WikiDer > Супер Турбина 300
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Апрель 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Супер Турбина 300 (сокращенно СТ-300) был двухступенчатым автоматическая коробка передач построен Дженерал Моторс. Его использовали в различных Бьюик, Oldsmobile, и Понтиак модели 1964-1969 гг. Это была одна и та же трансмиссия, продаваемая под разными торговыми марками каждым подразделением, включая ST-300 от Buick, Jetaway от Olds и просто Automatic от Pontiac.
Дизайн
ST300 имел трехэлементный гидротрансформатор, передний и задний многодисковые схватить пачка и соединение планетарная передача с передней лентой и блоком сцепления для реверса и ручной понижающей передачи. Агрегат охлаждался небольшим дополнительным маслоохладителем, расположенным под двигателем. радиатор. У него был литье под давлением алюминий чехол и весил 152 фунта (69 кг).
Он был запрограммирован на запуск на пониженной передаче, обеспечивая передаточное число 1,765: 1 плюс дополнительное низкоскоростное умножение гидротрансформатора. Схема смены была пковчег-робратный-NнейтральныйDрив-Lвл. В режиме Drive с полностью открытой дроссельной заслонкой он будет переключаться с низкой передачи на высокую на скорости 60–65 миль в час (97–105 км / ч). При легком открытии дроссельной заслонки, в зависимости от передаточного числа главной передачи, она может переключаться на более высокую передачу на скорости 10-15 миль в час.
С 1964 по 1967 годы в версиях этой трансмиссии для Buick и Oldsmobile использовался гидротрансформатор с изменяемым шагом. статор называется Шаг переключения компанией Buick и Переменная лопасть пользователя Olds. Лопатки статора перемещаются из верхнего положения в нижнее с помощью электрического соленоид и статор клапан, управляемый переключателем на дроссель связь. При дроссельной заслонке от легкой до средней, лопасти статора находились под углом 32 °, обеспечивая увеличение крутящего момента 1,8: 1 и скорость остановки гидротрансформатора примерно 1800 об / мин. На ⅔ до полного открытия лопасти переключились в верхнее положение 51 °, давая увеличение крутящего момента 2,45: 1 и скорость сваливания примерно 2300 об / мин. Лопасти также были установлены в верхнее положение на холостом ходу для ограничения проскальзывания при остановке в режиме Drive. Статор с изменяемым шагом был исключен после 1967 года. Эта функция не использовалась в версиях этой трансмиссии Pontiac.
История
Super Turbine 300 (Jetaway) была представлена в 1964 году. год выпуска в качестве замены более ранней модели Buick Dual-path
и трансмиссии Oldsmobile / Pontiac Roto Hydramatic. Он предлагался на автомобилях с платформой GM Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest / Lemans / GTO до 1966 года, и был доступен на полноразмерных Buick LeSabre и Oldsmobile 88 | Oldsmobile Jetstar 88 / Delmont 88 в качестве менее дорогой альтернативы. трехскоростной Турбо-гидраматический.
Эта трансмиссия производилась только с колоколом «BOP» и никогда не использовалась ни в каких двигателях Chevrolet или Chevrolet.
С 1967 по 1969 годы Super Turbine 300 также предлагалась на спортивных автомобилях. Понтиак Жар-птица с верхним расположением распредвала рядные шесть (230 и 250 кубических дюймов) или малые двигатели V8 (326 и 350 кубических дюймов). Некоторые из более поздних моделей ST300 имели раструб, который был отлит как «многокорпусный», но никогда не просверливался на заводе по образцу Chevrolet в США, за исключением двух нижних отверстий под болты, которые являются общими и никогда не устанавливались. на любом двигателе Chevy с завода в США. Возможно, его можно было просверлить для Chevrolet, но для этого никогда не было причин, поскольку Powerglide был сильной трансмиссией.
Super Turbine 300 был полностью прекращен после 1969 модельного года в пользу TH400 и более легкого TH350 Turbo-Hydramatic, в последнем использовалась хвостовая часть Super Turbine 300.
Из-за своей двухступенчатой конструкции с гидротрансформатором Super Turbine 300 часто путают с Chevrolet. Powerglide - который также был двухскоростной трансмиссией с гидротрансформатором, но ST 300 имел конструкцию, отличную от агрегата Chevy, который использовался с 1950 года. Нижний диапазон был таким же, как у PG 1955 года, с такими же дисками сцепления. .
Внутреннее устройство автомат ST300 было похоже на Powerglide 1962-1971 годов и практически не отличалось. Несколько
части были взаимозаменяемыми. ST300, используемый с двигателями V-8, имел дополнительные муфты в блоках сцепления, поэтому они могли справиться с дополнительной мощностью более крупных двигателей. Один из барабанов сцепления и / или поршень привода в ST300 часто использовался для «усиления» Powerglide для высокопроизводительного / гоночного использования. Компания Chevrolet усовершенствовала Powerglide за счет использования другого передаточного числа планетарной передачи.
