linienrichtung	nächste Station
Termini	Endpunkt
Frascati	capanelle
Termini	Endpunkt
Albano Laziale	capanelle
Termini	Endpunkt
Velletri	capanelle
Civitavecchia	Tuscolana
Termini	Endpunkt
Termini	Endpunkt
Cassino	capanelle
Termini	Endpunkt
Minturno-Scauri	torricola
Termini	Endpunkt
nettuno	torricola
Andere öffentliche Verkehrsmittel
Vorort-Station(en)	Bahnhof Roma Lazialic
Metrostation(en)	Termini
Straßenbahnlinie(n)	5, 14.
Buslinien)	N, 16, 38, 40, 50, 64, 66, 70, 75, 82, 85, 92, 105, 170, 223, 310, 360, 492, 590, 649, 714, 910.
Trolley-Linie(n)	90.
Ort
Platz	Rom
Kreis	Municipio I
Gegend	Esquilino und Castro Pretorio
Koordinaten	41° 54′ N, 12° 30′ O
Portal    öffentlicher Verkehr Italien

Bahnhof Roma Termini (offiziell: Bahnhof Roma Termini) gilt als der Hauptbahnhof der italienischen Hauptstadt Rom, und durch die Anbindung an die U-Bahn-Linien A und B auch das Zentrum des öffentlichen Verkehrsnetzes dieser Stadt.

Geschichte

Der Bahnhof hat seinen Namen von der Bäder des Diokletian (Termini), die sich an der Nordwestseite des Bahnhofsvorplatzes befinden. Unter dem Pontifikat von Papst Pius IX (1846-1878) öffnete die Kirchenstaat seine erste Eisenbahn zwischen Rom und Frascati im Jahr 1856 und drei später eine zweite Linie zwischen Rom und Civitavecchia. Auf Fürsprache von Monsignore de Merode Es wurde beschlossen, für beide Linien einen gemeinsamen Bahnhof zu bauen. Diese entstand auf dem Gelände der Villa von Papst Sixtus V die von den neuen Besitzern an den Kirchenstaat abgetreten wurde. Im Jahr 1862 wurde der Bau des Stazione Centrale delle Ferrovie Romane die am 25. Februar 1863 eröffnet wurde. Am 2. Juli 1868 begannen die Vorbereitungen für den Bau eines größeren Bahnhofs mit einem Festakt in Anwesenheit von Papst Pius IX. 1869 wurde der Entwurf von Salvatore Bianchi gewählt, der von der Pariser Gare de l'Esto, mit getrennten Hallen für Ankünfte und Abflüge. Am 20. September 1870 wurde der Kirchenstaat in das neue Italien eingegliedert und am 3. Februar 1871 wurde Rom offiziell Hauptstadt des Königreichs Italien. Der Stadtrat beschloss, den Bau des Bahnhofs abzuschließen, der erste Teil wurde 1873 eingeweiht und 1874 wurde der neue Bahnhof an der Piazza di Termini fertiggestellt. 1883 erhielt der Bahnhof elektrische Beleuchtung, damals eine technische Meisterleistung. Im Jahr 1887 wurden während der 500 italienische Soldaten getötet Schlacht von Dogalic im Eritrea auf dem am Bahnhof ein Denkmal für die Gefallenen aufgestellt wurde und der Platz in Piazza dei Cinquecento (Platz der 500) umbenannt wurde^[1]. Im Jahr 1935 kam die Bahnstrecke Florenz – Rom unter Strom, was Termini zum damals südlichsten elektrifizierten Bahnhof Italiens machte.

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  Stazione Centrale delle Ferrovie Romane im Jahr 1865

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  Das Bahnhofsgebäude von 1873

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  Das Bahnhofsgebäude von 1950

Modernisierung

Das Wachstum des Bahnverkehrs seit 1873 und die Elektrifizierung Anfang der 1930er Jahre führten zur Modernisierung des Eisenbahnnetzes in und um Rom. Auch die Kapazität des Bahnhofs musste erhöht werden, um der Nachfrage gerecht zu werden. 1935 schlug der Gouverneur von Rom der Regierung vor, 1942 a 1942 Weltausstellung, das Esposizione Universale di Roma (EUR), in Rom zu organisieren. Neben der Ausstellung selbst sahen die Detailpläne 1937 auch eine U-Bahn-Linie zwischen Termini und dem Messegelände vor. 1939 kam der Entwurf vom Architekten Angiolo Mazzoni del Grande als Gewinner eines Designwettbewerbs. Sein Kopfstation ist eines der bemerkenswertesten Gebäude des 20. Jahrhunderts in Italien. Die Bauarbeiten begannen mit der 200 Meter langen Verlegung des Hofes und dem Abriss des Bahnhofs Bianchi. An der Stelle dieses Bahnhofsgebäudes begann der Bau der Metrostation unter der nun vergrößerten Piazza dei Cinquecento. Der Bau der Metro wurde 1940 eingestellt und die Weltausstellung abgesagt. 1943, nach dem Fall von Mussolini, stellte auch die Arbeiten am Bahnhof ein. Die beiden Seitenflügel, jeweils 500 Meter lang, waren dann bis auf den königlichen Wartesaal fertig. Anfang 1946 galt Mazzonis Plan wegen der Giebelseite als obsolet, obwohl er 1943 von faschistischen Elementen befreit wurde.

Die Architektur

Nach dem Krieg startete die italienische Regierung 1947 einen Wettbewerb zur Fertigstellung des Bahnhofs, an dem der Bau wieder aufgenommen wurde. Es wurde 1950 anlässlich der Heiliges Jahr. Das Dach der großen gläsernen Bahnhofshalle (128 m breit und 32 m tief) mit seinen wellenförmigen Linien gilt als eine der großen architektonischen Errungenschaften des 20. Jahrhunderts. Allerdings wird die Architektur manchmal als unhandlich kritisiert.

Den Wettbewerb gewannen zwei Architektenteams: Leo Calini und Eugenio Montuori einerseits und Massimo Castellazzi, Vasco Fadigati, Achille Pintonello und Annibale Vitellozzi andererseits. Als Experte für Betonkonstruktionen ernannten sie den Ingenieur Pier Luigi Nervi. Um 1950 wurde der Neubau in seiner heutigen Form fertiggestellt. Es besteht aus einem langen Vorderhaus im rechten Winkel zu den beiden Seitenflügeln von Mazzoni. Dieses Endgebäude liegt 50 Meter näher an den Thermen als in Mazzonis Entwurf, so dass die Gleise länger sein könnten. Zwischen den Seitenflügeln und dem Hauptgebäude befindet sich eine überdachte Galerie über die gesamte Breite des Bahnhofs. Büroräume befinden sich im Hauptgebäude, das die gleiche Höhe wie die Seitenflügel aufweist. Exzentrisch vor dem Hauptgebäude befindet sich eine große, gedeckte transparente Vorhalle mit Kartenverkauf. Die Halle zeichnet sich durch das geschwungene Dach aus. Das Restaurant befindet sich nördlich der Halle, ebenfalls vor dem Hauptgebäude. Die Halle mit Kartenverkauf und das Restaurant werden durch die Reste des Serbische Mauer Für den Bahnhof.

Der erste Architekt, Mazzoni, verwendete in seinen Gebäuden verschiedene Stile. Seine Entwürfe reichten von offen bombastisch, neoklassisch, futuristisch bis hin zu radikal modern. Die beiden für den Bahnhof entworfenen Flügel sind in einem nüchternen, neoklassizistischen Stil ausgeführt. Beide haben schlichte Fassaden mit Öffnungen in Form von Arkaden oder rechteckigen Fenstern und sind verkleidet mit Travertin. Im Inneren sind Wände und Böden mit Mosaiksteinen und Marmor aus ganz Italien ausgekleidet. Sandgestrahlter Ziegel ist ebenfalls prominent. Die beeindruckenden Backsteingewölbe erinnern an die römischen Bauten vergangener Zeiten.

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  Der südliche Seitenflügel mit den Arkaden

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  Das Innere der Vorhalle

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  Die serbische Mauer zwischen Eingangshalle und Restaurant

Nach fast einem halben Jahrhundert des Verfalls wurden die Flügel für das Jahr 2000 gründlich restauriert. Auch die später 'modernistische' Stirnfassade ist mit kostbaren Travertin. Die Fassade wirkt streng und monumental, wird aber von der Bio-Halle mit Ticketschaltern konterkariert. Dieses transparente Gebäude hat ein wellenförmiges Dach, das stark abfällt. 33 gebogene Stahlbetonrippen bilden das Dach dieser Halle. Seine Krümmung ist von der Krümmung der angrenzenden römischen Mauer inspiriert. Das Gebäude fügt sich in das Bild der modernistischen, organischen Architektur der 1950er Jahre ein, lehnt sich aber auch während Mussolinis an Modernismus und Futurismus an. In erster Linie musste die organische Architektur eine Alternative zur monumentalen Architektur der Vergangenheit bilden. In Terry Kirks Visions of Utopia heißt es: „Organische Architektur ist zugleich eine soziale, technische und künstlerische Aktivität, die darauf abzielt, den Rahmen für eine neue demokratische Gesellschaft zu schaffen“. Bemerkenswert ist auch die Lage des Bahnhofs. Sowohl die ältere als auch die neuere Anlage wollen sich auf ihre Weise mit dem urbanen Kontext und den Ruinen antiker Kultur auseinandersetzen. In den neuen Teil werden beispielsweise die Reste der 80 Meter langen serbischen Mauer (6. Jh. v. Chr.) integriert. Seit 1955 gibt es am unteren Ende des Bahnhofs einen Anschluss an das U-Bahn-Netz und auch die Einkaufszentrum Forum Termini, das bis vor 2000 in einem beklagenswerten Zustand war.

Andere öffentliche Verkehrsmittel

Es ist unterirdisch U-Bahnstation Termini auf den Linien A und B des U-Bahn von Rom.Der Bahnhof ist geöffnet am 10. Februar1955 auf der Linie B und wurde später zum Umsteigebahnhof der Linie A. Bis 2014 war er der einzige Umsteigebahnhof zwischen den damaligen beiden römischen U-Bahn-Linien.In der Piazza dei Cinquecento haben zwei Straßenbahnlinien und mehrere Buslinien des Stadt- und Regionalverkehrs ihren Anfang und Endpunkte.

Wissenswertes

• In der Nähe des Eingangs befindet sich noch ein Rest eines alten römisch Stadtmauer dem König zugeschrieben Servius Tullius, das Serbische Mauer. Teile dieser Mauer sind noch im unterirdischen Einkaufszentrum zu sehen.
• Am 23. Dezember 2006 wurde die Station eingeschaltet Johannes Paul II gewidmet, was zu Verwirrung führte: Hatte sich der offizielle Name des Bahnhofs jetzt von Roma Termini in Roma Giovanni Paolo II geändert oder war es nur eine Zeremonie? Nach öffentlichem Protest gab die Stadtverwaltung von Rom nach; der offizielle Name der Station hat sich nicht geändert.

Fußnoten und Ressourcen

• ‘Angiolo Mazzoni 1894-1979’, Domus, Nr. 654, Okt. 1984, S.31
• „Der neue Hauptbahnhof Roma Termini“, Das Werk, Bd. 39, 1952, p. 206-210
• CIUCCI, G; LEVINE, J, 'Der Klassizismus der E 42: Zwischen Moderne und Tradition', Versammlung, Nr. 8, Feb. 1989, S. 78-87
• DAL CO, F, ‘Angiolo Mazzoni (1894-1979): architetto ingeniere del Ministero delle communicazioni’, Casabella, n° 719,: vol. 68, Febr. 2004, s. 80-83
• FERRERO, M, 'La stazione dei grandi eventi - Roma ermini: una lunga storia di interventi per le grandi Occasioni', Marmo per l'architettura, n° 2, 1998
• FERRERO, M, 'La stazione Termini a Roma', Travertino Romano, Nr. 3, 1993
• KIRK, T, The Architecture of Modern Italy - Volume 2: Visions of Utopia, 1900-present, New York: Princeton Architectural Press, 2005
• MAURO, F, „Anmerkungen zur Beziehung zwischen Schienen und der Erhaltung des kulturellen und architektonischen Erbes“, Conservation Science in Cultural Heritage, Nr. 1: vol. 2, 2008
• MILLER, N, 'Angiolo Mazzoni (1894-1979). Architetto nell' Italia tra le due guerre', Zeitschrift der Gesellschaft für Architekturhistoriker, Nr. 1: vol. 45, März 1986, s. 74-76
• MULAZZANI, M, 'Stazione Termini (1950)', Casabella, n° 695-696: vol. 65, Dez. 2002, s. 88-101
• SEVERATI, C, 'Angiolo Mazzoni', L'Architettura, Nr. 9: Bd. 20, 1975, p. 588-600
• SMITH, K, Italien baut: seine moderne Architektur und sein einheimisches Erbe, London: Architectural Press, 1955