WikiDer > Starkes republikanisches Transitsystem
Es Starkes republikanisches Transitsystem wurde eingerichtet zu U-Bahn von Manila und Nahverkehr mit der Bahn. Das Projekt wurde im Juni 2003 von der ehemaligen philippinisch Präsident Gloria Macapagal-Arroyo. Es Starke Republik war ein weiter verbreiteter Slogan von ihr, ein Projekt aus dieser Zeit, das sich auf die Integration von Autobahnen und Fährdienste hieß Starke republikanische Seestraße.
Ziel war es, ein zuverlässiges, flexibles und integriertes Verkehrssystem zu erhalten, das mit anderen Ländern konkurrieren kann, indem die vorhandene Infrastruktur in einem System mit einer Tarifstruktur zusammengefasst wird. Die wichtigsten beteiligten Organisationen waren Ministerium für Verkehr und Kommunikation, die beiden Verkehrsunternehmen, die drei U-Bahn-Linien betreiben und Philippinische Staatsbahn.[1]
Auch der geplante Umbau und Ausbau der Southrail (SR) Bahn sowie der Umbau der Northrail (NR) werden als Teil des Projekts betrachtet. In der Praxis wurde auch die Südstrecke verbessert und mit neuer Ausrüstung ausgestattet. Das Northrail-Projekt wurde immer wieder verschoben und nach einigen Vorarbeiten endgültig abgesagt. Das Transitsystem der Starken Republik wurde nicht weitergeführt von Benigno Aquino III, obwohl seine Verwaltung mit dem gestrandeten Northrail-Projekt fortfahren kann.[2]
Umsteigestationen
SRTS stellte sieben Umsteigestationen zur Verfügung, an denen Reisende zwischen den verschiedenen Linien umsteigen konnten. Zu Projektbeginn waren vier im Einsatz, die ersten vier aus der untenstehenden Tabelle (siehe auch nebenstehende Karte). Das Santa Mesa Me und Recto-Link wurden 2004 fertiggestellt, als die zweite Hälfte der violetten Linie fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde. Das Projekt zum Wiederaufbau von Northrail sollte ein Gemeinschaftsprojekt zwischen chinesischen und philippinischen Regierungen und Unternehmen sein. Die Strecke sollte umgebaut werden, diesmal mit a Normalspur Breite (statt Kap-Eisenbahn). Das Projekt ist jedoch ins Stocken geraten, so dass die Caloocan-Link nicht in Gebrauch genommen. Ursprünglich war geplant, die gelbe und blaue Linie durch Verlängerung der blauen (MRT-3) zu verbinden. Stattdessen wurde die Yellow Line (LRT-1) verlängert und zwischen 2008 und 2010 bis zur letzten Station der Blue Line, North Avenue, verlängert. Obwohl die Hochgleise gebaut wurden, fehlt noch die letzte Station der gelben Linie.
| Name des Schalters | Linie | Bahnhof | Linie | Bahnhof |
|---|---|---|---|---|
| Blumentritt Link | Gelbe Linie (LRT-1) | Blumentritt | Orange Linie (PNR) | Blumentritt |
| Pasay-Link | Gelbe Linie (LRT-1) | EDSA | Blaue Linie (MRT-3) | Taft-Allee |
| Magallanes-Link | Blaue Linie (MRT-3) | Magallanes | Orange Linie (PNR) | EDSA |
| Cubao-Link | Lila Linie (LRT-2) | Araneta Zentrum-Kubao | Blaue Linie (MRT-3) | Kubao |
| Santa Mesa-Link | Lila Linie (LRT-2) | pureza | Orange Linie (PNR) | Santa Mesa Me |
| Recto-Link | Lila Linie (LRT-2) | direkt | Gelbe Linie (LRT-1) | Doroteo Jose |
| Caloocan-Link (nicht betriebsbereit) | Gelbe Linie (LRT-1) | caloocan | Grüne Linie (PNR) | caloocan |
Ein Tarifsystem
Ziel war die Einführung einer einheitlichen Zahlungsmethode für die vier Linien mit Chipkarten. Dies geschah jedoch nicht, das Projekt wurde abgebrochen. 2004 wurde jedoch eine Wochenkarte eingeführt, die für die Metrolinien (LRT-1, LRT-2 und MRT-3) gültig ist. für 250 Peso Sie können ohne Einschränkung die U-Bahn nehmen, mit der sogenannten Flash-Pass-Karte.[3]
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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