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U-Bahn von Manila
Ein MRT-3-Zug in der Nähe von Araneta Center-Cubao
Grundinformationen
Ort	Nationale Hauptstadtregion, Philippinen
Transportsystem	Stadtbahn und U-Bahn
Anfangsdatum	1. Dezember1984
Länge der Routen	48,0 km
Anzahl der Zeilen	3
Anzahl Stationen	44
Anzahl der Passagiere	948,000 pro Tag
Spurweite	1.435 mm
U-Bahn-Karte von Manila
Portal    öffentlicher Verkehr

Passagiere warten in Baclaran in . station Stadt Paranaque

MRT-3 Zug in Quezon City Werbung Nescafé

Eingang der Station Ayala auf der blauen Linie in Makati

Ein U-Bahn-Zug LRT-2, der Marikin geht vorbei

Ausrüstung der dritten Generation der Yellow Line, in der Nähe des Bahnhofs Taftft

Innenraum eines MRT-3-Zuges

Das U-Bahn von Manila ist der U-Bahn-System der städtischen Agglomeration um Manila, die Hauptstadt der Philippinen. Diese stark urbanisierte Region mit rund zwölf Millionen Einwohnern ist das politische, wirtschaftliche und kulturelle Zentrum der Archipel. Das System besteht aus drei Linien, die auf Säulen gebaut sind, die in der Mitte großer Boulevards platziert sind.

Die ersten beiden Linien wurden in den 80er und 90er Jahren als Hochbahn gebaut U-Bahn-Linien und werden geritten von Stadtbahnfahrzeuge. Auf der neusten Linie, die ebenfalls angehoben wurde, kommen breitere und schwerere U-Bahnen zum Einsatz. Die Linien werden auch durch ihre Farben gelb, lila bzw. blau angezeigt. Das Lokale vor allem, wenn LRT und MRT bekanntes System beförderte 2008 durchschnittlich 948.000 Passagiere pro Tag, etwas mehr als die Amsterdam, Brüssel und Rotterdamse zusammen addiert. Das System wurde 1984 eröffnet, ein erstes in Südostasien.^[1]

Netzwerk

Die drei Linien haben sowohl eine Farbe als auch eine Nummer, um sie zu unterscheiden. LRT-1 oder Metrorail (Light Rail Transit 1) ist auf der Karte gelb markiert. LRT-2 oder Megatren mit Lila und MRT-3 (Metro Rail Transit System 3), Spitzname Metrostar (Express), mit Blau. Zusammen mit einem einzigen Zugdienst der Philippine Railways zwischen Manila und seinen südlichen Vororten bildet die Metro die Starkes republikanisches Transitsystem, der Plan des Exekutivbüros der Präsident der Philippinen für den Schienenpersonenverkehr in der Metropolregion.^[2]

Die gelbe Linie hat 19 Stationen auf einer Strecke von 17,2 Kilometern und verläuft in Nord-Süd-Richtung. Um Kosten zu sparen, wurde beschlossen, die Bahn oberirdisch zu verlegen. Es wurden mehrere fast gerade und breite Verbindungsstraßen parallel zur Küste genutzt. In der Mitte der Boulevards wurden vorgefertigte Betonpfähle unter Berücksichtigung der Vermeidung von Erdbeben. Neun Stationen wurden Ende 1984 eröffnet und nach Überbrückung der passig neun weitere Stationen wurden Mitte 1985 eröffnet. Die Bahnsteige der ersten Linie sind nur über Treppen zu erreichen; in den späteren Zeilen wurden behinderte Menschen berücksichtigt. Die Stationen balintawak, Zentral und monumento bieten Transfermöglichkeiten zu Bussen und Jeepneys. Die anderen Stationen verbinden sich oft mit a jeepney oder Dreirad. Wie die anderen beiden ist die gelbe Linie mit einer Spurweite von . gebaut 1435 mm. Seit 2007 wird die Gelbe Linie von der nördlichen Endstation in östliche Richtung verlängert. Die Stationen Balintawak und Roosevelt waren die ersten, die neue Stationen eröffneten und die Lücke zwischen LRT-1 und LRT-2 wird durch den Bau von zwei weiteren Stationen geschlossen. Vom Bahnhof Doroteo Jose ein Gehweg wurde gebaut direkt, die Endstation der lila Linie. Von EDSA über die Fußgängerbrücke auf die blaue Linie umgestiegen werden.^[3][4]

Die lila Linie hat elf Stationen, hat eine Länge von 13,8 Kilometern und ist in Ost-West-Richtung angelegt. Wieder über breite Straßen gebaut durch den Bau eines erhöhten Gleises auf Pfeilern. Eine Ausnahme ist der U-Bahnhof katipunan. LRT-3 ist das neueste der drei; Mitte 2003 wurden die ersten vier Ostbahnhöfe eröffnet, ein Jahr später folgten sieben weitere. Auch der östliche Teil der Metro Manila, Pasig-Stadt B. durch diese Erweiterung besser zugänglich.^[3][4]

Die blaue Linie bedient 13 Stationen auf einer Länge von 16,95 Kilometern. Die Bahn ist wieder (größtenteils) in einem erhöhten Gleis auf Pfeilern platziert. Kleine Abschnitte des LRT-2 verlaufen ebenerdig oder unterirdisch. Die Linie hat die geschwungene Form der breiten Ringstraße, der sie folgt EDSA, die Hauptringstraße der Region. Von Nordnorden gesehen werden Quezon-Stadt, San Juan Stadt, mandaluyong, Makati und Stadt Pasay durch die MRT verbunden. Die nördliche Endstation Nordallee liegt in der Nähe einiger großer Einkaufszentren und hat sich zu einem Verkehrsknotenpunkt entwickelt. In Zukunft wird dies eine Weiche für die gelbe Linie sein und vielleicht in ferner Zukunft für MRT-7. Araneta Zentrum-Kubao gibt einen Schalter auf der lila Linie. Nach behördlichen Vorbereitungen und nur zweijähriger Bauzeit wurde Ende 1999 die zweite und mittlerweile verkehrsreichste Linie der Anlage für die Öffentlichkeit freigegeben. Zunächst waren die Bahnsteige nur über Treppen erreichbar, inzwischen wurden jedoch an einigen Stationen Aufzüge gebaut.^[4][5]

Technik und Ausstattung

Der LRT-1 verfügt über drei verschiedene Fahrzeugtypen. Die erste Generation wurde von einem belgischen Konsortium gebaut, das Folgendes umfasste: ACEC und BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (jetzt Teil von Bombardier) teilgenommen. Die belgische Regierung gewährte einen zinsgünstigen Kredit. Die Serie ist ab 1000 nummeriert. Ursprünglich bestanden diese Stadtbahnzüge aus zwei doppelt artikuliert Paare, die durch Ventilatoren im Dach gekühlt wurden. Die Kapazität pro Zug betrug maximal 748 Passagiere bei einer Länge von 60 Metern. Mit einigen Modifikationen wurden diese Fahrzeuge um die Hälfte verlängert und heute arbeitet diese Ausrüstung meist mit drei gekoppelten Paaren. Außerdem wurde eine Klimaanlage installiert, die das Reisen angenehmer macht. Später kamen wieder leichte Züge aus Hyundai und Adtranz (1100er Serie) und Kinki Sharyo (1200er Serie) im Einsatz. Diese 106 Meter langen, klimatisierten Fahrzeuge bestehen aus vier eingliedrigen Zügen und sind für 1350 Fahrgäste ausgelegt. Die Gesamtzahl der Züge wuchs im Laufe der Jahre auf 40 an und so wurde die Kapazität der Strecke nach und nach erweitert. Die Fahrzeuge werden über eine Oberleitung mit 750 Volt versorgt Gleichspannung gefüttert. Die Höchstgeschwindigkeit der ältesten Linie ist relativ niedrig: sechzig Kilometer pro Stunde. Vorne in den Zügen sind Sitzplätze für Senioren, Behinderte, Schwangere und Mütter mit kleinen Kindern reserviert. Außerdem ist ein Teil des Fahrzeugs nur für Frauen bestimmt.^[3]

Die Ausrüstung des LRT-2 besteht aus schweren U-Bahn-Zügen, die von gebaut wurden Hyundai. Die modernen, klimatisierten Triebzüge bestehen aus drei Lastkähnen. In einem gekoppelten Zug gibt es laut Beförderer 232 Sitz- und maximal 1396 Stehplätze. Im Gegensatz zur gelben Linie ist die Stromversorgung mit 1500 Volt. Die Züge haben eine Länge von 93 Metern und eine Breite von 3,2 Metern, mehr als einen halben Meter mehr als der Bestand des LRT-1. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 Stundenkilometer. Eine Besonderheit ist, dass die U-Bahn-Züge keine Fahrer haben, diese Aufgabe wurde von einer Leitstelle übernommen. Die Fahrzeuge werden von der Zentrale aus mit Kameras überwacht, sodass das Ein- und Aussteigen sicher ist. Wie der LRT-1 hat die violette Linie spezielle Plätze für Senioren, Behinderte, Schwangere und Mütter mit kleinen Kindern und es gibt eine Frauenabteilung.^[3]

Die Gleise von MRT-3 werden mit Geräten von gefahren KD Tatra. Diese Fahrzeuge basieren auf der Tatra KT8D5, einer tschechischen Straßenbahn. Der Service wird normalerweise in einer Konfiguration von drei doppelgelenkigen gekoppelten Sets durchgeführt. Die Züge sind klimatisiert. An einigen Zügen wird außen Werbung angebracht, damit die Züge als Transportmittel und als fahrendes Plakat auf der EDSA fungieren.^[5]

Serviceleistung

Der erste Zug von LRT-1 fährt um fünf Uhr morgens vom Bahnhof ab Baclaran, neben dem sich das Depot der Linie befindet. Der letzte Zug fährt aus dem Süden um 9.30 Uhr ab, dieser Zug fährt zurück von balintawak um zehn Uhr. An Wochenenden und Feiertagen endet der Fahrplan eine halbe Stunde früher. Während der Hauptverkehrszeit verkehrt der Dienst im Takt alle drei Minuten, ansonsten im Fünf- bis Sieben-Minuten-Takt. Die LRT-2 fährt nach dem gleichen Fahrplan, mit dem Unterschied, dass es an allen Tagen eine halbe Stunde Verspätung gibt. LRT-2 fährt während der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten. Der erste Dienst von MRT-3 beginnt um fünf Uhr morgens und verkehrt bis halb zehn am Abend. Während der Hauptverkehrszeiten verkehren zwanzig Züge pro Stunde, an den übrigen Arbeitstagen zwölf pro Stunde. Samstags verkehren zehn bis zwölf Züge pro Stunde, sonntags nur neun bis zehn Züge pro Stunde.^[3][5]

Die Verwaltung und Nutzung der gelben und violetten Linie liegt in den Händen der Stadtbahn-Verkehrsbehörde, ein Transportunternehmen, das Teil des Ministeriums namens 'Abteilung für Verkehr und Kommunikation. Bei MRT-3 ist dies etwas anders, das Management liegt in den Händen der Regierung, der Betrieb ist jedoch unter Vertrag mit der MRTC (Metro Rail Transit Corporation). Die Manila Metro ist aus westlicher Sicht ein sehr günstiges öffentliches Verkehrsmittel. Eine einfache Fahrt mit LRT-1 kostet 2010 zwischen 12 und 20 Philippinischer Peso, abhängig von der Anzahl der Stationen, die Sie passieren. Dies entspricht (Ende September 2010) einem Betrag zwischen 20 und 34 Cent. Für die LRT-2 beträgt dieser zwischen 12 und 15. Die MRT kostet zwischen ₱11 und 15 für eine einfache Fahrt.^[3][5]

Geschichte

Siehe auch: Geschichte von Manila

Die ersten öffentlichen Verkehrsmittel in Manila auf der Schiene wurden bereits zu spanischer Zeit eröffnet, 1888 zwischen Manila und Malabon-Stadt eine Pferdebahn öffnen. Diese Linie wurde in kurzer Zeit zu einem Netz von fünf Linien mit einer Länge von 16 Kilometern ausgebaut und wurde von La Compana de Tranvias de Filipinas. Zehn Jahre später wurde auf den Philippinen die elektrische Straßenbahn eingeführt, die inzwischen amerikanisch Hände waren gekommen. In den 1920er Jahren wurde ein Netz mit 53 Kilometern Gleis angelegt, das Meralco (Manila Electric Railroad and Light Company) betrieben wurde. Während des Zweiten Weltkriegs verschlechterte sich das Straßenbahnsystem aufgrund schlechter Wartung und Überschwemmungen. Die Verwüstung während der Schlacht von Manila die Straßenbahn lieferte den letzten Schlag.^[6]

Nach 1945 wurde auf den Philippinen mit Hilfe zurückgelassener Armeejeeps ein öffentliches Verkehrssystem innerhalb der Stadt geschaffen, basierend auf jeepneys. Beim Wiederaufbau der zerstörten Stadt entschied man sich mangels Ressourcen gegen eine Reparatur der Straßenbahn. In den späten 1960er Jahren Pläne für den Transport durch Einschienenbahn entwickelt, die kein grünes Licht erhielten. Das Japanische Agentur für internationale Zusammenarbeit wurde beauftragt, eine Verkehrs- und Verkehrsstudie für die wachsende Metropole durchzuführen. Nach einer Untersuchung von Freeman Fox und Mitarbeiter unterstützt von der Weltbank 1979 wurde ein Ministerium für das neue Verkehrssystem eingerichtet. Im folgenden Jahr unterschrieb er Marcos die Gründungserklärung der LRT-Behörde und nach dreijähriger Bauzeit wurde Ende 1984 der erste Teil der gelben Linie eröffnet. Die Strecke von LRT-1 entspricht weitgehend der Strecke, die die Meralco-Straßenbahnen mehrere Jahrzehnte zuvor verfolgten.^[6]

Zukunft

Seit 2007 wird die gelbe Linie von der alten Nordendstation in Richtung Osten verlängert und balintawak und Roosevelt wurden Mitte 2010 eröffnet. Die Übergabestation Nordallee wird nach der Eröffnung die Erreichbarkeit von Quezon City erhöhen, indem die Alternative zum Straßenverkehr über die belebten Boulevards weiter verbessert wird. Bei Bedarf wird eine Zwischenstation geöffnet, Malvar, dazu gibt es im Herbst 2010 noch keine definitive Antwort. Es wurden einige Vorbereitungen für einen Plan für die zukünftige Verlängerung von LRT-1 in Richtung Süden getroffen; die Regierung ist dabei, das erforderliche Land zu beschaffen. Diese Erweiterung würde Stadt Paranaque, Las Pinas und Bacoor etwas anziehen. In der Vergangenheit wurden Studienarbeiten zur Verlängerung von LRT-2 durchgeführt. Auf der Westseite eine Erweiterung zu Divisoria, einem Bezirk von Manila wo viele Straßenverkäufe stattfinden, auf der Ostseite die violette Linie Anti-Polo als neuer Endpunkt. Die LRT-Behörde prüft noch die Machbarkeitsstudien. Darüber hinaus gibt es ein Projekt zum Bau von Manilas größtem Flughafen, Internationaler Flughafen Ninoy Aquinoan das U-Bahn-Netz anzuschließen. Diese neueste Studie befindet sich in der explorativen Phase.^[3]

Siehe auch

• Liste der Metropolen

Externe Links

• Offizielle Website der Light Rail Transit Authority
• Offizielle Website des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation
• Offizielle Website von MRTC(archiviert)
• Manila Metro bei Urbanrail.net