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Superhäuptling
Der Super Chief in Warbonnet-Lackierung beim Tanken in Albuquerque im März 1943
Nationen)	Vereinigte Staaten
erste Fahrt	12. Mai 1936
Letzte Fahrt	18. Mai 1974
Nachfolger	Südwesten Limited
Eisenbahnunternehmen(s)
Ehemalige	Atchison, Topeka und Santa Fe Railway
Zugverkehr
Frequenz	Täglich
Startpunkt	Chicago
Endpunkt	Los Angeles
Linie	Santa Fe
Entfernung	3577 km
Technische Daten
Spurweite	1435 mm
Portal    Verkehr & Transport

Das Superhäuptling war ein Personenzug in der Vereinigte Staaten die von der betrieben wurde Atchison, Topeka und Santa Fe Railway (Santa Fe). Der Zug verbunden Chicago im Staat Illinois mit Los Angeles im Kalifornien über den Santa Fe Trail. Unterwegs fuhr der Zug durch die Staaten Iowa, Missouri, Kansas, Colorado, New-Mexiko und Arizona.

Geschichte

In den Vereinigten Staaten betrieben mehrere Eisenbahnen transkontinentale Verbindungen und konkurrieren um Geschwindigkeit und Komfort, um Kunden zu gewinnen. In den frühen 1930er Jahren befassten sich sowohl Europa als auch Amerika mit stromlinienförmigen Geräten, um durch reduzierten Luftwiderstand höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. In den USA entwickelten Zughersteller Pullman-Standard und Kumpel jeder Stromlinienformer Dieseltriebzug für die Union Pazifik und die Burlington Route. Budd hatte ein Verfahren zur Sondierung entwickelt rostfreier Stahl und dadurch auch eine deutliche Gewichtsreduzierung erreicht. Santa Fe sah diese Entwicklung bei seinen Mitbewerbern und war begeistert von der Pionier ZephyrBurlington Route Gelenkzug. Santa Fe lehnte jedoch Züge ab, da diese nicht schnell an die Nachfrage angepasst werden können. Budd wurde gebeten, einen Prototyp für einen einzelnen Wagen aus genietetem Edelstahl bereitzustellen. Daraus entstand der 1936 ausgelieferte Gepäckwagen Nr. 3070. Danach ein Stamm bestehend aus neun Waggons, die für einen neuen Zug mit dem Namen bestellt wurden Superhäuptling bekam als Hinweis auf den bestehenden Zug Der Chef und die Verbesserungen gegenüber älteren Geräten. Als Zeichen der Modernisierung wurde statt Dampf auch Dieseltraktion gewählt. Zu diesem Zweck wurden im August 1935 von General Motors zwei „Boxcab“-Lokomotiven geliefert. Der Super Chief war der erste Fernverkehrszug mit Dieseltraktion.

Passagierservice

Der Personenverkehr begann am 12. Mai 1936 mit der Abfahrt vom Bahnhof Dearborn in Chicago. Bis zur Auslieferung der Stromlinienwagen bestand der Zug ausschließlich aus Wagen erster Klasse von Der Chef. Im Mai 1937 waren die Stromliner verfügbar und die Superhäuptling fuhr damit. Der "leichte" Super Chief benötigte für die Fahrt 36 Stunden und 49 Minuten und erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 97 km/h. Ein Kofferraum konnte nur einmal pro Woche in jede Richtung fahren, daher bestellte Santa Fe 104 Waggons von Budd, um einen täglichen Service zu gewährleisten. Die Frequenz von einem Zug pro Tag in jede Richtung wurde jedoch erst 1948 erreicht. In den 1940er und 1950er Jahren wurde sogar ein Service von Küste zu Küste angeboten, der Reisende östlich von Chicago über die Baltimore and Ohio Railroad fuhr weiter zu Washington, D.C und durch die New York Zentrum oder Pennsylvania Railroad fuhr weiter zu New York. Aufgrund sinkender Fahrgastzahlen wurde der Zug in den 1960er Jahren mit einem Zug kombiniert El Capitan, dem Zug zweiter Klasse auf derselben Strecke. Nach 35 Jahren ist die private Ausbeutung der Superhäuptling und die Personenzüge wechselten zu Amtrak. Santa Fe verbot 1973 die Verwendung des Namens und Amtrak änderte den Namen des Zuges aufgrund eines Qualitätsverlustes in Southwest Limited.

Route und Fahrplan

Rollenmaterial

Das Superhäuptling' wurde von zwei "Boxcab"-Lokomotiven der Firma operated gezogen General Motors (GM) wurden speziell für diesen Zug entwickelt. GM hat bei diesen E(xpress)-Aggregaten das modulare Konzept angewendet, was später zum Verkaufserfolg der Großserie führte. Diese beiden Lokomotiven waren alles andere als stromlinienförmig und bereits im Juni 1937 folgten die E1 Nr. 2A und 2B, die einen stromlinienförmigen Aufbau erhielten und in der berühmten Warbonnet-Lackierung lackiert wurden. GM entwickelte die Idee der A- und B-Einheiten weiter und sie wurde lange Zeit zum Standard für Dieseltraktion in den USA. Der Zug begann mit Waggons aus der Flotte von Der Chef kam. 1937 wurde der erste Stamm von Budd geliefert und der Zug damit gefahren. Die Kutschen wurden nach Indianerdörfern benannt. Die Zugzusammensetzung war: 1 Postwagen, 1 Gepäckwagen, 2 Schlafwagen Insellet und Lagune, 1 Cocktaillounge ein Koma, 1 Speisewagen Cochitia, 2 Schlafwagen Oraibia und Taos und 1 Schlaf-/Schließwagen Navajo. Da die Lieferung weiterer Edelstahlwagen länger dauerte als erwartet, borgte sich Santa Fe erneut ein Protokoll von log Der Chef. Im Juli 1938 wurde dieser Kofferraum durch zwei leichte Triebzüge nach Pullman-Standard ersetzt. Bis 1946 unternahmen diese jeweils eine Hin- und Rückfahrt pro Woche. die gezeichnete Superhäuptling wurde 1942 von 9 auf 12 Wagen pro Zug erweitert. 1947 wurde die Zahl der Wagen wieder auf 11 pro Zug reduziert. 1951 wurde der Fuhrpark erneuert und Santa Fe führte den Aussichtswagen "Pleasure Dome" in der Superhäuptling. Die Zugzusammensetzung wurde dann: 1 Gepäckwagen, 1 Postwagen, 1 Speisewagen, 1 Genusskuppellounge, 1 Personal-/Loungewagen, 6 bis 8 Schlafwagen und 1 Abschlusswagen.

Schlafwagen Super Chief

• 10/6 10 Zimmer und 6 Schlafplätze
• 4-4-2 4 Schlafzimmer, 4 Liegen und 2 Wohnzimmer