WikiDer > Sud-Ouest Triton

Sud-Ouest Triton
SO.6000 Тритон
SO.6000 Тритон Ле Бурже FRA 001.jpg
SO.6000 Triton № 3 на выставке Musée de l'Air et de l'Espace в Ле Бурже
РольЭкспериментальный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCASO
Первый полет11 ноября 1946
Количество построенных5

В Sud-Ouest SO.6000 Тритон был ранним экспериментальным Французский реактивный самолет. Он является первым самолетом с реактивным двигателем собственной разработки, который будет эксплуатироваться в стране. Он был спроектирован и изготовлен в 1940-х годах французским авиастроительным консорциумом. SNCASO.

Работа над инициативой французского реактивного самолета началась тайно во время Вторая мировая войнаи использовали исследования, полученные из нацистская Германия. Практически сразу после окончания конфликта французское правительство выдвинуло требование о создании партии из пяти опытных реактивных самолетов, которые должны быть разработаны французской промышленностью. Чтобы не затягивать общий проект, было решено использовать Немецкий-проектированный Юнкерс Юмо 004-Двигатель B2 после того, как возникли серьезные проблемы с разработкой Ратау-Анксионназ ГТС-65 турбореактивный двигатель. В Британский Роллс-Ройс Нене ТРД также был принят на вооружение нескольких опытных образцов.

11 ноября 1946 года первый прототип выполнил свою первый полет, пилотируемый летчиком-испытателем Даниэлем Растелем. Этот подвиг рассматривался правительством как важное и публичное достижение французской промышленности и военного потенциала. Всего по программе испытаний было изготовлено пять самолетов, в том числе один только для статических испытаний. Несмотря на то, что было построено и успешно эксплуатировалось несколько самолетов, от дальнейшей разработки SO.6000 отказались после быстрого появления более совершенных истребителей с реактивными двигателями.

Дизайн и развитие

Происхождение

По словам автора авиастроения Питера Кейгилла, авиационная промышленность Франции находилась в тяжелом положении, возможно, она пострадала больше, чем любая другая страна, в результате событий в США. Вторая мировая война.[1] Тем не менее, французские промышленники и правительственные чиновники в одинаковой степени стремились к быстрому развитию авиационных технологий, чтобы не только возродить авиационный потенциал страны, но и использовать новейшие достижения и произвести новое поколение конкурентоспособных самолетов отечественного производства. Франция, похожая на другую Союзные нации в войне выиграл от высокоскоростных исследований захваченной Германии; Сочетание этих факторов дало большой импульс осуществлению передовых исследовательских проектов.[1]

Одним из первых новых авиационных проектов, начатых в послевоенной Франции, был SO.6000.[1] По словам автора авиации Джона Тейлора, истоки SO.6000 можно найти в 1943 году; предположительно, самолет создан в результате тайных исследований, проведенных во время Немецкая оккупация Францииво главе с французским авиационным инженером Люсьен Серванти. Вскоре после окончания конфликта новое французское правительство издало требование, призывающее в общей сложности пять прототип самолет, который будет построен для испытаний.[2] Разработка реактивных самолетов собственной конструкции рассматривалась правительством как имеющая национальное значение, поскольку была призвана символизировать и олицетворять быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции.[3]

Дизайн

SO.6000 Triton на статической выставке в аэропорту Ле Бурже в Париже

SO.6000 был, несмотря на использование реактивный двигатель, в остальном обычный самолет.[1] Это был компактный невооруженный двухместный самолет с глубоко посаженным фюзеляжем и прямым крылом посередине. В просторном фюзеляже было достаточно места для размещения нескольких моделей двигателей.[1] Кейгилл заметил, что хотя SNCASO пришлось начинать с нуля при разработке конструкции фюзеляжа, придерживаясь подхода «чистого листа» и связанной с этим оригинальности, SO.6000 не обладал большей частью консерватизма, присущего современным проектам нескольких британских производителей самолетов.[1]

С самого начала предполагалось, что он будет питаться от реактивный двигательНаличие такой силовой установки для установки на самолет было непростой задачей. Одно время планировалось, что тип получит французскую разработку. Рато-Анксионназ ГТС-65 турбореактивный двигатель.[нужна цитата] Однако из-за задержек, возникших при разработке этого двигателя, было решено вместо этого принять Немецкий-проектированный Юнкерс Юмо 004-Двигатель В2 для использования на первом прототипе.[1] Выбор немецкого двигателя был предпринят как средство предотвращения ненужных задержек в реализации проекта.[3]

История эксплуатации

11 ноября 1946 года первый прототип выполнил свою первый полет, проведенного летчиком-испытателем Даниэлем Растелем на фоне неблагоприятных погодных условий.[3] Время полета было выбрано заранее, всего за четыре дня до открытия международной авиационной выставки, проходившей в Гранд Пале; французское правительство стремилось продемонстрировать свой технологический паритет с Германией, Великобритания, а Соединенные Штаты.[3] По словам Кейгилла, двигатель Junkers был способен развивать только до 1980 фунтов тяги и был довольно слабым для SO.6000, едва способным обеспечить продолжительный полет и, следовательно, не имел практичности. Соответственно, дальнейшие прототипы не оснащались двигателем Junkers.[1]

Второй прототип использовался только для статических испытаний, в то время как три других самолета были оснащены двигателем. построенный по лицензии модель Британский Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель, последний из которых совершил свой первый полет в ноябре 1950 года.[1][4] Ни один из самолетов не будет оснащен предполагаемым двигателем GTS-65, разработка которого в конечном итоге будет прекращена без завершения каких-либо серийных образцов. Когда летал с двигателем Nene, SO.6000 был способен развивать скорость до 593 миль в час, но также испытывал некоторые проблемы с вибрацией и стабильностью при полете на этих скоростях.[1]

Ведущий конструктор SO.6000 Люсьен Серванти в конце 1940-х годов также работал над другим самолетом. Sud-Ouest Espadon, который стал первым послевоенным реактивным истребителем Франции; он также участвовал в проектировании множества самолетов после этого, включая англо-французский сверхзвуковой авиалайнер. Конкорд.[1][3] Дальнейшая разработка SO.6000 была в конечном итоге прекращена в начале 1950-х годов без каких-либо прямых последующих действий; как таковой, SO.6000 никогда не использовался ни в каких условиях эксплуатации. Этот тип был устаревшим из-за быстрых темпов развития, как с точки зрения реактивного движения в частности, так и с точки зрения более широких аэрокосмических возможностей в целом, при этом многочисленные конструкции с реактивными двигателями были созданы примерно в это время.[1]

Варианты

  • ТАК. 6000J Тритон - Работает на двигателе Junkers Jumo 109-004, построено два, один для статических испытаний.
  • ТАК. 6000N Тритон - Три серийных самолета с двигателем Rolls-Royce Nene.

Выживший самолет

Вид сзади сохранившегося SO.6000 Triton в аэропорту Ле Бурже, Париж, 1975 год.

SO.6000N Тритон № 03 F-WFKY выставлен в Musee de l'Air et de l'Espace в Ле Бурже аэропорт, к северу от Париж. В состав этого самолета входят детали из № 05 F-WFKX.[5][6]

Технические характеристики (SO.6000-04)

Данные из Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,41 м (34 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,96 м (32 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Вес брутто: 4560 кг (10 053 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza Nene 101 центробежный турбореактивный двигатель, тяга 21,6 кН (4850 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 955 км / ч (593 миль / ч, 516 кН)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Caygill 2006,[страница нужна].
  2. ^ а б Тейлор (1976). п. 231. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ а б c d е "Vol historyique du premier avion à réaction français, le" SO 6000 Triton ". gouvernement.fr, Дата обращения: 18 мая 2019.
  4. ^ "Ты видел?" Летающий журнал, Ноябрь 1949. Vol. 45, № 5. с. 45. ISSN 0015-4806.
  5. ^ Огден 2006, стр. 186.
  6. ^ "S.N.C.A.S.O. SO 6000 TRITON." Musee de l'Air et de l'Espace, Дата обращения: 18 мая 2019.

Библиография

  • Кейгилл, Питер. Звуковой барьер: каменистый путь к MACH 1.0+. Перо и меч, 2006. ISBN 1-47381-843-5.
  • Огден, Боб, Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air-Britain (Historians) Ltd, 2006 г. ISBN 0-85130-375-7.
  • Тейлор, Джон W.R .; Тейлор, Майкл Дж. (1976). Карманная книга Джейн об исследовательских и экспериментальных самолетах. Лондон: Макдональд и Джейнс. п. 231. ISBN 0-356-08409-4.

внешняя ссылка